3491690

Uzun rot, katı akselli veya kiriş akseli ön süspansiyonlu araçlarda pitman kolundan direksiyon koluna direksiyon hareketini taşıyan bağlantı çubuğudur; bir ön tekerleği doğrudan harekete geçirir, karşı tekere ise çapraz bir rot (track rod) girişi aktarır. Ağır ticari kamyonlarda, tam boy katı ön akslı pikap ve SUV'larda ve eski 4x4 off-road araçlarda kullanılır; kremayer-pinyon direksiyon, ağır katı kiriş tertibatlarının ürettiği yanal kuvvetlere dayanamaz.

Bazı servis kılavuzlarında bağlantı çubuğu, direksiyon çubuğu veya drag rod olarak da geçer. Not: uzun rot ile orta rot aynı parça değildir. Orta rot (röle rot), pitman kolu ile ayrı bir rölanti kolu arasında tutulan, sol ve sağ rotların bağlı olduğu ve bağımsız ön süspansiyonlu paralel kenar direksiyon sistemlerinde kullanılan köprü çubuğudur. Uzun rot ise pitman kolundan doğrudan katı akselli tekerlek göbeğindeki direksiyon koluna bağlanır; rölanti kolu yoktur ve uzun rota rot bağlanmaz. İki terim gündelik konuşmada birbirinin yerine geçirilse de mekanik olarak farklı parçalardır ve farklı süspansiyon mimarileri için kullanılır.

Nasıl çalışır

Pitman'dan mafsala doğrudan güç iletimi

Sürücü direksiyonu çevirdiğinde direksiyon dişli kutusu pitman kolunu bir yay üzerinde döndürür. Uzun rot bu yayı, ön tekerlek mafsalına veya dingil göbeğine cıvatalanmış direksiyon koluna etki eden ileri-geri veya açılı bir itme-çekme hareketine dönüştürür ve sağ tekerleği direksiyon açısı boyunca sallar. Uzun rotun geometrisi; uzunluğu ve montaj açıları, direksiyon oranını ve tahrikli aks için Ackermann düzeltmesini belirler.

Çapraz rot koordinasyonu

Çoğu katı akslı konfigürasyonda uzun rot yalnızca bir tekerleği doğrudan döndürür; ayrı bir çapraz rot (track rod) iki direksiyon kolunu aks boyunca birbirine bağlar ve her iki tekerleğin direksiyon girişini eş zamanlı almasını sağlar. Uzun rot ve rotun göreceli uzunlukları ve pivot yükseklikleri, katı aks yol düzensizliklerinde inip çıkarken oluşan istenmeyen ayak açısı değişikliği olan sarsıntı yönlendirmesini (bump-steer) en aza indirmek için balans sırasında dikkatle eşleştirilmelidir.

Her uçta yüksek yük eklemlenmesi

Uzun rotun her iki ucunda, pitman kolunun ve direksiyon kolunun aynı anda birden fazla düzlemde dönmesine olanak tanıyan büyük çaplı rotil veya konik yuvalı mafsallar bulunur. Katı akselli 4x4 araçlarda aks, off-road arazide süspansiyon eklemlendikçe de eğilir; bu mafsallardan çok yüksek eklemlenme açıları talep eder. Bu nedenle uzun rot rotil mafsalları, binek araç paralel kenar bağlantılarındakinden belirgin biçimde daha büyük ve daha ağırdır.

Yapı ve tasarım

Uzun rot, orta karbonlu çelik veya 4140 kromaloy'dan üretilmiş ağır kesitli dövme veya dikişsiz tüp çelik çubuktur; her iki ucunda büyük çaplı rotil veya dişli konik yuva bulunur. MOOG, gresin mafsal boyunca saplama üzerine akmasına olanak tanıyan toz metal gusher yatakları içeren uzun rotlar temin eder; bu yapı sürtünmeyi azaltır ve yüksek yük altında mafsal ömrünü uzatır. TRW ve 555, saha servisli yağlama için gres nipeli bulunan dövme gövdeli tasarımlar sunar. Ağır kamyonlardaki uzun rotlar, hafif 4x4'lerdekinden belirgin biçimde daha büyük kesitlidir; bir tır uzun rotu 4 kg'ı aşabilir ve 30 mm'den büyük saplama çaplı rotil mafsalları kullanır. Uzunluk araca özgüdür; yanlış uzunluk kullanmak Ackermann geometrisini bozar ve ciddi sarsıntı yönlendirmesi yaratır.

Yaygın arıza belirtileri

• Düz yolda yalpalama veya sapma. Yıpranmış rotil mafsalı direksiyon giriş yoluna boşluk katar. Tekerlekler artık direksiyon simidiyle tam olarak takip etmez; araç sola veya sağa sapar ve düz gitmek için sürekli küçük düzeltmeler gerekir.
• Sarsıntı yönlendirmesi: tümsekte beklenmedik ayak açısı değişikliği. Eğilmiş bir uzun rot, aks inip çıktıkça tekerlek ayak açısının kaymasına neden olacak şekilde etkili direksiyon geometrisini değiştirir; direksiyon simidi hareketi olmaksızın araçın tümseklerde atlamasına veya seğirmesine yol açar. Bu durum, yıpranmış mafsal vuruntusundan farklıdır ve geometrik olarak hasarsız ama eğilmiş çubukta bile görülebilir.
• Dönüşte vuruntu veya darbe sesi. Yıpranmış rotil mafsalları, direksiyon virajda yüklendiğinde veya yön değiştirirken yuvalarında titirer. Ağır kamyonlarda büyük mafsal temas etmeden önce uzun mesafe katettiğinden vuruntu özellikle yüksek çıkar.
• Düşük hızda direksiyon simidi sallanması. Her iki uzun rot mafsalındaki boşluk, herhangi bir tekerlek dengesizliğini veya yol düzensizliğini direksiyon kolonu üzerinden geri beslenen rezonans sallanmasına dönüştürür. Sallanma tipik olarak 40-80 km/s aralığında ortaya çıkar ve yüksek hızda kendiliğinden sönümlenebilir.
• Görünür deformasyon veya korozyon. Küçük direksiyon çubuklarının aksine ticari araçlardaki uzun rotlar inceleme için erişilebilir. Kıvrılmış, eğilmiş veya ağır korozyona uğramış bir çubuk derhal değiştirilmelidir; tam direksiyon yükü altındaki bir uzun rot kırılması tam yön kontrolü kaybına neden olur.

Drag Linkler hakkında sık sorulan sorular