| Marka | Araç Adı | Model | Yıl | Pozisyon |
|---|---|---|---|---|
| Honda | Civic | — | 1995- | LH |
Salıncak, ön tekerlek göbek taşıyıcısını (direksiyon mafsalını) aracın şasisi veya alt çerçevesine bağlayan A veya L biçimli bağlantıdır; tekerlekle yanal ve boyuna kontrol altında tutulurken yol yüzeyine göre inip çıkmasına olanak tanır. Her bağımsız ön süspansiyon tasarımında her tarafta en az bir salıncak bulunur; bazı çift salıncak ve çok bağlantılı tasarımlarda iki adet, üst ve alt olacak şekilde kullanılır. MacPherson amortisör düzeni ise yalnızca alt salıncak kullanır; üst konumlama için amortisörün kendisine güvenir.
Diğer adları: wishbone, A-kolu, yanal kontrol kolu (TCA), lateral kol. Alt salıncak bazen alt wishbone, üst ise üst wishbone veya üst A-kolu olarak adlandırılır. Çok bağlantılı arka süspansiyonlardaki eşdeğer kollar yanal kol veya trailing arm olarak adlandırılabilir; bunlar farklı parça numaralarıdır.
Salıncağın şasiye iki bağlantı noktası vardır; her ikisinde de titreşimi emen kauçuk veya poliüretan burçlar bulunur. Dış uçta direksiyon mafsalına bağlanan bir rotil mafsalı vardır. Bu üç noktalı montaj, mafsalın direksiyon için dönerken kolun süspansiyon yolculuğu boyunca inip çıkmasına olanak tanır ve tekerleği yay boyunca doğru düzlemde tutar.
Salıncağın geometrisi, süspansiyon basılıp uzadıkça camber ve caster açılarının nasıl değişeceğini belirler. İyi tasarlanmış bir kol, tümsekte negatif camber artışını sağlar; viraj tutuşunu geliştirir. Mühendisler kol uzunluğunu ve montaj açılarını, gövdenin tekerlekten yük transferine göre virajlarda ne kadar yattığını yöneten yuvarlanma merkezi yüksekliğini ayarlamak için kullanır.
MacPherson amortisör sisteminde tek alt salıncak tüm yanal ve boyuna kuvvetleri taşır; amortisör yatağı düşey yükü alır. Çift salıncak sisteminde her iki kol yükü paylaşır ve daha hassas geometri kontrolü sunar; bu nedenle performans araçları ve ağır SUV'lar, daha fazla karmaşıklık ve maliyete rağmen çift salıncak düzenini tercih eder.
Salıncaklar, yüksek mukavemetli uygulamalar için dövme çelik (1045 veya 4140 kalite), sac çelik veya ağırlık hassasiyeti yüksek tek gövde platformlar için dövme alüminyumdan üretilir. Dış uç, neopren veya poliüretan toz körüğüyle mühürlü preslenmiş veya entegre rotil mafsalı barındırır. İç uçlar, silindirik manşonlara preslenen kauçuk veya poliüretan burçlar taşır; bu manşonlar alt çerçeve üzerindeki cıvatalar tarafından sıkıştırılır. Burç malzemesi NVH'yi etkiler: kauçuk daha sessizdir; poliüretan daha sert ve uzun ömürlüdür ama daha fazla yol gürültüsü iletir. MOOG, TRW, 555 ve CTR, presleme servisi için hem komple kol-rotil mafsalı tertibatı hem de yalın kol temin eder.
Salıncaklar ne kadar dayanır?
Normal asfalt kullanımında kolun kendisi aracın ömrü boyunca dayanabilir. Kol içindeki burçlar aşınma kalemleridir; tipik olarak her 100.000-200.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir. Dış uçtaki rotil mafsalı ise 120.000-250.000 km dayanabilir. Engebeli yollar, tuz korozyonu ve off-road kullanım her iki servis aralığını önemli ölçüde kısaltır.
Yalnızca burçları mı değiştireyim, yoksa komple salıncağı mı?
Çoğu modern salıncakta burçlar preslenerek takılır ve hidrolik pres ile ayrı ayrı değiştirilebilir. Ancak kol bordür veya çukurdan çarpmış ve eğilmişse ya da rotil mafsalı da yıpranmışsa komple tertibatı değiştirmek daha ekonomik olur ve üç temas noktasının tamamının yeni olmasını sağlar. MOOG ve TRW gibi saygın tedarikçiler bu nedenle komple kol-rotil mafsalı tertibatı satar.
Salıncak değişiminden sonra rot balansı gerekli midir?
