| Marka | Araç Adı | Model | Yıl | Pozisyon |
|---|---|---|---|---|
| — | Pick Up | — | 1997- | LHD |
| — | Forntier | — | 1997- | LHD |
Orta rot (center link), paralel kenar direksiyon bağlantısının merkez traversidir; şasi ön kısmını pitman kolu ile rölanti kolu arasında boydan boya geçen dövme çelik çubuk olup sol ve sağ rotlar bu çubuğa bağlanır. Hafif kamyon, SUV, minibüs ve eski arka tahrikli binek araçlarda direksiyon sisteminin geometrik merkezidir. Modern tek gövdeli araçlar paralel kenar sistemi yerine kremayer-pinyon kullanır; bu araçlarda orta rot yoktur.
Diğer adları: röle rot, ara rot, direksiyon bağlantı çubuğu veya fabrika parça kataloglarında kısaca 'link'. Önemli not: orta rot ile uzun rot (drag link) aynı parça değildir. Uzun rot, pitman kolundan doğrudan katı akselli araçlardaki direksiyon koluna bağlanır; rölanti kolu olmaz, rotlar bu çubuğa takılmaz ve ağırlıklı olarak ağır kamyonlarla eski 4x4 araçlarda kullanılır.
Sürücü direksiyonu çevirdiğinde direksiyon dişli kutusu pitman kolunu döndürür. Pitman kolu orta rotun bir ucunu iter veya çeker; orta rot da şasinin karşı tarafındaki rölanti kolunun etrafında döner. Bu hareket, direksiyon milinin dönme hareketini aracın ön kısmı boyunca temiz bir yanal harekete dönüştürür.
Pitman kolu, rölanti kolu, orta rot ve şasi birlikte bir paralelkenarın dört kenarını oluşturur (sistemin adı buradan gelir). Her iki ön tekerlek rotu da orta rota bağlı olduğundan, çubuk yana kaydığında her iki tekerlek aynı anda eşit açıda döner; tekerlekler bağımsız sürülseydi oluşacak direksiyon gecikmesi ve iç lastik aşınması bu sayede önlenir.
Orta rot, ön teker ayak açısı geometrisinin geometrik sabitleyicisidir. Rotil mafsalları sıkı kaldığı ve çubuk doğru durduğu sürece ayak açısı değeri ivmelenme, frenleme ve viraj yüklerinde korunur. Rotil boşalırsa yük altında ayak açısı kayar; bu durum lastik aşınmasını hızlandırır, taze geometri ayarına rağmen araç sürekli çeker veya yalpalama yapar.
Standart bir orta rot, her iki ucunda entegre rotil mafsalı bulunan ve orta bölümünde bir veya iki konik rot yuvası olan dövme orta karbonlu çelik çubuktan (1045 veya 4140 kalite) yapılır. Rotil mafsalları neopren veya poliüretan toz körüğüyle mühürlüdür ve ömür boyu öngreslenmiştir; körük yırtılıp kirleticiler yatak yüzeyine ulaştığında parça değişimi zorunludur. Uzunluk, uç bağlantı konikliği ve saplama dişi araca özgüdür; OE eşdeğeri olmayan parça kullanmak sarsıntı yönlendirmesine (bump-steer) ve erken arızaya yol açar. MOOG, TRW, 555 ve CTR, OEM eşdeğeri servis ömrü için dövme çelik yapıyı kullanır.
Orta rot ne kadar dayanır?
Asfalt yolda tipik OEM servis ömrü 150.000-250.000 km'dir. Engebeli yollar, off-road kullanım, tuz korozyonu veya yırtık rotil körüğü bu ömrü 80.000 km'nin altına çekebilir. Bazı Toyota ve Nissan hafif kamyonlarındaki OEM parçalar 300.000 km'yi sorunsuz aşar.
Orta rot ile uzun rot aynı parça mıdır?
Hayır. Orta rot, paralel kenar direksiyon bağlantısının köprü çubuğudur; pitman kolu ile rölanti kolu arasında tutturulur, sol ve sağ rotlar her ikisi de bu çubuğa bağlanır. Uzun rot ise pitman kolundan doğrudan katı akselli araçtaki direksiyon koluna bağlanır; rölanti kolu yoktur, bu çubuğa rot bağlanmaz ve ağır kamyonlar ile eski 4x4'lerde kullanılır. İki terim gündelik konuşmada zaman zaman birbirinin yerine geçirilse de farklı parçalardır.
