SR-T040-M

İç rot (rack end), kremayer-pinyon direksiyon kremayerine vidalanan veya üstüne takılan ve dış rot başına bağlayan dişli pivot tertibatıdır. Kremayer-pinyon direksiyon bağlantısının en iç mafsalıdır; hareketli kremayer çubuğuna doğrudan bağlıdır ve kremayerin doğrusal hareketini her ön tekerleği yönlendiren ayarlanabilir rot tertibatına iletir. Her kremayer-pinyonlu araçta, her tarafta bir adet olmak üzere iki iç rot bulunur.

Diğer adları: iç rot başı, iç rot, kremayer rot yuvası, iç rotil mafsalı. Not: kremayer rot (iç rot), rot başı (dış rot başı) ile aynı parça değildir. Kremayer rot, doğrudan direksiyon kremayerine vidalanan ve direksiyon kremayeri körüğü içinde korunan iç pivottur; rot başı ise tekerlekteki direksiyon mafsalına bağlanan ve dış ortama açık dış rotil bağlantısıdır. Bunlar ayrı parçalardır; bağımsız olarak aşınır ve ayrı ayrı değiştirilir. Bazı piyasalarda ve kataloglarda kremayer rot yalnızca 'iç rot', dış rot başı ise 'dış rot başı' olarak listelenir.

Nasıl çalışır

Kremayerden tekerleklere doğrusal hareket iletimi

Direksiyon kremayeri gövdesi içinde doğrusal olarak sağa-sola hareket eder. Kremayer rot, bu kremayer çubuğunun ucuna vidalıdır; kremayerle birlikte hareket eder. Kremayer ötelerken kremayer rot dış rotu (ve onunla birlikte direksiyon mafsalını) iter ya da çeker; ön tekerleği direksiyon açısı boyunca sallar. Kremayer rotun eklemlenme mafsalı olmadan, dış rot, kremayerin yatay hareketini, rot süspansiyonla inip çıkarken izlediği yay arasındaki açısal değişime uyum sağlayamaz.

Körük içinde rotil mafsalı eklemlenmesi

Kremayer rot, dış rot başına benzer ilkeyle ancak bağlantının bu noktasında daha yüksek kuvvet altında olduğundan daha büyük kesitli bir iç rotil mafsalı içerir. Bu mafsal, süspansiyon yolculuğu sırasında çubuğun birden fazla düzlemde dönmesine olanak tanır ve tümseklerde direksiyonun kilitlenmesini önler. Kremayer rot tertibatının tamamı, yol molozunu, suyu ve tuzu mafsaldan ve kremayer yüzeyinden uzak tutan direksiyon kremayeri körüğü içinde bulunur.

Diş kaçışıyla ayak açısı ayarı

Dış rot başı, kremayer rotun dişli şaftına bir sıkıştırma somutuyla kilitlenmiş şekilde vidalanır. Dış rot başını bu diş üzerinde ileri ya da geri çevirmek, rotun etkili uzunluğunu değiştirerek ön ayak açısını ayarlar. Rot balansı sırasında teknisyen sıkıştırma somutunu açar ve dış rot başını ayak açısını ayarlamak için döndürür; ardından sıkıştırma somutunu yeniden sıkar. Rutin balans çalışmasında kremayer rot kendisi ayarlanmaz.

Yapı ve tasarım

Kremayer rot; kremayer çubuğuna diş bağlantısıyla takılan ve kremayer rotun rotil saplamasını taşıyan iç küresel yatak içeren işlenmiş çelik veya sinterlenmiş demir yuva gövdesinden oluşur. Rotil saplamasının dişli şaftı dışa doğru çıkar ve dış rot başını kabul eder. Gövdenin kremayere bağlanma yöntemi tasarıma göre değişir: paketleme (gövde montaj sonrasında kremayere karşı mekanik olarak deforme edilir), kilit teli, pim veya ayrı bir sıkıştırma somotu; doğru yöntem araca özgüdür. Yuva, her direksiyon girişiyle büzülüp uzanan kremayer körüğü tarafından mühürlenir. Değişimde, körük de çatlamış veya yırtılmışsa kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir. MOOG, TRW, 555 ve CTR, dövme gövde ve öngreslenmiş yatak yüzeylerine sahip kremayer rotlar temin eder; MOOG Problem Solver üniteleri harici körük kiti içerir.

Yaygın arıza belirtileri

• Direksiyon kremayerinden gelen tümsek vuruntusundan kaynaklanan tıkırtı. Kremayer rot içindeki yıpranmış rotil mafsalı, süspansiyon her döngülendiğinde veya direksiyon yüklendiğinde iç saplamanın yuva duvarlarına çarpmasına neden olur. Ses kremayer gövdesi alanından gelir; yıpranmış dış rot başının tekerlek ucundan gelen vuruntusundan farklıdır.
• Aşırı direksiyon simidi boşluğu veya gevşek direksiyon. Yıpranmış mafsal, direksiyon girişini dış rota ulaşmadan önce emer; sürücü direksiyonu döndürür ama tekerlekler geride kalır. Bu tür boşluk, mafsal kuvveti iletmeden önce aşınmış aralığını kat etmesi gerektiğinden dişli kutusu boşluğuna kıyasla genellikle daha yumuşak ve kademeli hissedilir.
• Belirsiz merkez hissi ve merkezde yalpalama. Ağırlıklı olarak düz ileri konumda aşınmış kremayer rot, tam orta noktada ölü bir bölge oluşturur; bu, şehirlerarası sürüşün en yaygın konumudur ve net direksiyon simidi geri bildirimi olmaksızın aracın yalpalalamasına neden olur.
• Eşit olmayan ön lastik aşınması. Gevşek kremayer rot, viraj ve frenleme yüklerinde etkili ayak açısının kaymasına izin verir. Sonuç, tüylü veya iç kenar lastik aşınmasıdır. Kremayer rot körüğün içinde olduğundan ve kolayca görünmediğinden, bu aşınma deseni bazen iç rot aşınmasının ilk gözlemlenebilir belirtisidir.
• Yırtık veya çökmüş körük. Körük yırtılırsa yol molozları ve su kremayer gövdesine girerek kremayer rot mafsalına doğrudan saldırır. Yırtık körük kremayer rot arızası değildir ama aşınmayı o kadar hızlandırır ki körük derhal değiştirilmezse kremayer rot tipik olarak bir-iki sezon içinde bozulur.

İç Rotler hakkında sık sorulan sorular