TC3623
Salıncak Kolu
Özet
- OE Numarası
- TC3623
- Parça
- Salıncak Kolu
- Uygulama
- 1987-1993 Peugeot 405 I (15b) / 1987-1992 Peugeot 405 I Break (15e) / 1992-1997 Geo Prizm Saloon
- Tedarik
- Siparişe göre üretim / 1,000 adet minimum sipariş / 90–120 gün
OE Çapraz Referans
| OEM Marka | Referans Numaraları |
|---|---|
| Beck/Arnley | |
| BLUE PRINT | |
| DELPHI | |
| DORMAN | |
| febi bilstein | |
| GSP | |
| Mevotech | |
| MEYLE | |
| OEM | |
| Optimal | |
| SKP | |
| SLOOP | |
| SUSPENSIA | |
| SWAG | |
| ULTRA-POWER | |
| SLOOP ← bizim | TC3623SLSA-0008-L |
Araç Uyumluluğu
Salıncak Koluler hakkında — işlev, belirtiler ve sık sorulan sorular
Salıncak, ön tekerlek göbek taşıyıcısını (direksiyon mafsalını) aracın şasisi veya alt çerçevesine bağlayan A veya L biçimli bağlantıdır; tekerlekle yanal ve boyuna kontrol altında tutulurken yol yüzeyine göre inip çıkmasına olanak tanır. Her bağımsız ön süspansiyon tasarımında her tarafta en az bir salıncak bulunur; bazı çift salıncak ve çok bağlantılı tasarımlarda iki adet, üst ve alt olacak şekilde kullanılır. MacPherson amortisör düzeni ise yalnızca alt salıncak kullanır; üst konumlama için amortisörün kendisine güvenir.
Diğer adları: wishbone, A-kolu, yanal kontrol kolu (TCA), lateral kol. Alt salıncak bazen alt wishbone, üst ise üst wishbone veya üst A-kolu olarak adlandırılır. Çok bağlantılı arka süspansiyonlardaki eşdeğer kollar yanal kol veya trailing arm olarak adlandırılabilir; bunlar farklı parça numaralarıdır.
Nasıl çalışır
Tekerlek-şasi kinematik bağlantısı
Salıncağın şasiye iki bağlantı noktası vardır; her ikisinde de titreşimi emen kauçuk veya poliüretan burçlar bulunur. Dış uçta direksiyon mafsalına bağlanan bir rotil mafsalı vardır. Bu üç noktalı montaj, mafsalın direksiyon için dönerken kolun süspansiyon yolculuğu boyunca inip çıkmasına olanak tanır ve tekerleği yay boyunca doğru düzlemde tutar.
Camber, caster ve ayak açısı geometrisi kontrolü
Salıncağın geometrisi, süspansiyon basılıp uzadıkça camber ve caster açılarının nasıl değişeceğini belirler. İyi tasarlanmış bir kol, tümsekte negatif camber artışını sağlar; viraj tutuşunu geliştirir. Mühendisler kol uzunluğunu ve montaj açılarını, gövdenin tekerlekten yük transferine göre virajlarda ne kadar yattığını yöneten yuvarlanma merkezi yüksekliğini ayarlamak için kullanır.
Üst ve alt arasındaki yük dağılımı
MacPherson amortisör sisteminde tek alt salıncak tüm yanal ve boyuna kuvvetleri taşır; amortisör yatağı düşey yükü alır. Çift salıncak sisteminde her iki kol yükü paylaşır ve daha hassas geometri kontrolü sunar; bu nedenle performans araçları ve ağır SUV'lar, daha fazla karmaşıklık ve maliyete rağmen çift salıncak düzenini tercih eder.
Yapı ve tasarım
Salıncaklar, yüksek mukavemetli uygulamalar için dövme çelik (1045 veya 4140 kalite), sac çelik veya ağırlık hassasiyeti yüksek tek gövde platformlar için dövme alüminyumdan üretilir. Dış uç, neopren veya poliüretan toz körüğüyle mühürlü preslenmiş veya entegre rotil mafsalı barındırır. İç uçlar, silindirik manşonlara preslenen kauçuk veya poliüretan burçlar taşır; bu manşonlar alt çerçeve üzerindeki cıvatalar tarafından sıkıştırılır. Burç malzemesi NVH'yi etkiler: kauçuk daha sessizdir; poliüretan daha sert ve uzun ömürlüdür ama daha fazla yol gürültüsü iletir. MOOG, TRW, 555 ve CTR, presleme servisi için hem komple kol-rotil mafsalı tertibatı hem de yalın kol temin eder.
