| Marka | Araç Adı | Model | Yıl | Pozisyon |
|---|---|---|---|---|
| — | Pajero (Montero) | — | 1989- | RHD/LHD |
Pitman kolu, döner bilyalı direksiyon dişli kutusunun çıkış miline cıvatalanmış dövme çelik koldur; direksiyon dişli kutusuyla direksiyon bağlantısının geri kalanı arasındaki ilk mekanik halkadır. Direksiyon simidi çevrildiğinde dişli kutusu sektör milini döndürür; pitman kolu bu dönme hareketini, katı akselli araçlarda uzun rotu ya da paralel kenar bağımsız ön süspansiyonlu araçlarda orta rotu harekete geçiren yanal itme-çekme hareketine dönüştürür. Pitman kolu olmadan direksiyon dişli kutusu çıkışının iteceği hiçbir şey yoktur.
Diğer adları: direksiyon kolu, drop arm (İngiltere/AB servis terminolojisi), Pitman kolu. Rölanti kolyuyla karıştırılmamalıdır; rölanti kolu, şasinin karşı tarafında orta rotun uzak ucunu destekleyen ve direksiyon kuvveti girişi içermeyen pasif ayna-görüntü braket'tir. Pitman kolu, aktif ve dişli kutusu tahrikli bileşendir.
Direksiyon dişli kutusu sektör mili, merkezden her iki tarafa tipik olarak 30-35 derecelik sınırlı bir yay üzerinde döner. Pitman kolu o mile sabitlenmiş ve aynı yay üzerinde sallanır. Uzun rot veya orta rot kolun ucuna sabit bir yarıçapta bağlı olduğundan, kolun açısal hareketi ön tekerleklerin tam direksiyon kilidini aşabilecek yatay bir itme-çekme hareketine dönüşür.
Pitman kolunun uzunluğu direksiyon oranını doğrudan etkiler. Daha uzun bir kol, belirli bir dişli kutusu dönüşünü daha fazla bağlantı hareketine dönüştürür; tepki pahasına daha hafif direksiyon eforu üretir; ağır kamyonlar için kullanışlıdır. Daha kısa bir kol, daha hızlı ve ağır direksiyon sağlar; daha hafif performans uygulamalarında tercih edilir. Farklı uzunluktaki ikincil piyasa kolları, off-road kullanıcıları tarafından süspansiyon kaldırma işleminden sonra direksiyon geometrisini düzeltmek için kullanılır.
Sürücü tarafından üretilen ve dişli kutusu tarafından güçlendirilen tüm direksiyon kuvveti, başka herhangi bir direksiyon bileşenine ulaşmadan önce pitman kolundan geçer. Bu yapı, onu tüm sistemdeki en yüksek stres altındaki parçalardan biri yapar; hareket düzleminde bükülmeye, dayaklı mil bağlantısından kaynaklanan burulmaya ve tekerlekler aracılığıyla geri iletilen bordür ve yol tehlikelerinden kaynaklanan ani darbe yüklerine direnmek zorundadır.
Pitman kolları orta karbonlu çelikten (tipik olarak SAE 1045) veya yüksek mukavemetli alaşımlı çelikten (ağır hizmet uygulamalarında SAE 4140) dövülür; ardından bükülme ve yorulma direnci için ısıl işlem uygulanır. Göbek ucu, direksiyon dişli kutusu sektör miliyle eşleşen iç dişli deliğe sahiptir; bir sıkıştırma cıvatası veya büyük somun ve pul, yük altında kaymayı önlemek için kolu mil konisine sıkıştırır. Uç, uzun rot veya orta rot için konik saplamalı rotil mafsalı veya dişli konik yuva taşır. MOOG ve TRW, önceden takılmış rotil yuvaları içeren pitman kolları temin eder; Rare Parts ve Proforged, ticari ve off-road uygulamalar için SAE 1541 veya 4140 dövme malzemeden ağır hizmet üniteleri sunar.
Pitman kolu ne kadar dayanır?
Pitman kolu dövmesinin kendisi nadiren arızalanır; uçtaki rotil mafsalı aşınır. Normal asfalt kullanımında mafsal 150.000-250.000 km dayanır. Off-road kullanım, ağır çekicilik veya tuz korozyonu 80.000 km'nin altında değişim gerektirebilir. Pürüzsüz yollarda off-road maruziyeti olmaksızın kullanılan pek çok pitman kolu aracı ömrünü aşar.
Pitman kolu değişiminden sonra rot balansı gerekli midir?
Evet. Pitman kolunun sökülüp takılması, direksiyon bağlantısının merkezlenmiş konumunu değiştirir ve direksiyonu merkezden çıkarabilir. En azından ön ayak açısının yeniden ayarlanması gerekir. Kol değişimden önce mil üzerinde gevşekse, caster de kaymış olabilir ve balans pistinde kontrol edilmesi gerekir.
Pitman kolu rölanti kolyuyla aynı mıdır?
