FD-AX-1537

Końcówka listwy zębatej — zwana też wewnętrzną końcówką drążka kierowniczego lub wewnętrznym gniazdem drążka — to gwintowany przegubowy zestaw wkręcany na koniec listwy zębatej układu kierowniczego i łączący ją z zewnętrzną końcówką drążka kierowniczego. Jest to najbardziej wewnętrzne połączenie w układzie kierowniczym zębatkowym, bezpośrednio przymocowane do ruchomej listwy, i przenosi liniowy ruch listwy na regulowany zestaw drążka kierowniczego sterujący każdym przednim kołem. Każdy pojazd z kierownicą zębatkową ma dwie końcówki listwy, po jednej na każdą stronę.

Znana również jako: wewnętrzna końcówka drążka kierowniczego, wewnętrzny drążek kierowniczy, gniazdo końcówki listwy, wewnętrzne sworznie kulowe. Uwaga: końcówka listwy zębatej to NIE to samo co końcówka drążka kierowniczego (zewnętrzna końcówka drążka). Końcówka listwy to wewnętrzny przegub gwintowany bezpośrednio na listwę kierowniczą, osłonięty wewnątrz mieszka listwy; zewnętrzna końcówka drążka to kulowo-gniazdowy złącz po stronie koła łączący się ze zwrotnicą i narażony na działanie środowiska zewnętrznego. Są to oddzielne części, które ulegają awarii niezależnie i są wymieniane osobno. Na niektórych rynkach końcówka listwy jest też wymieniana jako po prostu "wewnętrzny drążek kierowniczy" — zewnętrzna to "zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego" — w celu rozróżnienia obu.

Jak to działa

Przenoszenie ruchu liniowego z listwy na koło

Listwa kierownicza przesuwa się w lewo i w prawo w linii prostej wewnątrz obudowy. Końcówka listwy jest gwintowana na koniec tej listwy, więc przesuwa się razem z nią. Gdy listwa przekłada się, końcówka popycha lub ciągnie zewnętrzną końcówkę drążka (a wraz z nią zwrotnicę), wprawiając przednie koło w ruch skrętny. Bez przegubowego złącza końcówki listwy, zewnętrzna końcówka drążka nie mogłaby dostosować się do zmiany kąta między poziomym ruchem listwy a łukiem, po którym przebiega drążek gdy zawieszenie unosi się i opada.

Artykulacja kulowo-gniazdowa wewnątrz mieszka

Końcówka listwy zawiera wewnętrzne kulowo-gniazdowe połączenie — podobne zasadniczo do zewnętrznej końcówki drążka, ale o większym przekroju, ponieważ w tym miejscu układu kierowniczego działa większa siła. To połączenie pozwala drążkowi obracać się w wielu płaszczyznach podczas pracy zawieszenia, zapobiegając blokowaniu się układu kierowniczego na nierównościach. Cały zestaw końcówki listwy mieści się wewnątrz mieszka osłonowego listwy kierowniczej, który chroni złącze i powierzchnię listwy przed pyłem drogowym, wodą i solą.

Regulacja zbieżności za pomocą gwintu

Zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego jest gwintowana na gwintowany wałek końcówki listwy z nakrętką blokującą, która unieruchamia zestaw na prawidłowej długości. Obracanie zewnętrznej końcówki drążka na tym gwincie zmienia efektywną długość drążka, regulując zbieżność przednią. Podczas geometrii kół technik odkręca tę nakrętkę blokującą i obraca zewnętrzną końcówkę drążka, aby ustawić zbieżność, a następnie ponownie dokręca nakrętkę blokującą. Sama końcówka listwy nie jest regulowana podczas rutynowych prac geometrycznych.

Budowa i konstrukcja

Końcówka listwy składa się z obrabianej stalowej lub spiekanego żelaza obudowy gniazda gwintowanej z zewnątrz, aby zazębiała się z listwą, z wewnętrznym sferycznym łożyskiem przenoszącym trzpień kulowy końcówki. Gwintowany wałek trzpienia kulowego wystaje na zewnątrz i przyjmuje zewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego. Sposób mocowania obudowy do listwy jest różny w zależności od projektu: nitowanie (obudowa jest mechanicznie odkształcana na listwie po montażu), drut blokujący, kołek walcowy lub oddzielna nakrętka blokująca — prawidłowa metoda jest specyficzna dla danego pojazdu. Gniazdo jest uszczelnione przez mieszko osłonowy listwy, który zwęża się i rozszerza przy każdym sygnale kierowniczym. Przy wymianie należy zbadać mieszko i wymienić, jeśli jest pęknięty lub rozdarty. MOOG, TRW, 555 i CTR dostarczają końcówki listwy z kutymi obudowami i fabrycznie nasmarowanymi powierzchniami łożyska; jednostki MOOG Problem Solver zawierają zewnętrzny zestaw naprawczy mieszka.

Typowe objawy awarii

• Stukanie lub uderzenia na nierównościach z obszaru listwy kierowniczej. Zużyte kulowo-gniazdowe połączenie wewnątrz końcówki listwy pozwala wewnętrznemu trzpieniowi uderzać o ścianki gniazda przy każdym cyklu zawieszenia lub obciążeniu układu kierowniczego. Dźwięk dochodzi z wnętrza obszaru obudowy listwy, w odróżnieniu od stukania od strony koła charakterystycznego dla zużytej zewnętrznej końcówki drążka.
• Nadmierny luz kierownicy lub luźny układ kierowniczy. Zużyte połączenie pochłania sygnał kierowniczy przed jego dotarciem do zewnętrznej końcówki drążka — kierowca obraca kierownicę, ale koła pozostają w tyle. Ten typ luzu zazwyczaj jest miększy i bardziej stopniowy niż luz przekładni, ponieważ sworznie musi przejść przez swój zużyty zakres przed przeniesieniem siły.
• Nieokreślone wyczucie środkowej pozycji i dryfowanie przy prostej jeździe. Końcówka listwy zużyta głównie w pozycji prostej tworzy martwą strefę dokładnie na środku — najczęstszą pozycję podczas jazdy autostradowej — powodując dryfowanie pojazdu bez wyraźnego sprzężenia zwrotnego kierownicy.
• Nierównomierne zużycie przednich opon. Luźna końcówka listwy pozwala efektywnej zbieżności zmieniać się pod obciążeniami w zakrętach i hamowaniu. Skutkuje to piłokształtnym lub wewnętrzno-krawędziowym zużyciem opon. Ponieważ końcówka listwy jest schowana wewnątrz mieszka i nie jest łatwo widoczna, ten wzorzec zużycia jest czasem pierwszym zauważalnym sygnałem zużycia wewnętrznego drążka.
• Rozdarty lub zgnieciony mieszko osłonowy. Jeśli mieszko osłonowy pęknie, pył drogowy i woda wnikają do obudowy listwy i bezpośrednio atakują gniazdo końcówki. Rozdarty mieszko sam w sobie nie jest awarią końcówki listwy, ale przyspiesza zużycie tak gwałtownie, że końcówka listwy zazwyczaj ulega awarii w ciągu jednego do dwóch sezonów, jeśli mieszko nie zostanie natychmiast wymieniony.

Często zadawane pytania o Końcówka listwy zębatejach