| Marka | Araç Adı | Model | Yıl | Pozisyon |
|---|---|---|---|---|
| Mazda | Cx-9 | — | 2007- | R/L |
İç rot (rack end), kremayer-pinyon direksiyon kremayerine vidalanan veya üstüne takılan ve dış rot başına bağlayan dişli pivot tertibatıdır. Kremayer-pinyon direksiyon bağlantısının en iç mafsalıdır; hareketli kremayer çubuğuna doğrudan bağlıdır ve kremayerin doğrusal hareketini her ön tekerleği yönlendiren ayarlanabilir rot tertibatına iletir. Her kremayer-pinyonlu araçta, her tarafta bir adet olmak üzere iki iç rot bulunur.
Diğer adları: iç rot başı, iç rot, kremayer rot yuvası, iç rotil mafsalı. Not: kremayer rot (iç rot), rot başı (dış rot başı) ile aynı parça değildir. Kremayer rot, doğrudan direksiyon kremayerine vidalanan ve direksiyon kremayeri körüğü içinde korunan iç pivottur; rot başı ise tekerlekteki direksiyon mafsalına bağlanan ve dış ortama açık dış rotil bağlantısıdır. Bunlar ayrı parçalardır; bağımsız olarak aşınır ve ayrı ayrı değiştirilir. Bazı piyasalarda ve kataloglarda kremayer rot yalnızca 'iç rot', dış rot başı ise 'dış rot başı' olarak listelenir.
Direksiyon kremayeri gövdesi içinde doğrusal olarak sağa-sola hareket eder. Kremayer rot, bu kremayer çubuğunun ucuna vidalıdır; kremayerle birlikte hareket eder. Kremayer ötelerken kremayer rot dış rotu (ve onunla birlikte direksiyon mafsalını) iter ya da çeker; ön tekerleği direksiyon açısı boyunca sallar. Kremayer rotun eklemlenme mafsalı olmadan, dış rot, kremayerin yatay hareketini, rot süspansiyonla inip çıkarken izlediği yay arasındaki açısal değişime uyum sağlayamaz.
Kremayer rot, dış rot başına benzer ilkeyle ancak bağlantının bu noktasında daha yüksek kuvvet altında olduğundan daha büyük kesitli bir iç rotil mafsalı içerir. Bu mafsal, süspansiyon yolculuğu sırasında çubuğun birden fazla düzlemde dönmesine olanak tanır ve tümseklerde direksiyonun kilitlenmesini önler. Kremayer rot tertibatının tamamı, yol molozunu, suyu ve tuzu mafsaldan ve kremayer yüzeyinden uzak tutan direksiyon kremayeri körüğü içinde bulunur.
Dış rot başı, kremayer rotun dişli şaftına bir sıkıştırma somutuyla kilitlenmiş şekilde vidalanır. Dış rot başını bu diş üzerinde ileri ya da geri çevirmek, rotun etkili uzunluğunu değiştirerek ön ayak açısını ayarlar. Rot balansı sırasında teknisyen sıkıştırma somutunu açar ve dış rot başını ayak açısını ayarlamak için döndürür; ardından sıkıştırma somutunu yeniden sıkar. Rutin balans çalışmasında kremayer rot kendisi ayarlanmaz.
Kremayer rot; kremayer çubuğuna diş bağlantısıyla takılan ve kremayer rotun rotil saplamasını taşıyan iç küresel yatak içeren işlenmiş çelik veya sinterlenmiş demir yuva gövdesinden oluşur. Rotil saplamasının dişli şaftı dışa doğru çıkar ve dış rot başını kabul eder. Gövdenin kremayere bağlanma yöntemi tasarıma göre değişir: paketleme (gövde montaj sonrasında kremayere karşı mekanik olarak deforme edilir), kilit teli, pim veya ayrı bir sıkıştırma somotu; doğru yöntem araca özgüdür. Yuva, her direksiyon girişiyle büzülüp uzanan kremayer körüğü tarafından mühürlenir. Değişimde, körük de çatlamış veya yırtılmışsa kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir. MOOG, TRW, 555 ve CTR, dövme gövde ve öngreslenmiş yatak yüzeylerine sahip kremayer rotlar temin eder; MOOG Problem Solver üniteleri harici körük kiti içerir.
Kremayer rot ile rot başı arasındaki fark nedir?
Kremayer rot (iç rot başı), direksiyon kremayer çubuğuna doğrudan vidalanır ve direksiyon kremayeri körüğü içinde oturur. Rot başı (dış rot başı), rotun dış ucunu tekerlekteki direksiyon mafsalına bağlar ve dış ortama açıktır. Ayarlanabilir rot manşonuyla birbirine bağlanırlar. Her ikisi de ayrı parçalardır, bağımsız olarak aşınabilir ve ayrı olarak stoklanır ve fiyatlandırılır.
Kremayer rotlar ne kadar dayanır?
Mühürlü, bakımlı kremayer rotlarda tipik servis ömrü 80.000-160.000 km'dir. Mafsal içine kirleticilerin girmesine izin veren yırtık körük, körüğün yırtıldığı andan itibaren 20.000 km'nin altında arızaya neden olabilir. Mafsalı maksimum eklemlenmeye zorlayan sert sola veya sağa park manevraları, direksiyon menzilinin aşırı uçlarındaki aşınmayı hızlandırır.
