14067700
Direksiyon Kolu
Araç Uyumluluğu
| Marka | Araç modeli | Yıllar | Şasi | Motor | Pozisyon |
|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet | G10 | 1983– | — | — | — |
| Chevrolet | G10 | 1984– | — | — | — |
| Chevrolet | G10 | 1985– | — | — | — |
| Chevrolet | G10 | 1986– | — | — | — |
| Chevrolet | G10 | 1987– | — | — | — |
| Chevrolet | G10 | 1988– | — | — | — |
Pitman Armler hakkında — işlev, belirtiler ve sık sorulan sorular
Pitman kolu, döner bilyalı direksiyon dişli kutusunun çıkış miline cıvatalanmış dövme çelik koldur; direksiyon dişli kutusuyla direksiyon bağlantısının geri kalanı arasındaki ilk mekanik halkadır. Direksiyon simidi çevrildiğinde dişli kutusu sektör milini döndürür; pitman kolu bu dönme hareketini, katı akselli araçlarda uzun rotu ya da paralel kenar bağımsız ön süspansiyonlu araçlarda orta rotu harekete geçiren yanal itme-çekme hareketine dönüştürür. Pitman kolu olmadan direksiyon dişli kutusu çıkışının iteceği hiçbir şey yoktur.
Diğer adları: direksiyon kolu, drop arm (İngiltere/AB servis terminolojisi), Pitman kolu. Rölanti kolyuyla karıştırılmamalıdır; rölanti kolu, şasinin karşı tarafında orta rotun uzak ucunu destekleyen ve direksiyon kuvveti girişi içermeyen pasif ayna-görüntü braket'tir. Pitman kolu, aktif ve dişli kutusu tahrikli bileşendir.
Nasıl çalışır
Döner hareketten doğrusal harekete dönüşüm
Direksiyon dişli kutusu sektör mili, merkezden her iki tarafa tipik olarak 30-35 derecelik sınırlı bir yay üzerinde döner. Pitman kolu o mile sabitlenmiş ve aynı yay üzerinde sallanır. Uzun rot veya orta rot kolun ucuna sabit bir yarıçapta bağlı olduğundan, kolun açısal hareketi ön tekerleklerin tam direksiyon kilidini aşabilecek yatay bir itme-çekme hareketine dönüşür.
Mekanik avantaj ve direksiyon oranı
Pitman kolunun uzunluğu direksiyon oranını doğrudan etkiler. Daha uzun bir kol, belirli bir dişli kutusu dönüşünü daha fazla bağlantı hareketine dönüştürür; tepki pahasına daha hafif direksiyon eforu üretir; ağır kamyonlar için kullanışlıdır. Daha kısa bir kol, daha hızlı ve ağır direksiyon sağlar; daha hafif performans uygulamalarında tercih edilir. Farklı uzunluktaki ikincil piyasa kolları, off-road kullanıcıları tarafından süspansiyon kaldırma işleminden sonra direksiyon geometrisini düzeltmek için kullanılır.
Bağlantıya yük iletimi
Sürücü tarafından üretilen ve dişli kutusu tarafından güçlendirilen tüm direksiyon kuvveti, başka herhangi bir direksiyon bileşenine ulaşmadan önce pitman kolundan geçer. Bu yapı, onu tüm sistemdeki en yüksek stres altındaki parçalardan biri yapar; hareket düzleminde bükülmeye, dayaklı mil bağlantısından kaynaklanan burulmaya ve tekerlekler aracılığıyla geri iletilen bordür ve yol tehlikelerinden kaynaklanan ani darbe yüklerine direnmek zorundadır.
Yapı ve tasarım
Pitman kolları orta karbonlu çelikten (tipik olarak SAE 1045) veya yüksek mukavemetli alaşımlı çelikten (ağır hizmet uygulamalarında SAE 4140) dövülür; ardından bükülme ve yorulma direnci için ısıl işlem uygulanır. Göbek ucu, direksiyon dişli kutusu sektör miliyle eşleşen iç dişli deliğe sahiptir; bir sıkıştırma cıvatası veya büyük somun ve pul, yük altında kaymayı önlemek için kolu mil konisine sıkıştırır. Uç, uzun rot veya orta rot için konik saplamalı rotil mafsalı veya dişli konik yuva taşır. MOOG ve TRW, önceden takılmış rotil yuvaları içeren pitman kolları temin eder; Rare Parts ve Proforged, ticari ve off-road uygulamalar için SAE 1541 veya 4140 dövme malzemeden ağır hizmet üniteleri sunar.
Yaygın arıza belirtileri
- Aşırı direksiyon simidi boşluğu. En yaygın belirti; direksiyon simidi ön tekerlekler tepki vermeden önce birkaç santimetre hareket eder. Kol ucundaki yıpranmış rotil yuvası, girişi uzun rota ulaşmadan önce emer; binlerce kilometre boyunca giderek büyüyen ölü bir bölge oluşturur.
- Düz yolda araç yalpalama veya sapma. Pitman kolu mafsalındaki boşluk, tekerleklerin direksiyon simidi konumuna kesin olarak bağlı olmadığı anlamına gelir. Şehirlerarası hızda araç sola veya sağa sapar; sürücü sürekli küçük düzeltmeler yapmak zorunda kalır.
