Ramię przekładni kierowniczej

Do czego służy ta część

Zamiana ruchu obrotowego na liniowy

Wałek sektora przekładni kierowniczej obraca się w ograniczonym zakresie — zwykle o 30–35 stopni w każdą stronę od położenia środkowego. Ramię jest zamocowane na tym wałku i wychyla się o ten sam kąt. Ponieważ drążek wzdłużny lub środkowy jest połączony przegubowo z końcem ramienia na stałym promieniu, wychylenie ramienia staje się poziomym ruchem pchająco-ciągnącym, który skręca przednie koła w pełnym zakresie.

Przełożenie mechaniczne i przełożenie układu kierowniczego

Długość ramienia przekładni bezpośrednio wpływa na przełożenie układu kierowniczego. Dłuższe ramię zamienia ten sam obrót przekładni na większy przesuw drążków, co daje lżejszą pracę kierownicy kosztem szybkości reakcji — rozwiązanie przydatne w ciężkich samochodach ciężarowych. Krótsze ramię zapewnia szybszy, ale cięższy układ kierowniczy, preferowany w lżejszych, sportowych zastosowaniach. Firmy przebudowujące terenówki stosują ramiona o różnej długości, aby skorygować geometrię układu kierowniczego po podniesieniu zawieszenia.

Przenoszenie obciążeń na układ kierowniczy

Cała siła kierowania wytwarzana przez kierowcę i wzmacniana przez przekładnię przechodzi przez ramię przekładni, zanim dotrze do jakiegokolwiek innego elementu układu kierowniczego. To jedna z najbardziej obciążonych części całego układu — musi przenosić zginanie w płaszczyźnie ruchu, skręcanie w połączeniu wielowypustowym oraz nagłe uderzenia od krawężników i przeszkód przenoszone z kół.

Pełny poradnik: zasada działania, budowa i objawy uszkodzenia →

Powiązane terminy

• Drążek kierowniczy wzdłużny
• Drążek kierowniczy środkowy
• Ramię pośrednie
• Układ drążków kierowniczych

Zastosowanie: Ramię przekładni kierowniczej

Ramiona przekładni kierowniczej stosuje się w pojazdach z przekładnią kierowniczą z nakrętką kulkową, w układzie z równoległobokiem lub w układzie z osią sztywną i drążkiem wzdłużnym. Dotyczy to wielu pickupów, SUV-ów, vanów i lekkich samochodów ciężarowych na ramie. Pojazdy z przekładnią zębatkową nie mają ramienia przekładni kierowniczej.

Uwagi dla kupujących

Wielowypust ramienia musi odpowiadać wałkowi wyjściowemu przekładni, a jego długość i odchylenie współtworzą geometrię układu kierowniczego. Dwa podobnie wyglądające ramiona mogą różnić się wielowypustem lub stożkiem, dlatego numer OE jest najpewniejszym identyfikatorem.

Co sprawdzić przed zamówieniem

• Numer OE ramienia przekładni kierowniczej
• Liczba i układ wypustów po stronie przekładni
• Stożek i gwint po stronie układu drążków
• Model pojazdu, roczniki oraz zamontowana przekładnia kierownicza

Jak działają numery porównawcze OE

Numer OE (oryginalnego wyposażenia) to numer części nadawany podzespołowi przez producenta pojazdu. Każda część w tym katalogu jest wymieniona pod numerami OE, które zastępuje, oraz pod równoważnymi numerami stosowanymi przez innych producentów części, dzięki czemu tę samą część można znaleźć po dowolnym z tych kodów.

Wystarczy wyszukać numer OE, aby zobaczyć pasującą część, pojazdy, do których pasuje, oraz pełną listę numerów porównawczych. Części SLOOP to zamienniki; marki pojazdów i numery OE podajemy wyłącznie w celu identyfikacji dopasowania. Szukaj →

Jak złożyć zamówienie

• Minimalna wartość zamówienia: 5 000 USD na zamówienie; oferty i faktury wystawiamy w dolarach amerykańskich.
• Minimum na część: 20 szt. dla pozycji magazynowych, 1 000 szt. dla serii produkowanych na zamówienie. Części z różnych kategorii można łączyć, aby osiągnąć wartość zamówienia.
• Warunki płatności, próbki i akredytywy: prosimy o kontakt e-mailowy.
• Termin realizacji: 90–120 dni dla części na zamówienie i 15–30 dni dla części magazynowych, liczony od potwierdzenia zamówienia.

Aby otrzymać ofertę, wystarczy przesłać listę numerów OE (Excel, Word, PDF lub zdjęcie). Każdy numer sprawdzamy w katalogu i odpowiadamy jedną zbiorczą ofertą.