Her iki kremayer rot aynı anda değiştirilmeli mi?
Genel olarak evet; her iki tarafın aynı servis geçmişi vardır ve biri ömrünün sonuna geldiyse diğeri de genellikle yakındır. Her ikisini birlikte değiştirmek, kısa süre içinde ikinci bir balans randevusunu önler. Ancak yalnızca bir tarafta net boşluk varsa ve araç mütevazı kilometredeyse, yalnızca yıpranmış tarafı değiştirmek kabul edilebilir.
Kremayer rot değişiminden sonra rot balansı gerekli midir?
Evet. Kremayer rot, dışı rota dişli şaft ve sıkıştırma somutu aracılığıyla bağlanır; dış rot başının sökülmesi etkili rot uzunluğunu değiştirir ve ayak açısı değerini kaydırır. Kremayer rot değişiminin ardından tam ön ayak açısı balansı zorunludur.
Kremayer rotu tüm direksiyon kremayerini değiştirmeden değiştirebilir miyim?
Evet, çoğu durumda. Kremayer rotlar ayrı yedek parça olarak satılır ve körük içindeki yuva gövdesini kavrayan özel iç rot sökme takımıyla çıkarılır. Kremayer rot ve körüğün değiştirilmesi, çok daha pahalı olacak tüm kremayer tertibatının değiştirilmesi gerekmeksizin mafsalı restore eder. Kremayer çubuğunun kendisi eğilmiş, çukurlaşmış veya iç sızdırmazlık elemanları sızdırmışsa tam kremayer değişimi gereklidir.
Kremayer rot değişimi için özel takım gerekli midir?
Evet. Yuva gövdesi körüğün içine gömülüdür ve standart açık ağız anahtar ile erişilemez. Kremayere veya körüğe zarar vermeden gövdeyi döndürmek için uzun uçlu karga ayağı veya körük için yarığı olan özel bir soket olan iç rot sökme takımı gereklidir. Paketlenmiş kremayer rotlar, paketleme yapılmadan farklı bir kilitleme yöntemi kullanan yedek kremayer rota ihtiyaç duyan veya özel bir yeniden paketleme takımı gerektiren modeller için ek alet gerektirir. Doğru takıma sahip pratisyen tamirciler bu onarımı yapabilir; takım olmadan kremayer hasarı riski yüksektir.
Hayır. Bu, SLOOP tarafından üretilmiş ve OEM spesifikasyonlarını karşılamak üzere tasarlanmış bir aftermarket muadil parçadır. TD11-32-240 OE numarası yalnızca araç uyumluluğunu belirtmek amacıyla referans gösterilmiştir; herhangi bir araç üreticisiyle lisans, onay veya ortaklık ilişkisi bulunmamaktadır. Orijinal OEM parçalar için yetkili bayinizle iletişime geçin.
OEM spesifikasyonuna karşı ölçüsel uyum ve fonksiyon testi yapılmıştır. Malzeme test raporları ve ölçü teknik resimleri her teklifle birlikte gönderilmektedir. Yüksek hacimli siparişlerde, ana üretim başlamadan önce kalite kontrol ekibinizin doğrulaması için numune kalitesinde ön üretim parçası üretebiliriz.
ISO 9001:2015 kalite yönetim sistemi ile AB uyumu için REACH / RoHS sertifikaları mevcuttur. Birinci kademe alıcılar ve satın alma departmanları talep üzerine malzeme test raporları ve PPAP dokümantasyonuna erişebilir. Sertifikalar, her yeni SKU'nun ilk sevkiyatında birlikte gönderilmektedir.
Ücretsiz numune gönderimi yapılmamaktadır. İlk siparişiniz aynı zamanda nitelendirme partisi işlevi görmektedir. İlk koliden yapılan görsel ve boyutsal kontrol onaylanana kadar üretimi bekletiriz. Spesifikasyon dışı bir durum tespit edilirse ek ücret almaksızın yeniden üretim yaparız.
Üretim başlamadan önce %100 T/T (banka havalesi) ile ödeme zorunludur. Yalnızca USD kabul edilmektedir. Teklifi onayladıktan sonra banka bilgileri ve proforma fatura gönderilir. İlk siparişte vadeli satış veya akreditif (L/C) kabul edilmemektedir.
Stokta olan ürünler, ödeme onayından itibaren 15–30 days içinde sevk edilir. Siparişe özel üretim: ödeme onayından itibaren 90–120 days. Hava kargo (DHL / FedEx, kapıdan kapıya takip numaralı) 5–7 gün. Deniz yolu 45–60 gün, varış limanına göre değişir. FOB Taiwan veya DDP deponuza fiyat teklifi verebiliriz.
Tam parça talebinizi teklif sayfasına yükleyin. Stok ettiğimiz her kalemi eşleştiriyor, geri kalanını ise üretim yol haritamıza alıyoruz. Biriken talepler doğrudan bir sonraki üretim partisini şekillendirir.