Yaygın arıza belirtileri
- Tümsekte veya frenleme sırasında vuruntu veya darbe sesi. Yıpranmış veya çökmüş iç burç, yük altında kolun ileri-geri kaymasına ve hareket sınırına her çarptığında keskin bir vuruntu çıkarmasına izin verir. Frenleme yükleri özellikle ağırdır; ağırlık öne aktarılırken kol burca sert basar.
- Direksiyon çekme veya araç yalpalama. Kırık veya ciddi şekilde deforme olmuş bir burç, kolun dinlenme konumunu değiştirir; o taraftaki caster ve ayak açısı kayar. Araç ivmelenme veya frenleme sırasında etkilenen tarafa doğru çeker; sürücü sürekli düzeltme yapmak zorunda kalır.
- Eşit olmayan veya hızlı lastik aşınması. Bozulmuş burçun neden olduğu caster ve camber kayması, süspansiyon yolculuğu boyunca temas alanı açısını sürekli değiştirir. Lastik eşit olmayan biçimde, tipik olarak iç veya dış kenarda tüylü aşınma şeklinde, normal hızın çok üzerinde aşınır.
- Direksiyon simidinden veya koltuktan hissedilen titreşim. Dağılmış kauçuk burç çekirdeği, manşon ile alt çerçeve braketi arasında metal-metal temasına izin verir. Titreşim şaside iletilir ve özellikle engebeli yüzeylerde düşük frekanslı sallanma veya titreşim olarak hissedilir.
- İç uç burçta görünür çatlama veya deformasyon. Kauçuk bileşen ısı, yaş ve yol kimyasallarına maruziyetle bozulur. İç uç burç flanşlarında görünür çatlaklar, çekirdeğin metal manşondan ayrıldığına işaret eder; değişim artık gecikmiştir.
Salıncak Koluler hakkında sık sorulan sorular
Salıncaklar ne kadar dayanır?
Normal asfalt kullanımında kolun kendisi aracın ömrü boyunca dayanabilir. Kol içindeki burçlar aşınma kalemleridir; tipik olarak her 100.000-200.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir. Dış uçtaki rotil mafsalı ise 120.000-250.000 km dayanabilir. Engebeli yollar, tuz korozyonu ve off-road kullanım her iki servis aralığını önemli ölçüde kısaltır.
Yalnızca burçları mı değiştireyim, yoksa komple salıncağı mı?
Çoğu modern salıncakta burçlar preslenerek takılır ve hidrolik pres ile ayrı ayrı değiştirilebilir. Ancak kol bordür veya çukurdan çarpmış ve eğilmişse ya da rotil mafsalı da yıpranmışsa komple tertibatı değiştirmek daha ekonomik olur ve üç temas noktasının tamamının yeni olmasını sağlar. MOOG ve TRW gibi saygın tedarikçiler bu nedenle komple kol-rotil mafsalı tertibatı satar.
Salıncak değişiminden sonra rot balansı gerekli midir?
Evet; dört tekerlek balansı zorunludur. Salıncağın sökülmesi, o köşedeki rotil mafsalı konumunu ve dolayısıyla caster, camber ve ayak açısı değerlerini değiştirir. Boyutsal olarak özdeş bir yedek parça bile araç kullanılmadan önce fabrika değerlerine göre balans yapılmalıdır.
Her iki taraf aynı anda değiştirilmeli mi?
Burçlar için evet; birlikte yaşlanırlar ve asimetrik burç sertliği kullanım dengesizliğine neden olur. Kolun kendisi için yalnızca hasarlı veya yıpranmış parçayı değiştirin; araç yüksek kilometre sınırındaysa ve ikinci taraf servis ömrünün sonuna yakınsa ikisini birden değiştirin.
Yıpranmış salıncakla araç kullanmak güvenli midir?