Yalnızca yıpranmış rotil mafsalını mı değiştireyim, yoksa orta rotun tamamını mı?
Neredeyse tüm modern tasarımlarda rotil mafsalları çubuğa entegredir ve ayrıca servis edilemez; orta rot tek parça olarak değiştirilir. Bazı eski ağır kamyon tasarımlarında cıvatalı veya preslenen rotil mafsalları ayrı ayrı değiştirilebilir; ancak bu durum hafif ticari araçlarda son derece nadirdir.
Orta rot değişiminden sonra rot balansı gerekli midir?
Evet; herhangi bir direksiyon bağlantı parçasının değişiminin ardından profesyonel dörttekerlek balansı zorunludur. Boyutsal olarak özdeş bir yedek parça takılsa bile rotların sökülüp takılması ayak açısını değiştirir; aşınmayı önlemek için fabrika değerlerine göre balans yapılması şarttır.
Yıpranmış orta rotla araç kullanmak güvenli midir?
Kısa mesafelerde yavaş hızda evet; ancak tamamen bozulan bir orta rot bir veya her iki ön tekerde tam direksiyon kontrolü kaybına yol açar. Vuruntu, titreşim veya görünür boşluk saptandığında hemen değiştirilmelidir. Bu, direksiyon sisteminin birincil güvenlik bileşenidir.
Hangi araçlarda orta rot kullanılır?
Konvansiyonel direksiyon dişli kutusu sistemli hafif kamyon ve SUV'lar: tam boy pikap'lar (Ford F-150 2004 öncesi, Chevy Silverado 2007 öncesi), Nissan Pick Up / Frontier / Navara D22 (1997-2008), Toyota Hilux 2005 öncesi, Mitsubishi L200 2006 öncesi, aynı dönemin tam çerçeveli SUV'ları ve sektörün kremayer-pinyona geçişinden (2007 öncesi dönem) önce üretilmiş çoğu hafif ticari araç.
Hayır. Bu, SLOOP tarafından üretilmiş ve OEM spesifikasyonlarını karşılamak üzere tasarlanmış bir aftermarket muadil parçadır. 48560-3S125 OE numarası yalnızca araç uyumluluğunu belirtmek amacıyla referans gösterilmiştir; herhangi bir araç üreticisiyle lisans, onay veya ortaklık ilişkisi bulunmamaktadır. Orijinal OEM parçalar için yetkili bayinizle iletişime geçin.
OEM spesifikasyonuna karşı ölçüsel uyum ve fonksiyon testi yapılmıştır. Malzeme test raporları ve ölçü teknik resimleri her teklifle birlikte gönderilmektedir. Yüksek hacimli siparişlerde, ana üretim başlamadan önce kalite kontrol ekibinizin doğrulaması için numune kalitesinde ön üretim parçası üretebiliriz.
ISO 9001:2015 kalite yönetim sistemi ile AB uyumu için REACH / RoHS sertifikaları mevcuttur. Birinci kademe alıcılar ve satın alma departmanları talep üzerine malzeme test raporları ve PPAP dokümantasyonuna erişebilir. Sertifikalar, her yeni SKU'nun ilk sevkiyatında birlikte gönderilmektedir.
Ücretsiz numune gönderimi yapılmamaktadır. İlk siparişiniz aynı zamanda nitelendirme partisi işlevi görmektedir. İlk koliden yapılan görsel ve boyutsal kontrol onaylanana kadar üretimi bekletiriz. Spesifikasyon dışı bir durum tespit edilirse ek ücret almaksızın yeniden üretim yaparız.
Üretim başlamadan önce %100 T/T (banka havalesi) ile ödeme zorunludur. Yalnızca USD kabul edilmektedir. Teklifi onayladıktan sonra banka bilgileri ve proforma fatura gönderilir. İlk siparişte vadeli satış veya akreditif (L/C) kabul edilmemektedir.
Stokta olan ürünler, ödeme onayından itibaren 15–30 days içinde sevk edilir. Siparişe özel üretim: ödeme onayından itibaren 90–120 days. Hava kargo (DHL / FedEx, kapıdan kapıya takip numaralı) 5–7 gün. Deniz yolu 45–60 gün, varış limanına göre değişir. FOB Taiwan veya DDP deponuza fiyat teklifi verebiliriz.
Tam parça talebinizi teklif sayfasına yükleyin. Stok ettiğimiz her kalemi eşleştiriyor, geri kalanını ise üretim yol haritamıza alıyoruz. Biriken talepler doğrudan bir sonraki üretim partisini şekillendirir.