BS-232R

Příčné rameno je A-tvarový nebo L-tvarový článek, který spojuje nosič předního náboje kola (řídící čep) s podvozkem nebo podpodlažním rámem vozidla, čímž umožňuje kolu zdvihat se a klesat s povrchem vozovky při zachování bočního a podélného řízení. Každá nezávislá konstrukce předního zavěšení používá alespoň jedno příčné rameno na každé straně; některé dvounápravové a víceodkazové konstrukce používají dvě — horní a dolní — zatímco uspořádání McPherson používá pouze dolní příčné rameno, přičemž samotná vzpěra zajišťuje horní polohu.

Také znám jako: lichoběžník, A-rameno, příčné řídicí rameno (TCA), příčný článek. Spodní příčné rameno se někdy nazývá spodní lichoběžník; horní je horní lichoběžník nebo horní A-rameno. Ve víceodkazových zadních zavěšeních se ekvivalentní články mohou nazývat příčná ramena nebo tažné články, i když se jedná o odlišná čísla dílů.

Jak to funguje

Kinematický článek kola k podvozku

Příčné rameno má dva montážní body na podvozku — oba s gumovými nebo polyuretanovými pouzdry absorbujícími vibrace — a jeden vnější kulový kloub, který se připojuje k řídícímu čepu. Toto třybodové upevnění umožňuje čepu otáčet se pro řízení, zatímco rameno se pohybuje nahoru a dolů při pohybu zavěšení, přičemž udržuje kolo ve správné rovině po celé délce oblouku.

Řízení geometrie odklonu, náklonu osy klonění a sbíhavosti

Geometrie příčného ramene určuje, jak se mění úhly odklonu a náklonu osy klonění při stlačování a rozepínání zavěšení. Dobře navržené rameno udržuje nárůst záporného odklonu při výmolu, čímž zlepšuje přilnavost při průjezdu zatáčkou. Inženýři pomocí délky ramene a úhlů montáže nastavují výšku středu klopení, která řídí, jak moc se karoserie nakloní v zatáčkách relativně k přenosu zatížení kol.

Rozložení zatížení mezi horní a dolní část

U systému vzpěry McPherson jedno spodní příčné rameno přijímá veškeré boční a podélné síly, zatímco ložisko vzpěry přijímá vertikální zatížení. U dvounápravového systému obě ramena sdílejí zatížení a nabízejí jemnější geometrické řízení, proto výkonné automobily a těžké SUV preferují dvounápravové uspořádání navzdory jeho větší složitosti a nákladům.

Struktura a konstrukce

Příčná ramena jsou vyráběna z kované oceli (třídy 1045 nebo 4140 pro vysoce pevnostní aplikace), lisované oceli nebo kovaného hliníku na platformách samonosné karoserie citlivých na hmotnost. Vnější konec obsahuje lisovaný nebo integrální kulový kloub utěsněný neoprenovou nebo polyuretanovou prachovkou. Vnitřní konce nesou gumová nebo polyuretanová pouzdra lisovaná do válcových objímek, které jsou upnuty šrouby skrze podlahový rám. Materiál pouzdra ovlivňuje hluk, vibrace a drsnost (NVH): guma je tišší; polyuretan je tužší a vydrží déle, ale přenáší více hluku z vozovky. MOOG, TRW, 555 a CTR dodávají kompletní sestavy ramene a kulového kloubu, ale také holá ramena pro lisovaný servis.

Obvyklé příznaky poruchy

• Klepání nebo bouchání při přejezdu výmolů nebo při brzdění. Opotřebované nebo zdeformované vnitřní pouzdro umožňuje ramenu posun dopředu a dozadu pod zatížením, čímž se vytváří ostrý úder při každém kontaktu s limitem pohybu. Zatížení při brzdění jsou obzvláště silná, protože rameno je silně stlačeno k pouzdru při přenášení hmotnosti dopředu.
• Tah řízení nebo vybočení vozidla. Prasknuté nebo silně deformované pouzdro mění klidovou polohu ramene a posunuje náklon osy klonění a sbíhavost na dané straně. Vozidlo se při akceleraci nebo brzdění odchyluje k postižené straně a řidič musí provádět konstantní korekce.
• Nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik. Změna náklonu osy klonění a odklonu způsobená deformovaným pouzdrem neustále mění úhel kontaktní plochy při pohybu zavěšení. Pneumatika se opotřebovává nerovnoměrně — typicky pilovitě na vnitřní nebo vnější hraně — výrazně rychleji než normálně.
• Vibrace cítitelné přes volant nebo sedadlo. Dezintegrované gumové pouzdro umožňuje kontakt kov na kov mezi objímkou a konzolou podlahového rámu. Vibrace se přenáší přes podvozek a je cítit jako nízkofrekvenční bzučení nebo chvění, zejména na hrubých površích.
• Viditelné praskání nebo deformace pouzdra. Gumová směs se zhoršuje teplem, stářím a vystavením silničním chemikáliím. Trhliny viditelné na přírubách vnitřního pouzdra naznačují, že jádro se oddělilo od kovové objímky a výměna je pozdě.

Časté dotazy o Příčné ramenoech