A70-1199
Końcówka drążka kierowniczego
W skrócie
- Numer OE
- A70-1199
- Część
- Końcówka drążka kierowniczego
- Zastosowanie
- 1971-1974 Chevrolet C20 Pickup Front Lower / 1971-1986 Chevrolet C20 Suburban Front Lower / 1971-1974 Chevrolet C30 Pickup Front Lower
- Dostępność
- Produkcja na zamówienie / 1,000 szt. min. zamówienie / 90–120 dni
Specyfikacje
- Producent
- SLOOP
- Thread
- M14P1
Cross-Reference OE
| Marka OEM | Numery referencyjne |
|---|---|
| A.B.S. | |
| ACKOJAP | |
| Ashika | |
| ASVA | |
| BIRTH | |
| Blue Print | |
| BLUE PRINT | |
| BORG & BECK | |
| BYD | |
| CAUTEX | |
| CORTECO | |
| CTR | |
| DAYCO | |
| DELPHI | |
| FAG | |
| FAI | |
| FeBest | |
| Febi | |
| febi bilstein | |
| FENOX | |
| FIRST LINE | |
| GEELY | |
| HERTH+BUSS | |
| JAE | |
| JAPANPARTS | |
| JAPKO | |
| JIKIU | |
| Jp Group | |
| JRAPP | |
| KAMOKA | |
| KAVO PARTS | |
| Lemforder | |
| LIFAN | |
| LORO | |
| LYNXauto | |
| MAGNETI MARELLI | |
| MASUMA | |
| Maxgear | |
| MCHANIX | |
| Metzger | |
| Meyle | |
| MILES | |
| MONROE | |
| MOOG | |
| NK | |
| NPS | |
| NTY | |
| OCAP | |
| Optimal | |
| PATRON | |
| Qsten | |
| QUARO | |
| SAKURA | |
| SASIC | |
| Sidem | |
| SKF | |
| SLOOP | |
| SPIDAN | |
| STC | |
| STELLOX | |
| SWAG | |
| TALOSA | |
| TEKNOROT | |
| TOYOTA | |
| Triscan | |
| SLOOP ← nasz | A70-1199SLSE-0095 |
Kompatybilność pojazdów
O Końcówka drążka kierowniczegoach — funkcja, objawy i często zadawane pytania
Końcówka drążka kierowniczego to najbardziej zewnętrzne kulowo-gniazdowe połączenie w układzie kierowniczym — część ścierna, która przekazuje ruch kierownicy z listwy zębatej (lub drążka poprzecznego środkowego) do zwrotnicy przy każdym przednim kole. Każdy układ kierowniczy — nowoczesna zębatka czy starszy układ równoległoboczny — ma końcówki drążków kierowniczych; są one jednym z najczęściej wymienianych elementów układu kierowniczego na globalnym rynku aftermarket.
Znana również jako: zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego, końcówka drążka, końcówka drążka sterowego (UK/EU), TRE.
Jak to działa
Konwersja ruchu bocznego na kątowy
Listwa zębatkowa przesuwa się w lewo i w prawo po linii prostej. Końcówka drążka kierowniczego zamienia ten boczny ruch w ruch kątowy, który obraca zwrotnicę wokół jej osi, skręcając koło.
Regulacja zbieżności
Gwintowana tuleja między wewnętrzną a zewnętrzną końcówką drążka to element regulacji zbieżności przednich kół — jej obrót wydłuża lub skraca układ, otwierając lub zamykając zbieżność. Wszystkie korekcje zbieżności kół podczas regulacji geometrii odbywają się w tym miejscu.
Artykulacja zawieszenia
Sworzeń kulowy wewnątrz końcówki drążka kierowniczego pozwala zwrotnicy unosić się i opadać wraz z zawieszeniem przy jednoczesnym przekazywaniu sygnału kierowniczego — bez niego układ kierowniczy blokowałby się na nierównościach.
Budowa i konstrukcja
Kuta stalowa obudowa z wewnętrznym sworzniem kulowym, uszczelnioną nasyconą smarem powierzchnią łożyska i gumową lub poliuretanową osłoną pyłową. Trzpień ma stożkową szyjkę z nakrętką koronową i zawleczką (lub nakrętką samozabezpieczającą) do zablokowania w zwrotnicy. Kierunek gwintu na tulei drążka jest przeciwny po lewej i prawej stronie w większości pojazdów, co umożliwia regulację zbieżności bez rozłączania sworznie.
Typowe objawy awarii
- Stukanie na nierównościach lub przy skręcaniu. Zużyty sworzeń kulowy bije o gniazdo. Najczęściej słyszalne podczas manewrowania na parkingu przy małej prędkości.
- Nieokreślone / luźne prowadzenie. Nadmierny luz kierownicy przed reakcją przednich kół — sygnał pochłaniany jest przez zużyte sworznie.
