Drążek kierowniczy poprzeczny

Co to jest

Drążek kierowniczy poprzeczny to drążek, który łączy przekładnię kierowniczą lub drążek środkowy ze zwrotnicą każdego przedniego koła i popychając lub ciągnąc zwrotnicę, skręca koło. W układzie zębatkowym każda strona ma drążek dwuczęściowy: drążek wewnętrzny, wkręcony w zębatkę, oraz końcówkę drążka kierowniczego, przykręconą do zwrotnicy; gwintowane połączenie między nimi ustala zbieżność koła. Na sztywnej osi przedniej jeden drążek biegnie w poprzek osi i łączy obie zwrotnice.

Zasada działania

Skręcanie koła

Gdy zębatka lub drążek środkowy przesuwa się na boki, drążek popycha lub ciągnie ramię zwrotnicy. Zwrotnica obraca się wokół osi skrętu na sworzniach wahaczy lub sworzniu zwrotnicy, a koło skręca.

Ustawianie zbieżności

Efektywna długość drążka jest regulowana gwintem. Podczas ustawiania geometrii mechanik wkręca lub wykręca drążek wewnętrzny z końcówki, a w układach równoległobokowych i ze sztywną osią obraca tuleję regulacyjną, po czym blokuje ustawienie przeciwnakrętką lub obejmami.

Praca z zawieszeniem

Przeguby kulowe na obu końcach pozwalają drążkowi wychylać się w górę i w dół razem z zawieszeniem, a jednocześnie nadal sterować kołem. Prawidłowa geometria utrzymuje zbieżność niemal stałą na nierównościach; zły kąt drążka powoduje samoczynne skręcanie kół na nierównościach (bump steer).

Konstrukcja

Drążek w układzie zębatkowym to stalowy pręt z gniazdem kulowym na końcu wewnętrznym (drążek wewnętrzny, uszczelniony pod osłoną harmonijkową przekładni) oraz z gwintowanym końcem zewnętrznym na końcówkę drążka i przeciwnakrętkę. Drążki w układach równoległobokowych i ze sztywną osią często składają się z tulei regulacyjnej z gwintem lewym i prawym, łączącej dwie końcówki, mocowanej obejmami. Osłony harmonijkowe i osłony przeciwpyłowe chronią przeguby przed wodą i piaskiem.

Typowe objawy uszkodzenia

Luźny lub nieprecyzyjny układ kierowniczy

Luz w przegubie wewnętrznym lub zewnętrznym pozwala kołu poruszać się bez ruchu kierownicy.

Nierównomierne zużycie opon

Zbieżność zmieniająca się podczas jazdy zużywa wewnętrzną lub zewnętrzną krawędź opony.

Stuk przy skręcaniu lub na nierównościach

Zużyte gniazdo kulowe stuka, gdy obciążenie drążka zmienia kierunek.

Wygięty drążek po uderzeniu

Kierownica jest przekrzywiona albo pojazd ściąga. Wygięty drążek się wymienia, a nie prostuje.

Rozdarta osłona harmonijkowa przekładni

Woda i zanieczyszczenia docierają do drążka wewnętrznego i samej zębatki, przyspieszając zużycie obu elementów.

Często zadawane pytania