Evet; dört tekerlek balansı zorunludur. Salıncağın sökülmesi, o köşedeki rotil mafsalı konumunu ve dolayısıyla caster, camber ve ayak açısı değerlerini değiştirir. Boyutsal olarak özdeş bir yedek parça bile araç kullanılmadan önce fabrika değerlerine göre balans yapılmalıdır.
Her iki taraf aynı anda değiştirilmeli mi?
Burçlar için evet; birlikte yaşlanırlar ve asimetrik burç sertliği kullanım dengesizliğine neden olur. Kolun kendisi için yalnızca hasarlı veya yıpranmış parçayı değiştirin; araç yüksek kilometre sınırındaysa ve ikinci taraf servis ömrünün sonuna yakınsa ikisini birden değiştirin.
Yıpranmış salıncakla araç kullanmak güvenli midir?
Bozulmuş burç aracın kontrolünü zorlaştırır ve lastik aşınmasını hızlandırır ancak anlık tam arızaya nadiren yol açar. Dış uçtaki bozulmuş rotil mafsalı ise anında tehlikelidir; tekerleğin uyarı olmaksızın dışa çökmesine ve direksiyon kontrolünün kaybedilmesine yol açabilir. Rotil mafsalı boşluğu saptandığında hemen değiştirilmeli.
Hangi araçlarda salıncak kullanılır?
Bağımsız süspansiyonlu her araçta bir ya da başka türde salıncak kullanılır. MacPherson amortisör düzenleri (modern ön çekişli araçların ve kompakt SUV'ların büyük çoğunluğu) her tarafta tek alt salıncak kullanır. Çift salıncak düzenleri (Honda CR-V 1-2. nesil, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, çoğu arka tahrikli spor araç ve kamyon) her tarafta üst ve alt kolu birlikte kullanır. Çok bağlantılı arka süspansiyonlar, işlevsel olarak eşdeğer birkaç yanal kol kullanır.
Hayır. Bu, SLOOP tarafından üretilmiş ve OEM spesifikasyonlarını karşılamak üzere tasarlanmış bir aftermarket muadil parçadır. SLSA-0003-L OE numarası yalnızca araç uyumluluğunu belirtmek amacıyla referans gösterilmiştir; herhangi bir araç üreticisiyle lisans, onay veya ortaklık ilişkisi bulunmamaktadır. Orijinal OEM parçalar için yetkili bayinizle iletişime geçin.
OEM spesifikasyonuna karşı ölçüsel uyum ve fonksiyon testi yapılmıştır. Malzeme test raporları ve ölçü teknik resimleri her teklifle birlikte gönderilmektedir. Yüksek hacimli siparişlerde, ana üretim başlamadan önce kalite kontrol ekibinizin doğrulaması için numune kalitesinde ön üretim parçası üretebiliriz.
ISO 9001:2015 kalite yönetim sistemi ile AB uyumu için REACH / RoHS sertifikaları mevcuttur. Birinci kademe alıcılar ve satın alma departmanları talep üzerine malzeme test raporları ve PPAP dokümantasyonuna erişebilir. Sertifikalar, her yeni SKU'nun ilk sevkiyatında birlikte gönderilmektedir.
Ücretsiz numune gönderimi yapılmamaktadır. İlk siparişiniz aynı zamanda nitelendirme partisi işlevi görmektedir. İlk koliden yapılan görsel ve boyutsal kontrol onaylanana kadar üretimi bekletiriz. Spesifikasyon dışı bir durum tespit edilirse ek ücret almaksızın yeniden üretim yaparız.
Üretim başlamadan önce %100 T/T (banka havalesi) ile ödeme zorunludur. Yalnızca USD kabul edilmektedir. Teklifi onayladıktan sonra banka bilgileri ve proforma fatura gönderilir. İlk siparişte vadeli satış veya akreditif (L/C) kabul edilmemektedir.
Stokta olan ürünler, ödeme onayından itibaren 15–30 days içinde sevk edilir. Siparişe özel üretim: ödeme onayından itibaren 90–120 days. Hava kargo (DHL / FedEx, kapıdan kapıya takip numaralı) 5–7 gün. Deniz yolu 45–60 gün, varış limanına göre değişir. FOB Taiwan veya DDP deponuza fiyat teklifi verebiliriz.
Tam parça talebinizi teklif sayfasına yükleyin. Stok ettiğimiz her kalemi eşleştiriyor, geri kalanını ise üretim yol haritamıza alıyoruz. Biriken talepler doğrudan bir sonraki üretim partisini şekillendirir.