Hayır. Pitman kolu, direksiyon dişli kutusuna bağlıdır ve onun tarafından sürülür; bağlantının güç girişidir. Rölanti kolu ise aracın karşı tarafındaki şasi çerçevesine cıvatalı pasif bir pivot braket'tir; orta rotun uzak ucunu destekler ve direksiyon kuvveti girişi içermez. Her ikisi de paralel kenar direksiyon sistemli araçlarda bulunur. Katı akselli araçlarda (uzun rot ile) pitman kolu vardır ancak rölanti kolu yoktur.
Yıpranmış pitman kolyuyla araç kullanılabilir mi?
Kısa mesafelerde yavaş hızda mümkündür; ancak önemli boşluklu bir pitman kolu, direksiyon hassasiyetini ve öngörülebilirliğini azaltır. Kolun kendisi çatlamış veya eğilmişse araç kullanmayın; kol kırılması tam direksiyon kaybı anlamına gelir. Rotil yuvası üzerinde vuruntu veya görünür hareket doğrulandığında hemen değiştirin.
Hangi araçlarda pitman kolu kullanılır?
Döner bilyalı direksiyon dişli kutusuna sahip her araç; ağırlıklı olarak hafif kamyonlar, tam boy pikap'lar, büyük SUV'lar, otobüsler ve ticari araçlar. Yaygın örnekler: Toyota Hilux Surf (4Runner), Toyota Land Cruiser 70/80/100 Serisi, Nissan Patrol Y61, Nissan Pick Up D22 (Frontier), Chevrolet Silverado/Sierra (2007 öncesi), Ford F-150 (2004 öncesi katı ön akslı), Mitsubishi L200/Pajero eski nesiller. Kremayer-pinyon direksiyon kullanan modern binek araçlarda pitman kolu yoktur.
Pitman kolu tamir edilebilir mi, yoksa değiştirilmeli mi?
Her zaman değiştirilmeli. Pitman koluna kaynak yapmak veya onu işlemek, metalin ısıl işlem ve yorulma özelliklerini öngörülemeyen biçimde bozar. Yüksek döngüsel yükler ve ani darbe olasılığı, tehlikeye girmiş bir kolu ciddi bir güvenlik riski haline getirir. Değişim maliyeti, arıza sonuçlarına kıyasla düşüktür.
Hayır. Bu, SLOOP tarafından üretilmiş ve OEM spesifikasyonlarını karşılamak üzere tasarlanmış bir aftermarket muadil parçadır. MB-598489 OE numarası yalnızca araç uyumluluğunu belirtmek amacıyla referans gösterilmiştir; herhangi bir araç üreticisiyle lisans, onay veya ortaklık ilişkisi bulunmamaktadır. Orijinal OEM parçalar için yetkili bayinizle iletişime geçin.
OEM spesifikasyonuna karşı ölçüsel uyum ve fonksiyon testi yapılmıştır. Malzeme test raporları ve ölçü teknik resimleri her teklifle birlikte gönderilmektedir. Yüksek hacimli siparişlerde, ana üretim başlamadan önce kalite kontrol ekibinizin doğrulaması için numune kalitesinde ön üretim parçası üretebiliriz.
ISO 9001:2015 kalite yönetim sistemi ile AB uyumu için REACH / RoHS sertifikaları mevcuttur. Birinci kademe alıcılar ve satın alma departmanları talep üzerine malzeme test raporları ve PPAP dokümantasyonuna erişebilir. Sertifikalar, her yeni SKU'nun ilk sevkiyatında birlikte gönderilmektedir.
Ücretsiz numune gönderimi yapılmamaktadır. İlk siparişiniz aynı zamanda nitelendirme partisi işlevi görmektedir. İlk koliden yapılan görsel ve boyutsal kontrol onaylanana kadar üretimi bekletiriz. Spesifikasyon dışı bir durum tespit edilirse ek ücret almaksızın yeniden üretim yaparız.
Üretim başlamadan önce %100 T/T (banka havalesi) ile ödeme zorunludur. Yalnızca USD kabul edilmektedir. Teklifi onayladıktan sonra banka bilgileri ve proforma fatura gönderilir. İlk siparişte vadeli satış veya akreditif (L/C) kabul edilmemektedir.
Stokta olan ürünler, ödeme onayından itibaren 15–30 days içinde sevk edilir. Siparişe özel üretim: ödeme onayından itibaren 90–120 days. Hava kargo (DHL / FedEx, kapıdan kapıya takip numaralı) 5–7 gün. Deniz yolu 45–60 gün, varış limanına göre değişir. FOB Taiwan veya DDP deponuza fiyat teklifi verebiliriz.
Tam parça talebinizi teklif sayfasına yükleyin. Stok ettiğimiz her kalemi eşleştiriyor, geri kalanını ise üretim yol haritamıza alıyoruz. Biriken talepler doğrudan bir sonraki üretim partisini şekillendirir.