SLSA-0010-R

Ein Querlenker ist das A-förmige oder L-förmige Verbindungsglied zwischen Radträger (Achsschenkel) und Fahrzeugrahmen oder Hilfsrahmen — er erlaubt dem Rad das Ein- und Ausfedern bei gleichzeitiger lateraler und longitudinaler Führung. Jede unabhängige Vorderachse verwendet mindestens einen Querlenker je Seite; einige Doppelquerlenker- und Mehrlenker-Konstruktionen nutzen je einen oberen und einen unteren, während die MacPherson-Federbein-Bauart nur einen unteren Querlenker verwendet und die obere Führung dem Federbein selbst überlässt.

Auch bekannt als: Dreieckslenker, A-Arm, Längslenker, Querlenker unten/oben. Der untere Querlenker wird im britischen Fachjargon als "lower wishbone" bezeichnet, der obere als "upper wishbone" oder "upper A-arm". Bei Mehrlenker-Hinterachsen werden gleichwertige Lenker als Quer- oder Längslenker bezeichnet, sind jedoch eigene Teilenummern.

How it works

Kinematische Verbindung Rad–Rahmen

Der Querlenker hat zwei Befestigungspunkte am Rahmen — beide mit Gummi- oder Polyurethan-Buchsen zur Schwingungsdämpfung — und ein äußeres Kugelgelenk, das mit dem Achsschenkel verbunden ist. Diese Dreipunktlagerung ermöglicht dem Achsschenkel das Einlenken, während der Arm durch den gesamten Federweg auf und ab schwenkt und das Rad in der korrekten Ebene hält.

Steuerung von Sturz, Nachlauf und Spur

Die Geometrie des Querlenkers bestimmt, wie sich Sturz- und Nachlaufwinkel beim Ein- und Ausfedern verändern. Ein gut ausgelegter Arm erzeugt beim Einfedern negativen Sturz (Kurveninnenzug) und verbessert so die Kurvenstabilität. Über Armlänge und Anbaupositionen legen die Konstrukteure die Rollmittenhöhe fest, die das Karosserie-Wanken relativ zur Radlastverschiebung bestimmt.

Lastverteilung zwischen oberem und unterem Lenker

Bei der MacPherson-Federbein-Bauart übernimmt der einzige untere Querlenker alle Quer- und Längskräfte, während das Federbeinlager die Vertikallast aufnimmt. Bei der Doppelquerlenker-Bauart teilen sich beide Lenker die Last, was eine feinere Geometrieabstimmung erlaubt — weshalb Sportwagen und schwere SUVs trotz höherer Komplexität und Kosten die Doppelquelenker-Bauart bevorzugen.

Structure and construction

Querlenker werden aus Schmiedestahl (Güten 1.1191 oder 42CrMo4 für hochbeanspruchte Anwendungen), Pressblech oder Schmiedealuminium bei gewichtssensitiven Trägerrahmenfahrzeugen gefertigt. Das äußere Ende nimmt ein eingepresstes oder integriertes Kugelgelenk auf, das mit einer Neopren- oder Polyurethan-Staubmanschette abgedichtet ist. Die inneren Enden tragen in zylindrische Hülsen gepresste Gummi- oder Polyurethan-Buchsen, die von Schrauben durch den Hilfsrahmen geklemmt werden. Das Buchsenmaterial bestimmt das NVH-Verhalten: Gummi ist leiser; Polyurethan ist steifer und langlebiger, überträgt jedoch mehr Fahrbahngeräusche. MOOG, TRW, 555 und CTR liefern komplette Lenker-Kugelgelenk-Einheiten sowie blanke Lenker für Einpress-Instandsetzungen.

Common failure symptoms

• Klacken oder Poltern über Bodenwellen oder beim Bremsen. Eine verschlissene oder eingebrochene Innenbuchse lässt den Lenker unter Last vor- und zurückschwingen und erzeugt bei Erreichen des Endanschlags ein kräftiges Knallen. Bremsvorgänge sind besonders belastend, weil der Lenker beim Gewichtstransfer nach vorne stark gegen die Buchse gedrückt wird.
• Lenkungszug oder Schlingern des Fahrzeugs. Eine gebrochene oder stark verformte Buchse verändert die Ruheposition des Lenkers, verschiebt Nachlauf und Spur auf dieser Seite. Das Fahrzeug driftet unter Beschleunigung oder Bremsen zur betroffenen Seite, und der Fahrer muss ständig Korrekturen vornehmen.
• Ungleichmäßiger oder schneller Reifenverschleiß. Durch eine verformte Buchse veränderte Sturz- und Nachlaufwinkel beeinflussen den Reifenlatschwinkel kontinuierlich im Federweg. Der Reifen verschleißt ungleichmäßig — typisch mit Federung an der Innen- oder Außenschulter — weit schneller als normal.
• Vibrationen am Lenkrad oder am Fahrersitz. Ein zerstörter Gummibuchsenkern ermöglicht Metall-auf-Metall-Kontakt zwischen Hülse und Hilfsrahmenbock. Die Schwingungen übertragen sich durch das Fahrwerk als niederfrequentes Brummen oder Flattern, besonders ausgeprägt auf schlechten Fahrbahnen.
• Sichtbare Risse oder Verformungen der Buchse. Das Gummimaterial baut durch Wärme, Alterung und Straßenchemikalien ab. An den Buchsenflanschen sichtbare Risse weisen darauf hin, dass der Kern vom Metallhülse getrennt ist — ein Austausch ist überfällig.

Common questions about Control Arms