BLEFP-34-350

Kulový čep závěsu je kulové ložisko, které spojuje rameno zavěšení s řídícím čepem — otočný bod, který umožňuje přednímu kolu řídit doleva a doprava a zároveň se pohybovat nahoru a dolů se zavěšením. Moderní nezávislá přední zavěšení mají jeden nebo dva kulové čepy závěsu na každé straně; kulové čepy se používají také v některých umístěních zadního zavěšení a v pohonných nápravách terénních vozidel 4×4.

Také znám jako: spodní kulový čep, horní kulový čep, kulový čep zavěšení, BJ.

Jak to funguje

Kloubový pohyb řízení a zavěšení

Kulovitý čep se volně otáčí uvnitř své objímky, čímž umožňuje čepu řízení otáčet se pro vstupní signál řízení A naklánět se svisle při stlačování a rozepínání zavěšení — oba pohyby prostřednictvím jediného kompaktního kloubu.

Nosný vs. vodící kloub

U standardního uspořádání ramene/vzpěry McPherson je spodní kulový čep nosný (nese hmotnost vozidla) a horní kloub, pokud je přítomen, je vodící (polohovává čep řízení, ale nenese žádné vertikální zatížení). U dvojitého lichoběžníkového zavěšení sdílejí oba klouby zatížení.

Ukotvení úhlu odklonu a náklonu osy klonění

Dva kulové čepy (nebo jeden kulový čep plus ložisko vzpěry) definují osu řízení. Opotřebení kloubu tuto osu posune, čímž se odklon a náklon osy klonění dostanou mimo specifikaci.

Struktura a konstrukce

Zatvrzený ocelový kulový čep uchovaný v polymeru (PTFE/POM) nebo kovu na kovu v ložisku uvnitř kovaného nebo lisovaného ocelového pláště. Utěsněno neoprenovou/polyuretanovou prachovkou a předmazáno pro celoživotní provoz u většiny moderních konstrukcí (hrstka těžko provedeních konstrukcí zachovává mazací nippl). Lisovaná nebo šroubová montáž v závislosti na konstrukci ramene.

Obvyklé příznaky poruchy

• Klepání při přejezdu výmolů. Opotřebovaná ložisková plocha umožňuje kulovému čepu klepat o stěny objímky při každém cyklu zavěšení.
• Tah řízení nebo vybočení. Osa řízení se mění, protože opotřebovaný kloub umožňuje pohyb řídícího čepu, přičemž vozidlo táhne na jednu stranu při akceleraci nebo brzdění.
• Hrbolaté nebo pilovité opotřebení pneumatik. Nestálost odklonu způsobuje, že kontaktní plocha přeskakuje přes pneumatiku a vytváří nerovnoměrné vzory opotřebení po obvodu.
• Viditelná vůle na kole. S kolem zdviženým od země odhaluje rozhýbávání pneumatiky v poloze 12 a 6 hodin klepání — definitivní test kulového čepu závěsu.

Časté dotazy o Kulový čep závěsuech