SLSE-0295
Rot Başı
Özet
- OE Numarası
- SLSE-0295
- Parça
- Rot Başı
- Uygulama
- 1983-1987 Mitsubishi Space Wagon Van (D0_v/W) / 1984-1990 Mitsubishi Galant V (E1_a) / 1984-1987 Mitsubishi L 300 / Delica Ii Bus (Lo3_p/G, L0_2p)
- Tedarik
- Siparişe göre üretim / 1,000 adet minimum sipariş / 90–120 days
Teknik Özellikler
- Üretici
- SLOOP
- Thread
- M2000
Araç Uyumluluğu
Tie Rod Endler hakkında — işlev, belirtiler ve sık sorulan sorular
Rot başı, direksiyon bağlantısının en dıştaki rotil mafsallı bağlantısıdır; kremayer (veya orta rot) ile her ön tekerdeki direksiyon mafsalı (rotil) arasındaki direksiyon hareketini ileten aşınma parçasıdır. Modern kremayer-pinyon veya eski paralel kenar olmak üzere her direksiyon sisteminde rot başları mevcuttur; küresel ikincil piyasada en yüksek hacimli direksiyon aşınma kalemlerinden biridir.
Diğer adları: dış rot başı, direksiyon rot başı, track rod end (İngiltere/AB), TRE.
Nasıl çalışır
Yanal hareketten açısal harekete dönüşüm
Direksiyon kremayeri doğrusal olarak sağa-sola hareket eder. Rot başı bu yanal itkiyi, tekerleği döndüren mafsalı (rotili) yuvası etrafında döndüren açısal harekete çevirir.
Ayak açısı ayarı
İç ve dış rot başları arasındaki dişli manşon ön ayak açısı ayarlayıcısıdır; manşon döndürülerek bağlantı uzatılır veya kısaltılır, ayak açısı açılır ya da kapanır. Tüm rot balansı ayak açısı düzeltmeleri bu mafsalda yapılır.
Süspansiyon eklemlenmesi
Rot başı içindeki rotil mafsalı, direksiyon mafsalının süspansiyonla birlikte inip çıkarken direksiyon hareketini iletmeye devam etmesini sağlar; bu mafsal olmadan direksiyon, tümseklerde kilitlenirdi.
Yapı ve tasarım
İç rotil saplaması, mühürlü greslenmiş yatak yüzeyi ve kauçuk/poliüretan toz körüğü bulunan dövme çelik bir gövdeden oluşur. Saplama, direksiyon mafsalına kilitlemek için taçlı somun ve pim (veya kilitli somun) ile konik şaftlıdır. Çubuk manşonundaki diş yönü çoğu araçta sol ile sağ arasında ters olduğundan, mafsalı sökmeden ayak açısı ayarı yapılabilir.
Yaygın arıza belirtileri
- Tümsekte veya dönüşte vuruntu. Yıpranmış rotil mafsalı yuvasında titiriyor. Genellikle düşük hızlı park manevraları sırasında en çok duyulan semptomdur.
- Belirsiz / gevşek direksiyon hissi. Ön tekerlekler tepki vermeden önce direksiyonda aşırı boşluk; yıpranmış mafsal tarafından emilen direksiyon girdisi.
- İç kenar lastik aşınması. Yıpranmış mafsal tekerlekle açılmaya izin verdikçe ayak açısı dışa kayar; lastiğin iç omzunu sürtünür.
- Balans sonrası direksiyonun merkezden çıkması. Yıpranmış mafsal yük uygulandığında ayak açısı değerini tutamaz; balans günler veya haftalar içinde 'kayar'.
Tie Rod Endler hakkında sık sorulan sorular
Rot başları ne sıklıkla değiştirilmelidir?
Sabit bir interval yoktur; aşındığında değiştirilir. Asfalt yolda tipik ömür 100.000-150.000 km, engebeli veya tuzlu yollarda daha azdır. Her serviste kontrol edilmeli: tekerlek havada iken sağlıklı bir mafsalda, lastik yandan sarsıldığında hissedilir boşluk olmamalıdır.
