4131302
Końcówka drążka kierowniczego
Kompatybilność pojazdów
| Producent | Wersja | Lata produkcji | Nadwozie | Silnik | Pozycja montażu |
|---|---|---|---|---|---|
| Dodge | B100 | 1979–1980 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | B150 | 1981–1994 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | B1500 | 1995–1998 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | B200 | 1979–1980 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | B250 | 1981–1994 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | B2500 | 1995–1998 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | B300 | 1979–1980 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | B350 | 1981–1994 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | B3500 | 1995–1998 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | Cb300 | 1979–1980 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | D100 Pickup | 1979–1989 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | D150 Pickup | 1979–1993 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | D200 Pickup | 1979–1980 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | D250 Pickup | 1981–1993 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | D300 Pickup | 1979–1980 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | D350 Pickup | 1981–1993 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | D400 Pickup | 1979–1981 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | Ram 1500 Van | 1999–2003 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | Ram 2500 Van | 1999–2003 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | Ram 3500 Van | 1999–2003 | — | — | INNER RHT |
| Dodge | Ramcharger | 1979–1993 | — | — | INNER RHT |
| Plymouth | Pb100 | 1979–1980 | — | — | INNER RHT |
| Plymouth | Pb150 | 1981–1983 | — | — | INNER RHT |
| Plymouth | Pb200 | 1979–1980 | — | — | INNER RHT |
| Plymouth | Pb250 | 1981–1983 | — | — | INNER RHT |
| Plymouth | Pb300 | 1979–1980 | — | — | INNER RHT |
| Plymouth | Pb350 | 1981–1983 | — | — | INNER RHT |
| Plymouth | Trailduster | 1979–1981 | — | — | INNER RHT |
O Tie Rod Endach — funkcja, objawy i często zadawane pytania
Końcówka drążka kierowniczego to najbardziej zewnętrzne kulowo-gniazdowe połączenie w układzie kierowniczym — część ścierna, która przekazuje ruch kierownicy z listwy zębatej (lub drążka poprzecznego środkowego) do zwrotnicy przy każdym przednim kole. Każdy układ kierowniczy — nowoczesna zębatka czy starszy układ równoległoboczny — ma końcówki drążków kierowniczych; są one jednym z najczęściej wymienianych elementów układu kierowniczego na globalnym rynku aftermarket.
Znana również jako: zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego, końcówka drążka, końcówka drążka sterowego (UK/EU), TRE.
Jak to działa
Konwersja ruchu bocznego na kątowy
Listwa zębatkowa przesuwa się w lewo i w prawo po linii prostej. Końcówka drążka kierowniczego zamienia ten boczny ruch w ruch kątowy, który obraca zwrotnicę wokół jej osi, skręcając koło.
Regulacja zbieżności
Gwintowana tuleja między wewnętrzną a zewnętrzną końcówką drążka to element regulacji zbieżności przednich kół — jej obrót wydłuża lub skraca układ, otwierając lub zamykając zbieżność. Wszystkie korekcje zbieżności kół podczas regulacji geometrii odbywają się w tym miejscu.
Artykulacja zawieszenia
Sworzeń kulowy wewnątrz końcówki drążka kierowniczego pozwala zwrotnicy unosić się i opadać wraz z zawieszeniem przy jednoczesnym przekazywaniu sygnału kierowniczego — bez niego układ kierowniczy blokowałby się na nierównościach.
Budowa i konstrukcja
Kuta stalowa obudowa z wewnętrznym sworzniem kulowym, uszczelnioną nasyconą smarem powierzchnią łożyska i gumową lub poliuretanową osłoną pyłową. Trzpień ma stożkową szyjkę z nakrętką koronową i zawleczką (lub nakrętką samozabezpieczającą) do zablokowania w zwrotnicy. Kierunek gwintu na tulei drążka jest przeciwny po lewej i prawej stronie w większości pojazdów, co umożliwia regulację zbieżności bez rozłączania sworznie.
Typowe objawy awarii
- Stukanie na nierównościach lub przy skręcaniu. Zużyty sworzeń kulowy bije o gniazdo. Najczęściej słyszalne podczas manewrowania na parkingu przy małej prędkości.
- Nieokreślone / luźne prowadzenie. Nadmierny luz kierownicy przed reakcją przednich kół — sygnał pochłaniany jest przez zużyte sworznie.
- Zużycie wewnętrznej krawędzi opony. Zbieżność dryfuje w kierunku rozbiegu, gdy zużyty sworzeń pozwala kołu się rozchylać, ścierając wewnętrzną część bieżnika opony.
- Przesunięcie kierownicy po geometrii. Zużyty sworzeń nie jest w stanie utrzymać ustawienia zbieżności po przyłożeniu obciążenia; geometria "rozjeżdża się" w ciągu kilku dni lub tygodni.
Często zadawane pytania o Tie Rod Endach
Jak często należy wymieniać końcówki drążków kierowniczych?
Nie ma stałego interwału — wymienia się je po zużyciu. Typowa żywotność to 100 000–150 000 km na nawierzchniach utwardzonych, mniej na drogach gruntowych lub zasolonych. Należy sprawdzać przy każdym przeglądzie: przy uniesionym kole dobra końcówka nie wykazuje żadnego wyczuwalnego luzu przy bocznym kołysaniu opony.
Czy można jeździć ze zużytą końcówką drążka kierowniczego?
Na krótkich odcinkach przy małej prędkości — tak. Całkowita awaria końcówki drążka skutkuje całkowitą utratą kontroli nad kierunkiem jazdy przy danym kole — koło ześlizguje się swobodnie i pojazd staje się niesterowalny. Wymienić niezwłocznie po stwierdzeniu stukania lub widocznego luzu.
Czy końcówki drążków kierowniczych zawsze wymienia się parami?
Niekoniecznie — lewa i prawa strona są zazwyczaj sprzedawane osobno z drążkami o przeciwnym gwincie. Jednak wymiana obu stron jednocześnie jest dobrą praktyką, gdy jedna wykazuje zużycie, ponieważ druga zazwyczaj ulega awarii w podobnym czasie.
Czy po wymianie wymagana jest geometria kół?
Tak. Ustawienie zbieżności ustalane jest przy tulei drążka, a każdy demontaż sworznie zmienia je. Należy niezwłocznie udać się na stanowisko do geometrii po wymianie.
Częste pytania
Jakie pojazdy używają OE 4131302?
Przetestowany pod kątem kształtu, dopasowania i funkcji zgodnie ze specyfikacją OEM. Sprawdź powyższą tabelę zgodności pojazdów — zawiera każdą potwierdzoną markę, model, rok i pozycję. Jeśli Twój pojazd nie jest wymieniony, skontaktuj się z nami przed zamówieniem.
Jak zamówić OE 4131302?
Kliknij Poproś o wycenę lub wyślij nam e-mailem numer OE wraz z żądaną ilością i miejscem dostawy. Nasz zespół potwierdzi dopasowanie, dostępność i termin realizacji w ciągu jednego dnia roboczego. Można łączyć wiele numerów części w jednym zamówieniu.