GDS80943

Orta rot (center link), paralel kenar direksiyon bağlantısının merkez traversidir; şasi ön kısmını pitman kolu ile rölanti kolu arasında boydan boya geçen dövme çelik çubuk olup sol ve sağ rotlar bu çubuğa bağlanır. Hafif kamyon, SUV, minibüs ve eski arka tahrikli binek araçlarda direksiyon sisteminin geometrik merkezidir. Modern tek gövdeli araçlar paralel kenar sistemi yerine kremayer-pinyon kullanır; bu araçlarda orta rot yoktur.

Diğer adları: röle rot, ara rot, direksiyon bağlantı çubuğu veya fabrika parça kataloglarında kısaca 'link'. Önemli not: orta rot ile uzun rot (drag link) aynı parça değildir. Uzun rot, pitman kolundan doğrudan katı akselli araçlardaki direksiyon koluna bağlanır; rölanti kolu olmaz, rotlar bu çubuğa takılmaz ve ağırlıklı olarak ağır kamyonlarla eski 4x4 araçlarda kullanılır.

Nasıl çalışır

Şanzımandan tekerleklere güç iletimi

Sürücü direksiyonu çevirdiğinde direksiyon dişli kutusu pitman kolunu döndürür. Pitman kolu orta rotun bir ucunu iter veya çeker; orta rot da şasinin karşı tarafındaki rölanti kolunun etrafında döner. Bu hareket, direksiyon milinin dönme hareketini aracın ön kısmı boyunca temiz bir yanal harekete dönüştürür.

Paralel kenar geometrisiyle sol-sağ senkronizasyonu

Pitman kolu, rölanti kolu, orta rot ve şasi birlikte bir paralelkenarın dört kenarını oluşturur (sistemin adı buradan gelir). Her iki ön tekerlek rotu da orta rota bağlı olduğundan, çubuk yana kaydığında her iki tekerlek aynı anda eşit açıda döner; tekerlekler bağımsız sürülseydi oluşacak direksiyon gecikmesi ve iç lastik aşınması bu sayede önlenir.

Ön ayak geometrisinin sabitlenmesi

Orta rot, ön teker ayak açısı geometrisinin geometrik sabitleyicisidir. Rotil mafsalları sıkı kaldığı ve çubuk doğru durduğu sürece ayak açısı değeri ivmelenme, frenleme ve viraj yüklerinde korunur. Rotil boşalırsa yük altında ayak açısı kayar; bu durum lastik aşınmasını hızlandırır, taze geometri ayarına rağmen araç sürekli çeker veya yalpalama yapar.

Yapı ve tasarım

Standart bir orta rot, her iki ucunda entegre rotil mafsalı bulunan ve orta bölümünde bir veya iki konik rot yuvası olan dövme orta karbonlu çelik çubuktan (1045 veya 4140 kalite) yapılır. Rotil mafsalları neopren veya poliüretan toz körüğüyle mühürlüdür ve ömür boyu öngreslenmiştir; körük yırtılıp kirleticiler yatak yüzeyine ulaştığında parça değişimi zorunludur. Uzunluk, uç bağlantı konikliği ve saplama dişi araca özgüdür; OE eşdeğeri olmayan parça kullanmak sarsıntı yönlendirmesine (bump-steer) ve erken arızaya yol açar. MOOG, TRW, 555 ve CTR, OEM eşdeğeri servis ömrü için dövme çelik yapıyı kullanır.

Yaygın arıza belirtileri

• Aşırı direksiyon boşluğu / gevşek ölü bölge. Direksiyonun ilk birkaç derecesi tekerleklerde herhangi bir tepki oluşturmaz; giriş, rotlara ulaşmadan önce orta rot rotil mafsallarındaki boşluk tarafından emilir. Genellikle 'gevşek' veya 'bağlantısız' direksiyon hissi olarak tanımlanır.
• Şehirlerarası hızda titreşim veya sallanma. Dar bir hız aralığında (genellikle 80-110 km/s) beliren ve bu aralığın dışında kaybolan direksiyon titreşimi. Yıpranmış orta rot mafsalı, küçük bir tekerlek dengesizliğini ön aksın rezonans sallanmasına dönüştürür.
• Eşit olmayan lastik aşınması (iç veya dış kenar). Bir ön lastiğin iç veya dış kenarında bazen testereli (sawtooth) desen eşliğinde aşırı aşınma. Ayak açısı artık sabit tutulamamakta; lastik her dönüşünde yana sürtünmektedir.
• Dönüşlerde veya tümsekte vuruntu ya da darbeler. Trafik tümseği aşılırken, çukura girerken veya duruştan dönüş başlatılırken keskin metalik bir vuruntu. Yıpranmış rotil saplaması yuvası içinde çarpıyor demektir. Bu ses genellikle mafsal tamamen bozulmadan 6-12 ay önce başlar.
• Düşük hızda ağır veya sert direksiyon. Park manevraları sırasında direksiyonu çevirmek için giderek artan efor; kilitlenmiş veya sıkışmış bir rotil mafsalı yük altında harekete direnç gösterebilir.

Orta Rotler hakkında sık sorulan sorular