RD235

Vnitřní tyč řízení — také nazývaná vnitřní kulový čep řízení nebo objímka vnitřní tyče řízení — je závitová otočná sestava, která se šroubuje do nebo na konec hřebene hřebenového řízení a spojuje ho s vnějším kulovým čepem řízení. Je to nejniternější kloub v řídícím spoji hřebenového řízení, přímo připevněný k pohybující se hřebenové tyči, a přenáší lineární pohyb hřebene na seřiditelnou sestavu tyče řízení, která řídí každé přední kolo. Každé vozidlo s hřebenovým řízením má dvě vnitřní tyče řízení, jednu na každé straně.

Také nazývána: vnitřní kulový čep řízení, vnitřní tyč řízení, objímka vnitřní tyče, vnitřní kulový kloub. Poznámka: vnitřní tyč řízení NENÍ totéž co kulový čep řízení (vnější kulový čep řízení). Vnitřní tyč se přímo šroubuje na hřebenovou tyč řízení a je chráněna uvnitř měchu hřebene řízení; kulový čep řízení je vnější kulový kloub na konci kola, který se připojuje k řídícímu čepu a je vystaven prostředí. Jsou to samostatné díly, které se opotřebovávají nezávisle a jsou zásoby a oceňovány samostatně. Na některých trzích a v katalozích je vnitřní tyč řízení také uvedena jako „vnitřní tyč řízení” — vnější je pak „vnější kulový čep řízení” — aby se ty dva rozlišily.

Jak to funguje

Přenos lineárního pohybu od hřebene ke kolu

Hřeben řízení se pohybuje doleva a doprava v přímé linii uvnitř svého pouzdra. Vnitřní tyč řízení je našroubována na konci této hřebenové tyče, takže se pohybuje s hřebenem. Při pohybu hřebene vnitřní tyč tlačí nebo táhne vnější tyč řízení (a s ní řídící čep), čímž kývá předním kolem přes úhel řízení. Bez kloubového pohybu vnitřní tyče by vnější tyč nemohla přizpůsobit úhlovou změnu mezi horizontálním pohybem hřebene a obloukem, který tyč sleduje při zdvihu a poklesu zavěšení.

Kulové-objímkové kloubení uvnitř měchu

Vnitřní tyč řízení obsahuje vnitřní kulové-objímkové spojení — podobné principem vnějšímu kulovému čepu řízení, ale větší průřezy, protože je pod větší silou v tomto bodě soustavy. Tento kloub umožňuje tyči otáčet se ve více rovinách při pohybu zavěšení, čímž se zabraňuje tuhnutí řízení při přejezdu výmolů. Celá sestava vnitřní tyče žije uvnitř měchu hřebene řízení, který chrání před silničním prachem, vodou a solemi jak kloub, tak samotný povrch hřebene.

Nastavení sbíhavosti prostřednictvím závitového zapojení

Vnější kulový čep řízení se šroubuje na závitový hřídel vnitřní tyče s pojistnou maticí, která zajišťuje sestavu ve správné délce. Otočení vnějšího kulového čepu dovnitř nebo ven na tomto závitu mění efektivní délku tyče řízení a nastavuje sbíhavost předních kol. Při seřízení geometrie technik odjistí tuto pojistnou matici a otáčí vnějším kulovým čepem pro nastavení sbíhavosti, poté pojistnou matici znovu utáhne. Samotná vnitřní tyč není při rutinním seřízení geometrie nastavována.

Struktura a konstrukce

Vnitřní tyč řízení se skládá z obráběného ocelového nebo slinutého železného objímkového pouzdra s vnějším závitem pro připojení na hřebenovou tyč, s vnitřním kulový ložiskem nesoucím kulový čep vnitřní tyče. Závitový hřídel kulového čepu vyčnívá ven a přijímá vnější kulový čep řízení. Způsob připevnění pouzdra k hřebenu se liší dle konstrukce: stlačování (pouzdro je mechanicky deformováno proti hřebenu po instalaci), pojistný drát, válcový kolík nebo samostatná pojistná matice — správný způsob je specifický pro vozidlo. Objímka je utěsněna měchem hřebene řízení, který se s každým vstupem řízení rozšiřuje a smršťuje. Při výměně by měl být také zkontrolován měch a v případě praskliny nebo protržení vyměněn. MOOG, TRW, 555 a CTR dodávají vnitřní tyče řízení s kovanými pouzdry a předmazanými ložiskovými plochami; sady MOOG Problem Solver obsahují sadu pro vnější ochranný kryt.

Obvyklé příznaky poruchy

• Klepání nebo bouchání při přejezdu výmolů z oblasti hřebene řízení. Opotřebovaný kulový kloub uvnitř vnitřní tyče umožňuje vnitřnímu čepu klepat o stěny objímky při každém cyklu zavěšení nebo při zatížení řízení. Zvuk pochází z oblasti uvnitř pouzdra hřebene, odlišný od klepání na konci kola opotřebovaného vnějšího kulového čepu řízení.
• Nadměrná vůle volantu nebo volné řízení. Opotřebovaný kloub absorbuje vstupní signál řízení dříve, než dosáhne vnější tyče — řidič otáčí volantem, ale kola zaostávají. Tento typ vůle typicky působí jemněji a postupněji než vůle skříně řízení, protože kloub musí projet opotřebovaným rozsahem před přenosem síly.
• Vágní středový pocit a bloudění na středu. Vnitřní tyč řízení opotřebovaná primárně v poloze přímé jízdy vytváří mrtvou zónu přesně na středu — nejčastější poloha při dálniční jízdě — čímž způsobuje bloudění vozidla bez jasné zpětné vazby volantu.
• Nerovnoměrné opotřebení předních pneumatik. Volná vnitřní tyč umožňuje efektivní sbíhavosti se posunout pod zatížením při zatáčení a brzdění. Výsledkem je pilovité nebo opotřebení vnitřní hrany pneumatik. Protože vnitřní tyč je uvnitř měchu a není snadno viditelná, tento vzor opotřebení je někdy prvním pozorovatelným příznakem opotřebení vnitřní tyče řízení.
• Prasknutý nebo zhroucený měch. Pokud se měch rozpraskne, silniční prach a voda vstoupí do pouzdra hřebene a přímo napadají kloub vnitřní tyče. Roztržený měch sám o sobě není selháním vnitřní tyče, ale tak dramaticky urychluje opotřebení, že vnitřní tyč typicky selže do jedné až dvou sezón, pokud není měch okamžitě vyměněn.

Časté dotazy o Vnitřní tyč řízeníech