- Dönüşte vuruntu veya tıklama sesi. Yıpranmış rotil yuvası, rotil saplaması yıpranmış yatak yüzeyinin sınırlarına çarptığında keskin metalik vuruntu üretir. Ses, park manevraları sırasında veya direksiyon sert bir virajda yüklendiğinde en belirgindir.
- Dişli kutusu milinde gevşek kol. Sıkıştırma cıvatası gevşer veya dişli bağlantı aşınırsa kol, dişli kutusu hareketi olmaksızın mil üzerinde hafifçe dönebilir. Bu durum, düzensiz ve öngörülemeyen direksiyon tepkisi üretir; hemen tamir gereklidir; daha fazla sürüş sektör milini hızla hasarlandırır.
- Tüylü veya hızlı lastik aşınması. Pitman kolu boşluğu yük altında ayak açısı değerinin sapmasına, dolayısıyla lastiklerin yana sürtünmesine yol açar. Ortaya çıkan tüylü veya tek taraflı sırt aşınma deseni, rutin lastik muayenesinde fark edilen direksiyon bağlantısı boşluğunun genellikle ilk belirtisidir.
Pitman Armler hakkında sık sorulan sorular
Pitman kolu ne kadar dayanır?
Pitman kolu dövmesinin kendisi nadiren arızalanır; uçtaki rotil mafsalı aşınır. Normal asfalt kullanımında mafsal 150.000-250.000 km dayanır. Off-road kullanım, ağır çekicilik veya tuz korozyonu 80.000 km'nin altında değişim gerektirebilir. Pürüzsüz yollarda off-road maruziyeti olmaksızın kullanılan pek çok pitman kolu aracı ömrünü aşar.
Pitman kolu değişiminden sonra rot balansı gerekli midir?
Evet. Pitman kolunun sökülüp takılması, direksiyon bağlantısının merkezlenmiş konumunu değiştirir ve direksiyonu merkezden çıkarabilir. En azından ön ayak açısının yeniden ayarlanması gerekir. Kol değişimden önce mil üzerinde gevşekse, caster de kaymış olabilir ve balans pistinde kontrol edilmesi gerekir.
Pitman kolu rölanti kolyuyla aynı mıdır?
Hayır. Pitman kolu, direksiyon dişli kutusuna bağlıdır ve onun tarafından sürülür; bağlantının güç girişidir. Rölanti kolu ise aracın karşı tarafındaki şasi çerçevesine cıvatalı pasif bir pivot braket'tir; orta rotun uzak ucunu destekler ve direksiyon kuvveti girişi içermez. Her ikisi de paralel kenar direksiyon sistemli araçlarda bulunur. Katı akselli araçlarda (uzun rot ile) pitman kolu vardır ancak rölanti kolu yoktur.
Yıpranmış pitman kolyuyla araç kullanılabilir mi?
Kısa mesafelerde yavaş hızda mümkündür; ancak önemli boşluklu bir pitman kolu, direksiyon hassasiyetini ve öngörülebilirliğini azaltır. Kolun kendisi çatlamış veya eğilmişse araç kullanmayın; kol kırılması tam direksiyon kaybı anlamına gelir. Rotil yuvası üzerinde vuruntu veya görünür hareket doğrulandığında hemen değiştirin.
Hangi araçlarda pitman kolu kullanılır?
Döner bilyalı direksiyon dişli kutusuna sahip her araç; ağırlıklı olarak hafif kamyonlar, tam boy pikap'lar, büyük SUV'lar, otobüsler ve ticari araçlar. Yaygın örnekler: Toyota Hilux Surf (4Runner), Toyota Land Cruiser 70/80/100 Serisi, Nissan Patrol Y61, Nissan Pick Up D22 (Frontier), Chevrolet Silverado/Sierra (2007 öncesi), Ford F-150 (2004 öncesi katı ön akslı), Mitsubishi L200/Pajero eski nesiller. Kremayer-pinyon direksiyon kullanan modern binek araçlarda pitman kolu yoktur.
Pitman kolu tamir edilebilir mi, yoksa değiştirilmeli mi?
Her zaman değiştirilmeli. Pitman koluna kaynak yapmak veya onu işlemek, metalin ısıl işlem ve yorulma özelliklerini öngörülemeyen biçimde bozar. Yüksek döngüsel yükler ve ani darbe olasılığı, tehlikeye girmiş bir kolu ciddi bir güvenlik riski haline getirir. Değişim maliyeti, arıza sonuçlarına kıyasla düşüktür.
Sık Sorulan Sorular
OE 14067700 hangi araçlarda kullanılır?
OEM spesifikasyonuna göre form, uyum ve fonksiyon açısından test edilmiştir. Yukarıdaki araç uyumluluk tablosunu inceleyin — her onaylı marka, model, yıl ve konumu listeler. Araçınız listede yer almıyorsa, sipariş vermeden önce bizimle iletişime geçin.
OE 14067700 numarasını nasıl sipariş ederim?
Teklif İste’ye tıklayın veya OE numarasını hedef miktar ve teslimat adresiyle birlikte bize e-posta gönderin. Ekibimiz uyumluluğu, stok durumunu ve teslim süresini bir iş günü içinde teyit eder. Birden fazla parça numarasını tek siparişte birleştirebilirsiniz.