Bozulmuş burç aracın kontrolünü zorlaştırır ve lastik aşınmasını hızlandırır ancak anlık tam arızaya nadiren yol açar. Dış uçtaki bozulmuş rotil mafsalı ise anında tehlikelidir; tekerleğin uyarı olmaksızın dışa çökmesine ve direksiyon kontrolünün kaybedilmesine yol açabilir. Rotil mafsalı boşluğu saptandığında hemen değiştirilmeli.
Hangi araçlarda salıncak kullanılır?
Bağımsız süspansiyonlu her araçta bir ya da başka türde salıncak kullanılır. MacPherson amortisör düzenleri (modern ön çekişli araçların ve kompakt SUV'ların büyük çoğunluğu) her tarafta tek alt salıncak kullanır. Çift salıncak düzenleri (Honda CR-V 1-2. nesil, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, çoğu arka tahrikli spor araç ve kamyon) her tarafta üst ve alt kolu birlikte kullanır. Çok bağlantılı arka süspansiyonlar, işlevsel olarak eşdeğer birkaç yanal kol kullanır.
İlgili Parçalar
Sık Sorulan Sorular
Bu, orijinal TOYOTA OEM parçası mı?
Hayır. Bu, SLOOP tarafından üretilmiş ve OEM spesifikasyonlarını karşılamak üzere tasarlanmış bir aftermarket muadil parçadır. TC3623 OE numarası yalnızca araç uyumluluğunu belirtmek amacıyla referans gösterilmiştir; herhangi bir araç üreticisiyle lisans, onay veya ortaklık ilişkisi bulunmamaktadır.
Bu parçanın OE TC3623 ile uyumlu olduğunu nasıl doğrulayabilirim?
OEM spesifikasyonuna karşı ölçüsel uyum ve fonksiyon testi yapılmıştır. Malzeme test raporları ve ölçü teknik resimleri her teklifle birlikte gönderilmektedir. Yüksek hacimli siparişlerde, ana üretim başlamadan önce kalite kontrol ekibinizin doğrulaması için numune kalitesinde ön üretim parçası üretebiliriz.
Hangi sertifikalar ve kalite standartlarına sahipsiniz?
ISO 9001:2015 kalite yönetim sistemi ile AB uyumu için REACH / RoHS sertifikaları mevcuttur. Birinci kademe alıcılar ve satın alma departmanları talep üzerine malzeme test raporları ve PPAP dokümantasyonuna erişebilir. Sertifikalar, her yeni SKU'nun ilk sevkiyatında birlikte gönderilmektedir.
Numune gönderimi yapıyor musunuz?
Ücretsiz numune gönderimi yapılmamaktadır. İlk siparişiniz aynı zamanda nitelendirme partisi işlevi görmektedir. İlk koliden yapılan görsel ve boyutsal kontrol onaylanana kadar üretimi bekletiriz. Spesifikasyon dışı bir durum tespit edilirse ek ücret almaksızın yeniden üretim yaparız.
Ödeme koşulları nelerdir?
Üretim başlamadan önce %100 T/T (banka havalesi) ile ödeme zorunludur. Yalnızca USD kabul edilmektedir. Teklifi onayladıktan sonra banka bilgileri ve proforma fatura gönderilir. İlk siparişte vadeli satış veya akreditif (L/C) kabul edilmemektedir.
Teslimat süresi ve kargo bilgileri nelerdir?
Stokta olan ürünler, ödeme onayından itibaren 15–30 gün içinde sevk edilir. Siparişe özel üretim: ödeme onayından itibaren 90–120 gün. Taiwan limanından deniz yolu: varış noktasına göre 25–40 gün (en yaygın taşıma yöntemi). Acil siparişler için talep üzerine hava kargo mevcuttur. FOB Taiwan veya DDP deponuza fiyat teklifi verebiliriz.
Listenizde olmayan bir parçaya ihtiyacım olursa ne yapmalıyım?
Tam parça talebinizi teklif sayfasına yükleyin. Stok ettiğimiz her kalemi eşleştiriyor, geri kalanını ise üretim yol haritamıza alıyoruz. Biriken talepler doğrudan bir sonraki üretim partisini şekillendirir.