- Zużycie wewnętrznej krawędzi opony. Zbieżność dryfuje w kierunku rozbiegu, gdy zużyty sworzeń pozwala kołu się rozchylać, ścierając wewnętrzną część bieżnika opony.
- Przesunięcie kierownicy po geometrii. Zużyty sworzeń nie jest w stanie utrzymać ustawienia zbieżności po przyłożeniu obciążenia; geometria "rozjeżdża się" w ciągu kilku dni lub tygodni.
Często zadawane pytania o Końcówka drążka kierowniczegoach
Jak często należy wymieniać końcówki drążków kierowniczych?
Nie ma stałego interwału — wymienia się je po zużyciu. Typowa żywotność to 100 000–150 000 km na nawierzchniach utwardzonych, mniej na drogach gruntowych lub zasolonych. Należy sprawdzać przy każdym przeglądzie: przy uniesionym kole dobra końcówka nie wykazuje żadnego wyczuwalnego luzu przy bocznym kołysaniu opony.
Czy można jeździć ze zużytą końcówką drążka kierowniczego?
Na krótkich odcinkach przy małej prędkości — tak. Całkowita awaria końcówki drążka skutkuje całkowitą utratą kontroli nad kierunkiem jazdy przy danym kole — koło ześlizguje się swobodnie i pojazd staje się niesterowalny. Wymienić niezwłocznie po stwierdzeniu stukania lub widocznego luzu.
Czy końcówki drążków kierowniczych zawsze wymienia się parami?
Niekoniecznie — lewa i prawa strona są zazwyczaj sprzedawane osobno z drążkami o przeciwnym gwincie. Jednak wymiana obu stron jednocześnie jest dobrą praktyką, gdy jedna wykazuje zużycie, ponieważ druga zazwyczaj ulega awarii w podobnym czasie.
Czy po wymianie wymagana jest geometria kół?
Tak. Ustawienie zbieżności ustalane jest przy tulei drążka, a każdy demontaż sworznie zmienia je. Należy niezwłocznie udać się na stanowisko do geometrii po wymianie.
Powiązane części
Częste pytania
Czy to jest oryginalna część OEM TOYOTA?
Nie. Jest to zamiennik aftermarket produkowany przez SLOOP, zaprojektowany zgodnie ze specyfikacją OEM. Numer OE A70-1199 jest przywoływany na zasadzie nominatywnego fair use wyłącznie w celu identyfikacji kompatybilności pojazdu — nie oznacza licencji, poparcia ani powiązania z żadnym producentem pojazdu.
Jak potwierdzić, że ta część odpowiada OE A70-1199?
Forma, dopasowanie i funkcja testowane zgodnie ze specyfikacją OEM. Raporty z badań materiałowych i rysunki wymiarowe są przesyłane wraz z każdą wyceną. W przypadku zamówień na dużą skalę przygotujemy jednostkę przedprodukcyjną jakości próbkowej do weryfikacji przez Państwa dział kontroli jakości przed głównym seryjnym.
Jakie certyfikaty i standardy jakości Państwo posiadają?
System zarządzania jakością ISO 9001:2015, a także REACH / RoHS dla zgodności z wymogami UE. Raporty z badań materiałowych i dokumentacja PPAP dostępne na życzenie dla nabywców pierwszego rzędu. Certyfikaty są dostarczane z pierwszą przesyłką każdego nowego SKU.
Czy oferują Państwo próbki?
Brak bezpłatnych próbek. Pierwsze zamówienie pełni rolę partii kwalifikacyjnej. Wstrzymujemy serię produkcyjną do momentu potwierdzenia przez Państwa wizualnej i wymiarowej kontroli pierwszego kartonu. Jeśli cokolwiek jest niezgodne ze specyfikacją, wykonujemy ponownie na nasz koszt.
Warunki płatności?
100% T/T (przelew bankowy) przed uruchomieniem produkcji. Wyłącznie USD. Dane bankowe i faktura proforma są przesyłane po zaakceptowaniu wyceny. Brak kredytu kupieckiego, brak akredytyw przy pierwszym zamówieniu.
Czas realizacji i wysyłka?
Części z magazynu są wysyłane w ciągu 15–30 dni od potwierdzenia płatności. Produkcja Make-to-Order: 90–120 dni od potwierdzenia płatności. Fracht morski z portu na Tajwanie: 25–40 dni w zależności od miejsca przeznaczenia (najczęściej). Fracht lotniczy dostępny na życzenie w przypadku pilnych zamówień. Możemy wycenić na warunkach FOB Tajwan lub DDP do Państwa magazynu.
Co jeśli potrzebuję części, której nie mają Państwo w ofercie?
Prześlij pełne zapytanie o części na stronie wycen. Dopasowujemy każdą linię, którą posiadamy w ofercie, i oznaczamy pozostałe pozycje w planie produkcji. Zagregowane zapytania bezpośrednio wpływają na naszą następną partię produkcyjną.