SP31120

Końcówka drążka kierowniczego to najbardziej zewnętrzne kulowo-gniazdowe połączenie w układzie kierowniczym — część ścierna, która przekazuje ruch kierownicy z listwy zębatej (lub drążka poprzecznego środkowego) do zwrotnicy przy każdym przednim kole. Każdy układ kierowniczy — nowoczesna zębatka czy starszy układ równoległoboczny — ma końcówki drążków kierowniczych; są one jednym z najczęściej wymienianych elementów układu kierowniczego na globalnym rynku aftermarket.

Znana również jako: zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego, końcówka drążka, końcówka drążka sterowego (UK/EU), TRE.

Jak to działa

Konwersja ruchu bocznego na kątowy

Listwa zębatkowa przesuwa się w lewo i w prawo po linii prostej. Końcówka drążka kierowniczego zamienia ten boczny ruch w ruch kątowy, który obraca zwrotnicę wokół jej osi, skręcając koło.

Regulacja zbieżności

Gwintowana tuleja między wewnętrzną a zewnętrzną końcówką drążka to element regulacji zbieżności przednich kół — jej obrót wydłuża lub skraca układ, otwierając lub zamykając zbieżność. Wszystkie korekcje zbieżności kół podczas regulacji geometrii odbywają się w tym miejscu.

Artykulacja zawieszenia

Sworzeń kulowy wewnątrz końcówki drążka kierowniczego pozwala zwrotnicy unosić się i opadać wraz z zawieszeniem przy jednoczesnym przekazywaniu sygnału kierowniczego — bez niego układ kierowniczy blokowałby się na nierównościach.

Budowa i konstrukcja

Kuta stalowa obudowa z wewnętrznym sworzniem kulowym, uszczelnioną nasyconą smarem powierzchnią łożyska i gumową lub poliuretanową osłoną pyłową. Trzpień ma stożkową szyjkę z nakrętką koronową i zawleczką (lub nakrętką samozabezpieczającą) do zablokowania w zwrotnicy. Kierunek gwintu na tulei drążka jest przeciwny po lewej i prawej stronie w większości pojazdów, co umożliwia regulację zbieżności bez rozłączania sworznie.

Typowe objawy awarii

• Stukanie na nierównościach lub przy skręcaniu. Zużyty sworzeń kulowy bije o gniazdo. Najczęściej słyszalne podczas manewrowania na parkingu przy małej prędkości.
• Nieokreślone / luźne prowadzenie. Nadmierny luz kierownicy przed reakcją przednich kół — sygnał pochłaniany jest przez zużyte sworznie.
• Zużycie wewnętrznej krawędzi opony. Zbieżność dryfuje w kierunku rozbiegu, gdy zużyty sworzeń pozwala kołu się rozchylać, ścierając wewnętrzną część bieżnika opony.
• Przesunięcie kierownicy po geometrii. Zużyty sworzeń nie jest w stanie utrzymać ustawienia zbieżności po przyłożeniu obciążenia; geometria "rozjeżdża się" w ciągu kilku dni lub tygodni.

Często zadawane pytania o Tie Rod Endach