Yıpranmış rot başıyla araç kullanılabilir mi?
Kısa mesafelerde yavaş hızda evet. Rot başı tamamen bozulursa o tekerdeki tam direksiyon kontrolü kaybolur; tekerlek serbest kalır ve araç kullanılamaz hale gelir. Vuruntu veya görünür boşluk saptandığında hemen değiştirilmeli.
Rot başları çift mi değiştirilmeli?
Zorunlu değil; sol ve sağ genellikle tek tek satılır ve ters dişli çubuk kullanır. Ancak biri aşındığında her ikisini birden değiştirmek en iyi uygulamadır; ikinci taraf da benzer süre içinde arızalanır.
Değişim sonrası rot balansı gerekli midir?
Evet. Ayak açısı değeri rot manşonunda belirlenir ve mafsalın her sökülüşünde değişir. Değişim sonrası doğruca bir rot balans pistine gidin.
Sık Sorulan Sorular
Bu, orijinal NISSAN OEM parçası mı?
Hayır. Bu, SLOOP tarafından üretilmiş ve OEM spesifikasyonlarını karşılamak üzere tasarlanmış bir aftermarket muadil parçadır. SLSE-0295 OE numarası yalnızca araç uyumluluğunu belirtmek amacıyla referans gösterilmiştir; herhangi bir araç üreticisiyle lisans, onay veya ortaklık ilişkisi bulunmamaktadır.
Bu parçanın OE SLSE-0295 ile uyumlu olduğunu nasıl doğrulayabilirim?
OEM spesifikasyonuna karşı ölçüsel uyum ve fonksiyon testi yapılmıştır. Malzeme test raporları ve ölçü teknik resimleri her teklifle birlikte gönderilmektedir. Yüksek hacimli siparişlerde, ana üretim başlamadan önce kalite kontrol ekibinizin doğrulaması için numune kalitesinde ön üretim parçası üretebiliriz.
Hangi sertifikalar ve kalite standartlarına sahipsiniz?
ISO 9001:2015 kalite yönetim sistemi ile AB uyumu için REACH / RoHS sertifikaları mevcuttur. Birinci kademe alıcılar ve satın alma departmanları talep üzerine malzeme test raporları ve PPAP dokümantasyonuna erişebilir. Sertifikalar, her yeni SKU'nun ilk sevkiyatında birlikte gönderilmektedir.
Numune gönderimi yapıyor musunuz?
Ücretsiz numune gönderimi yapılmamaktadır. İlk siparişiniz aynı zamanda nitelendirme partisi işlevi görmektedir. İlk koliden yapılan görsel ve boyutsal kontrol onaylanana kadar üretimi bekletiriz. Spesifikasyon dışı bir durum tespit edilirse ek ücret almaksızın yeniden üretim yaparız.
Ödeme koşulları nelerdir?
Üretim başlamadan önce %100 T/T (banka havalesi) ile ödeme zorunludur. Yalnızca USD kabul edilmektedir. Teklifi onayladıktan sonra banka bilgileri ve proforma fatura gönderilir. İlk siparişte vadeli satış veya akreditif (L/C) kabul edilmemektedir.
Teslimat süresi ve kargo bilgileri nelerdir?
Stokta olan ürünler, ödeme onayından itibaren 15–30 days içinde sevk edilir. Siparişe özel üretim: ödeme onayından itibaren 90–120 days. Taiwan limanından deniz yolu: varış noktasına göre 25–40 gün (en yaygın taşıma yöntemi). Acil siparişler için talep üzerine hava kargo mevcuttur. FOB Taiwan veya DDP deponuza fiyat teklifi verebiliriz.
Listenizde olmayan bir parçaya ihtiyacım olursa ne yapmalıyım?
Tam parça talebinizi teklif sayfasına yükleyin. Stok ettiğimiz her kalemi eşleştiriyor, geri kalanını ise üretim yol haritamıza alıyoruz. Biriken talepler doğrudan bir sonraki üretim partisini şekillendirir.