Ramię pośrednie

Do czego służy ta część

Lustrzane odbicie ramienia przekładni

Ramię przekładni i ramię pośrednie mają tę samą długość i są zamocowane na tej samej wysokości po przeciwnych stronach ramy. Gdy ramię przekładni przesuwa drążek środkowy w lewo, ramię pośrednie wychyla się w lewo po identycznym łuku, utrzymując drążek równolegle do osi przedniej. Ten równoległy ruch dał nazwę całemu układowi — równoległobocznemu — i zapewnia, że oba przednie koła skręcają jednocześnie o ten sam kąt.

Utrzymanie zbieżności podczas pracy zawieszenia

Gdy przednie zawieszenie unosi się i opada na nierównościach, ramię pośrednie wychyla się tak, aby drążek środkowy zachował swoje położenie poprzeczne. Jeśli przegub ramienia pośredniego się zużyje i nabierze luzu pionowego, drążek środkowy opada lub unosi się po stronie pasażera, dynamicznie zmieniając zbieżność — to główna przyczyna drgań i „pływania” wywołanych zużyciem ramienia pośredniego.

Przenoszenie obciążeń i konstrukcja łożyska

Przegub ramienia pośredniego musi przenosić obciążenia pionowe (masę drążka środkowego i uderzenia od drogi), a jednocześnie pozwalać na swobodny ruch poziomy podczas skręcania. Większość ramion pośrednich ma tuleję ze spiekanego brązu lub łożysko igiełkowe w stalowej obudowie, wciśniętej we wspornik ramy. W ciężkich zastosowaniach (duże pickupy, duże SUV-y) stosuje się łożyska stożkowe w osobnym zespole wspornika i osi, co zwiększa nośność i ułatwia obsługę.

Pełny poradnik: zasada działania, budowa i objawy uszkodzenia →

Powiązane terminy

• Ramię przekładni kierowniczej
• Drążek kierowniczy środkowy
• Dźwignia kątowa
• Układ drążków kierowniczych

Zastosowanie: Ramię pośrednie

Ramiona pośrednie są częścią układu kierowniczego z równoległobokiem i znajdują się po przeciwnej stronie ramy niż ramię przekładni kierowniczej. Występują w tych samych typach pojazdów, które mają drążek kierowniczy środkowy: w wielu pickupach, SUV-ach i vanach na ramie oraz w starszych samochodach z napędem na tył.

Uwagi dla kupujących

Ramię pośrednie mocuje się do ramy, a obraca się ono na tulei lub łożysku. Jego długość musi odpowiadać ramieniu przekładni kierowniczej, aby drążek środkowy pozostawał równoległy na całym skoku, dlatego identyfikuje się je po numerze OE, a nie po wyglądzie. Ramiona pośrednie można wyceniać razem z ramionami przekładni kierowniczej i drążkami środkowymi, które są osobnymi kategoriami.

Co sprawdzić przed zamówieniem

• Numer OE ramienia pośredniego
• Rozstaw otworów wspornika ramy
• Stożek i gwint po stronie drążka środkowego
• Model pojazdu, roczniki i rodzaj napędu

Jak działają numery porównawcze OE

Numer OE (oryginalnego wyposażenia) to numer części nadawany podzespołowi przez producenta pojazdu. Każda część w tym katalogu jest wymieniona pod numerami OE, które zastępuje, oraz pod równoważnymi numerami stosowanymi przez innych producentów części, dzięki czemu tę samą część można znaleźć po dowolnym z tych kodów.

Wystarczy wyszukać numer OE, aby zobaczyć pasującą część, pojazdy, do których pasuje, oraz pełną listę numerów porównawczych. Części SLOOP to zamienniki; marki pojazdów i numery OE podajemy wyłącznie w celu identyfikacji dopasowania. Szukaj →

Jak złożyć zamówienie

• Minimalna wartość zamówienia: 5 000 USD na zamówienie; oferty i faktury wystawiamy w dolarach amerykańskich.
• Minimum na część: 20 szt. dla pozycji magazynowych, 1 000 szt. dla serii produkowanych na zamówienie. Części z różnych kategorii można łączyć, aby osiągnąć wartość zamówienia.
• Warunki płatności, próbki i akredytywy: prosimy o kontakt e-mailowy.
• Termin realizacji: 90–120 dni dla części na zamówienie i 15–30 dni dla części magazynowych, liczony od potwierdzenia zamówienia.

Aby otrzymać ofertę, wystarczy przesłać listę numerów OE (Excel, Word, PDF lub zdjęcie). Każdy numer sprawdzamy w katalogu i odpowiadamy jedną zbiorczą ofertą.