Querlenker

Funktion dieses Teils

Kinematische Verbindung Rad–Rahmen

Der Querlenker hat zwei Befestigungspunkte am Rahmen — beide mit Gummi- oder Polyurethan-Buchsen zur Schwingungsdämpfung — und ein äußeres Kugelgelenk, das mit dem Achsschenkel verbunden ist. Diese Dreipunktlagerung ermöglicht dem Achsschenkel das Einlenken, während der Arm durch den gesamten Federweg auf und ab schwenkt und das Rad in der korrekten Ebene hält.

Steuerung von Sturz, Nachlauf und Spur

Die Geometrie des Querlenkers bestimmt, wie sich Sturz und Nachlauf beim Ein- und Ausfedern verändern. Ein gut ausgelegter Lenker erzeugt beim Einfedern zunehmend negativen Sturz und verbessert so den Seitenhalt in Kurven. Über Lenkerlänge und Anlenkpunkte legen die Konstrukteure die Rollzentrumshöhe fest, die bestimmt, wie stark die Karosserie im Verhältnis zur Radlastverlagerung wankt.

Lastverteilung zwischen oberem und unterem Lenker

Bei der MacPherson-Federbeinachse übernimmt der einzige untere Querlenker alle Quer- und Längskräfte, während das Federbeinlager die Vertikallast aufnimmt. Bei der Doppelquerlenkerachse teilen sich beide Lenker die Last und erlauben eine feinere Abstimmung der Geometrie — deshalb setzen Sportwagen und schwere SUVs trotz höherer Komplexität und Kosten auf Doppelquerlenker.

Ausführlicher Ratgeber: Funktionsweise, Aufbau und Verschleißsymptome →

Verwandte Begriffe

• Traggelenk
• Gummilager
• Achsschenkel
• Koppelstange

Einsatzbereiche: Querlenker

Querlenker führen das Rad an Einzelradaufhängungen und kommen an der Vorder- und Hinterachse der meisten aktuellen Pkw und SUV zum Einsatz. Die Bauformen reichen vom einzelnen unteren Lenker an der McPherson-Federbeinachse über obere und untere Lenker an der Doppelquerlenkerachse bis zu mehreren einzelnen Lenkern an der Mehrlenker-Hinterachse.

Hinweise zur Beschaffung für Einkäufer

Ein Querlenker kann blank, mit montierten Buchsen oder mit montierten Buchsen und Traggelenk geliefert werden. Die OE-Nummer des Fahrzeugherstellers legt fest, welche Ausführung vorliegt; deshalb ist der Abgleich über die OE-Nummer bei Querlenkern wichtiger als der Abgleich allein über das Fahrzeug. Jede Position (vorn oder hinten, oben oder unten, links oder rechts) hat in der Regel eine eigene OE-Nummer.

Was Sie vor der Bestellung abgleichen sollten

• Die OE-Nummer für die genaue Position: vorn oder hinten, oben oder unten, links oder rechts
• Was montiert ist: Buchsen, Traggelenk, beides oder nichts davon
• Konus und Gewinde des Kugelzapfens, falls ein Gelenk enthalten ist
• Fahrzeugmodell, Baujahre und Antriebsart, sofern der Fahrzeughersteller sie unterscheidet

So funktioniert der OE-Abgleich

Eine OE-Nummer (Original Equipment) ist die Teilenummer, die ein Fahrzeughersteller einem Bauteil zuweist. Jedes Teil in diesem Katalog ist unter den OE-Nummern aufgeführt, die es ersetzt, sowie unter den entsprechenden Nummern anderer Teilehersteller – so lässt sich dasselbe Teil über jede dieser Nummern finden.

Suchen Sie eine OE-Nummer, um das passende Teil, die zugehörigen Fahrzeuge und die vollständige Querverweisliste zu sehen. SLOOP-Teile sind Aftermarket-Ersatzteile; Fahrzeugmarken und OE-Nummern werden ausschließlich zur Identifikation der Passform genannt. Suchen →

So bestellen Sie

• Mindestbestellwert: USD 5.000 je Bestellung, Angebot und Rechnung in US-Dollar.
• Mindestmenge je Teil: 20 Stück bei Lagerware, 1.000 Stück bei Auftragsfertigung. Teile aus verschiedenen Kategorien können kombiniert werden, um den Bestellwert zu erreichen.
• Zahlungsbedingungen, Muster und Akkreditive: Bitte kontaktieren Sie uns per E-Mail.
• Lieferzeit: 90–120 Tage für Auftragsfertigungen und 15–30 Tage für Lagerware, gerechnet ab Auftragsbestätigung.

Für ein Angebot senden Sie uns Ihre OE-Nummern als Liste (Excel, Word, PDF oder Foto). Jede Nummer wird mit dem Katalog abgeglichen und in einem Sammelangebot beantwortet.