| Marka | Araç Adı | Model | Yıl | Pozisyon |
|---|---|---|---|---|
| Isuzu | Big Horn | — | 1990- | RHD |
Rölanti kolu, paralel kenar direksiyon bağlantısında pitman kolunun pasif ayna-görüntü karşılığıdır; yolcu tarafındaki (sağ el trafiği piyasalarında sağ taraftaki) şasi çerçevesine cıvatalanmış dönen bir braket olup orta rotun uzak ucunu destekler ve süspansiyon yolculuğunun tüm yayı boyunca onu zemine paralel tutar. Pitman kolunun aksine rölanti kolu hiçbir direksiyon kuvveti iletmez; tek işlevi, süspansiyon hareket ederken orta rotun sarkmamasını veya bükülmemesini sağlayan hassas konumlu bir pivot olmaktır.
Diğer adları: rölanti kolu, rölanti braket tertibatı. Pitman kolyuyla karıştırılmamalıdır; pitman kolu, direksiyon dişli kutusu tarafından sürülen ve bağlantının güç girişidir. Rölanti kolu yalnızca pasif bir destektir. Ayrıca kremayer-pinyon direksiyon sistemlerinin rölanti kolu kullanmadığını da unutmayın; bu parça yalnızca döner bilyalı dişli kutusu ve paralel kenar bağlantısı olan araçlara özgüdür.
Pitman kolu ve rölanti kolu eşit uzunlukta olacak şekilde tasarlanmıştır ve şasinin karşı taraflarında aynı yüksekliğe monte edilir. Pitman kolu orta rotu sola ittiğinde rölanti kolu sola aynı yayı geçer; bağlantının tamamını ön aksla paralel tutar. Bu paralel hareket sisteme adını verir; paralel kenar direksiyon sistemi olarak bilinir ve her iki ön tekerleğin eşit ve eş zamanlı direksiyon girişi almasını sağlar.
Ön süspansiyon tümsekler üzerinde inip çıkarken rölanti kolu, orta rotun yanal yönlendirmesini korumasına izin vermek için döner. Rölanti kolu pivotu aşınır ve dikey boşluk geliştirirse, orta rot yolcu tarafında sarkar veya yükselir; ayak açısı değerini dinamik olarak değiştirir. Bu durum, rölanti kolu aşınmasının ürettiği sallanma ve yalpalama hissinin temel nedenidir.
Rölanti kolu pivotu, direksiyon girişi için serbest yatay sallanmaya izin verirken düşey yüklere (orta rot ağırlığı ve yol şokundan kaynaklanan) direnmelidir. Çoğu rölanti kolu, çelik gövde içinde sinterlenmiş bronz veya iğneli silindir yatak kullanır; bir çerçeve braket'e preslenir. Yüksek hizmet uygulamaları (ağır pikap kamyonlar, büyük SUV'lar) daha yüksek yük kapasitesi ve servis kolaylığı için ayrı braket ve pivot tertibatında konik silindirik yataklar kullanır.
Rölanti kolu; dış uçta (orta rota bağlanan) konik rotil saplaması veya dişli yuva ve iç uçta (çerçeve braket'e cıvatalanan) pivot tertibatı bulunan dövme çelik koldan oluşur. Pivot yatağı, daha hafif araçlarda sinterlenmiş bronz burç veya ağır kamyon uygulamalarında mühürlü konik silindirik yataktır. Çerçeve braket'leri kol tertibatına entegre veya ayrı çelik kaynaklı braket şeklinde olabilir. ProForged ve Rare Parts, maksimum yük kapasitesi için çift konik silindirik yataklı dövme SAE 1045 gövdeli aşırı dayanımlı rölanti kolu braket'leri üretir. MOOG, TRW ve 555, hafif kamyon ve SUV'lar için OEM eşdeğeri tertibatlar temin eder.
Rölanti kolu ne kadar dayanır?
Asfalt yolda tipik servis ömrü 100.000-200.000 km'dir. Engebeli yollar, tuz korozyonu ve yüksek brüt ağırlıklı çekicilik bu aralığı kısaltır. Paralel kenar dönemine ait bazı OEM rölanti kolları (GM Silverado, Ford F-150) 100.000 km'den önce ölçülebilir boşluk gösterir ve erken değişimden yararlanır.
Pitman kolu ve rölanti kolu birlikte mi değiştirilmeli?
Biri yıpranmışsa her ikisini birden değiştirmek iyi bir uygulamadır; aynı servis geçmişine sahiptirler ve ikincisi de muhtemelen aşınma sınırına yakındır. İkisini birden değiştirmek, kısa süre içinde iki kez balans yapılmasını da önler.
Rölanti kolu değişiminden sonra rot balansı gerekli midir?
