| Marca | Modello | Variante | Anno | Posizione |
|---|---|---|---|---|
| Honda | Civic | — | 1993- | LOWER R/L |
Il braccio oscillante è il collegamento a forma di A o di L che connette il portamozzo anteriore (fuso a snodo) al telaio o al sottotelaio del veicolo, consentendo alla ruota di salire e scendere seguendo il profilo stradale mantenendo il controllo laterale e longitudinale. Ogni sospensione anteriore indipendente utilizza almeno un braccio oscillante per lato; alcuni progetti a quadrilatero e multilink ne usano due — superiore e inferiore — mentre il layout McPherson utilizza solo il braccio inferiore, affidando all'ammortizzatore stesso il posizionamento superiore.
Noto anche come: wishbone, A-arm, braccio di controllo trasversale (TCA), braccio laterale. Il braccio oscillante inferiore è talvolta chiamato braccio inferiore; quello superiore è il braccio superiore o upper A-arm. Nelle sospensioni posteriori multilink i bracci equivalenti possono essere chiamati bracci laterali o bracci longitudinali, sebbene siano numeri di ricambio distinti.
Il braccio oscillante ha due punti di ancoraggio al telaio — entrambi con boccole in gomma o poliuretano che assorbono le vibrazioni — e un giunto sferico esterno che si collega al fuso a snodo. Questo montaggio a tre punti consente al fuso a snodo di ruotare per lo sterzo mentre il braccio oscilla su e giù nell'escursione della sospensione, mantenendo la ruota nel piano corretto lungo tutto il suo arco.
La geometria del braccio oscillante determina come variano gli angoli di campanatura e inclinazione dell'asse di sterzo con la compressione ed estensione della sospensione. Un braccio ben progettato mantiene un guadagno di campanatura negativa in compressione, migliorando la tenuta in curva. I tecnici usano la lunghezza del braccio e gli angoli di montaggio per impostare l'altezza del centro di rollio, che governa quanto la carrozzeria si inclina in curva rispetto al trasferimento di carico sulle ruote.
In un sistema McPherson il singolo braccio oscillante inferiore gestisce tutte le forze laterali e longitudinali mentre il supporto dell'ammortizzatore sopporta il carico verticale. In un sistema a quadrilatero entrambi i bracci condividono il carico e offrono un controllo geometrico più preciso, motivo per cui le vetture sportive e i SUV pesanti preferiscono il layout a quadrilatero nonostante la maggiore complessità e costo.
I bracci oscillanti sono prodotti in acciaio forgiato (qualità 1045 o 4140 per applicazioni ad alta resistenza), acciaio stampato, o alluminio forgiato sulle piattaforme a scocca portante dove il peso è un parametro critico. L'estremità esterna ospita un giunto sferico pressato o integrato, sigillato con soffietto in neoprene o poliuretano. Le estremità interne portano boccole in gomma o poliuretano pressate in bussole cilindriche, fissate da bulloni attraverso il sottotelaio. Il materiale delle boccole influenza il NVH: la gomma è più silenziosa; il poliuretano è più rigido e più duraturo ma trasmette più rumore da strada. MOOG, TRW, 555 e CTR forniscono sia l'assieme completo braccio-giunto sferico sia il braccio nudo per riparazione con pressatura.
Quanto durano i bracci oscillanti?
In condizioni normali su strada asfaltata, il braccio stesso può durare tutta la vita del veicolo. Le boccole all'interno del braccio sono il componente soggetto a usura e necessitano tipicamente di sostituzione ogni 100.000–200.000 km, mentre il giunto sferico all'estremità esterna può durare 120.000–250.000 km. Strade sconnesse, corrosione da sale e uso fuoristrada riducono significativamente entrambi gli intervalli di manutenzione.
Conviene sostituire solo le boccole o l'intero braccio oscillante?
Sulla maggior parte dei bracci oscillanti moderni le boccole sono pressate e possono essere sostituite separatamente con una pressa idraulica. Tuttavia, una volta che il braccio stesso è stato piegato da un cordolo o una buca, oppure se anche il giunto sferico è usurato, sostituire l'assieme completo è più conveniente e garantisce che tutti e tre i punti di contatto siano nuovi. Molti fornitori affidabili — tra cui MOOG e TRW — vendono l'assieme completo braccio-giunto sferico proprio per questo motivo.
È necessaria la convergenza dopo la sostituzione del braccio oscillante?
Sì — una convergenza a quattro ruote è obbligatoria. La rimozione del braccio oscillante modifica la posizione del giunto sferico e quindi gli angoli di inclinazione, campanatura e convergenza su quel lato. Anche un ricambio dimensionalmente identico deve essere regolato a specifica di fabbrica prima di mettere in strada il veicolo.
Vanno sostituiti entrambi i lati contemporaneamente?
Per le boccole, sì — invecchiano insieme e la rigidità asimmetrica delle boccole crea squilibrio di guida. Per il braccio stesso, sostituire solo l'unità danneggiata o usurata, a meno che il veicolo non abbia un elevato chilometraggio e il secondo lato sia vicino alla fine della sua vita utile.
È sicuro guidare con un braccio oscillante usurato?
Una boccola ceduta rende il veicolo difficile da controllare e causa consumo rapido degli pneumatici, ma raramente provoca un cedimento completo improvviso. Un giunto sferico ceduto all'estremità esterna è immediatamente pericoloso — può causare il collasso della ruota verso l'esterno senza preavviso, con perdita del controllo dello sterzo. Sostituire immediatamente non appena viene rilevato gioco al giunto sferico.
Quali veicoli montano bracci oscillanti?
Ogni veicolo con sospensione indipendente usa bracci oscillanti in una forma o nell'altra. I layout McPherson (la maggioranza delle moderne autovetture a trazione anteriore e SUV compatti) usano un braccio oscillante inferiore per lato. I layout a quadrilatero (Honda CR-V Gen 1–2, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, la maggior parte delle sportive e dei fuoristrada a trazione posteriore) usano sia un braccio superiore che uno inferiore per lato. Le sospensioni posteriori multilink usano diversi bracci laterali funzionalmente equivalenti.
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