Evet. Rölanti kolu konumu, orta rotun yolcu tarafı ucunu sabitleyen referans noktasıdır; montaj yüksekliğinde veya yatay konumda herhangi bir değişiklik her iki ön tekerdeki ayak açısını kaydırır. Değişim sonrasında dört tekerlek balansı zorunludur.
Hangi araçlarda rölanti kolu kullanılır?
Döner bilyalı direksiyon dişli kutusu ve bağımsız ön süspansiyonlu tüm araçlar: Toyota Hilux 2005 öncesi, Nissan Pick Up D22 (Frontier 1997-2004), Toyota 4Runner (üçüncü nesil ve öncesi), Mitsubishi Pajero/Montero (önceki nesiller), 2007 öncesi dönemin tam boy ABD pikap'ları (Chevrolet Silverado, GMC Sierra, kremayer-pinyona geçişten önce Ford F-150) ve aynı dönemin çoğu tam çerçeveli kasa SUV'u. Uzun rot kullanan katı akselli araçlarda rölanti kolu bulunmaz.
Rölanti kolunu aşınma açısından nasıl test ederim?
Araç kızakta iken orta rotu rölanti kolu pivot noktasına yakın kavrayın ve dikey olarak hareket ettirmeye çalışın. Orta rot bağlantısında 3 mm'den fazla dikey hareket, rölanti kolu pivotunun aşındığını ve değiştirilmesi gerektiğini gösterir. Bu kontrol sırasında direksiyon düz ileri konumda olmalı ve motor kapalı bulunmalıdır.
Yıpranmış rölanti kolyuyla araç kullanmak güvenli midir?
Kısa mesafe ve düşük hızlı sürüş mümkündür; ancak direksiyon belirsiz hissedecek ve araç sürekli düzeltme olmadan otoyolda tutmak güçleşecektir. Tam pivot arızası nadirdir ama olabilir; orta rotun düşmesine ve ön tekerleklerin koordineli direksiyonunu kaybetmesine yol açabilir. Boşluk saptandığında hemen değiştirin.
Hayır. Bu, SLOOP tarafından üretilmiş ve OEM spesifikasyonlarını karşılamak üzere tasarlanmış bir aftermarket muadil parçadır. 8-97028-971-0 OE numarası yalnızca araç uyumluluğunu belirtmek amacıyla referans gösterilmiştir; herhangi bir araç üreticisiyle lisans, onay veya ortaklık ilişkisi bulunmamaktadır. Orijinal OEM parçalar için yetkili bayinizle iletişime geçin.
OEM spesifikasyonuna karşı ölçüsel uyum ve fonksiyon testi yapılmıştır. Malzeme test raporları ve ölçü teknik resimleri her teklifle birlikte gönderilmektedir. Yüksek hacimli siparişlerde, ana üretim başlamadan önce kalite kontrol ekibinizin doğrulaması için numune kalitesinde ön üretim parçası üretebiliriz.
ISO 9001:2015 kalite yönetim sistemi ile AB uyumu için REACH / RoHS sertifikaları mevcuttur. Birinci kademe alıcılar ve satın alma departmanları talep üzerine malzeme test raporları ve PPAP dokümantasyonuna erişebilir. Sertifikalar, her yeni SKU'nun ilk sevkiyatında birlikte gönderilmektedir.
Ücretsiz numune gönderimi yapılmamaktadır. İlk siparişiniz aynı zamanda nitelendirme partisi işlevi görmektedir. İlk koliden yapılan görsel ve boyutsal kontrol onaylanana kadar üretimi bekletiriz. Spesifikasyon dışı bir durum tespit edilirse ek ücret almaksızın yeniden üretim yaparız.
Üretim başlamadan önce %100 T/T (banka havalesi) ile ödeme zorunludur. Yalnızca USD kabul edilmektedir. Teklifi onayladıktan sonra banka bilgileri ve proforma fatura gönderilir. İlk siparişte vadeli satış veya akreditif (L/C) kabul edilmemektedir.
Stokta olan ürünler, ödeme onayından itibaren 15–30 days içinde sevk edilir. Siparişe özel üretim: ödeme onayından itibaren 90–120 days. Hava kargo (DHL / FedEx, kapıdan kapıya takip numaralı) 5–7 gün. Deniz yolu 45–60 gün, varış limanına göre değişir. FOB Taiwan veya DDP deponuza fiyat teklifi verebiliriz.
Tam parça talebinizi teklif sayfasına yükleyin. Stok ettiğimiz her kalemi eşleştiriyor, geri kalanını ise üretim yol haritamıza alıyoruz. Biriken talepler doğrudan bir sonraki üretim partisini şekillendirir.