7829463
タイロッドエンド
適合車両
| メーカー | モデル | 年式 | シャシー | エンジン | 取り付け位置 |
|---|---|---|---|---|---|
| Buick | Century | 1978–1981 | — | — | OUTER |
| Buick | Regal | 1978–1987 | — | — | OUTER |
| Chevrolet | Blazer | 1995– | — | — | OUTER |
| Chevrolet | El Camino | 1978–1987 | — | — | OUTER |
| Chevrolet | Llv | 1987–1995 | — | — | OUTER |
| Chevrolet | Malibu | 1978–1983 | — | — | OUTER |
| Chevrolet | Monte Carlo | 1978–1988 | — | — | OUTER |
| Chevrolet | S10 Blazer | 1983–1994 | — | — | OUTER |
| Chevrolet | S10 Pickup | 1982–1995 | — | — | OUTER |
| Gmc | Caballero | 1978–1987 | — | — | OUTER |
| Gmc | Jimmy | 1992–1995 | — | — | OUTER |
| Gmc | S15 Jimmy | 1983–1991 | — | — | OUTER |
| Gmc | S15 Pickup | 1982–1990 | — | — | OUTER |
| Gmc | Sonoma | 1991–1995 | — | — | OUTER |
| Oldsmobile | Cutlass | 1978–1981 | — | — | OUTER |
| Oldsmobile | Cutlass Calais | 1978–1984 | — | — | OUTER |
| Oldsmobile | Cutlass Ciera | 1987– | — | — | OUTER |
| Oldsmobile | Cutlass Cruiser | 1980–1983 | — | — | OUTER |
| Oldsmobile | Cutlass Salon | 1978–1987 | — | — | OUTER |
| Oldsmobile | Cutlass Supreme | 1978–1987 | — | — | OUTER |
| Pontiac | Bonneville | 1982–1986 | — | — | OUTER |
| Pontiac | Grand Am | 1978–1980 | — | — | OUTER |
| Pontiac | Grand Lemans | 1978–1982 | — | — | OUTER |
| Pontiac | Grand Prix | 1978–1987 | — | — | OUTER |
| Pontiac | Lemans | 1978–1981 | — | — | OUTER |
Tie Rod Endについて — 機能・症状・よくある質問
タイロッドエンドは、ステアリングリンケージの最外端にあるボールジョイント接続部です。ラック（またはセンターリンク）からの操舵力を各前輪のステアリングナックルに伝達する消耗部品です。現代のラック・アンド・ピニオン式であれ、旧来のパラレログラム式であれ、あらゆるステアリングシステムにタイロッドエンドが使用されており、世界のアフターマーケットにおいて最も取引量の多いステアリング消耗部品の一つです。
別名：アウタータイロッドエンド、ステアリングタイロッドエンド、トラックロッドエンド（英国・EU）、TRE。
仕組み
横方向の動きを角度運動に変換
ステアリングラックは直線的に左右に動きます。タイロッドエンドはその横方向の動きを角度運動に変換し、ステアリングナックルをピボットを中心に回転させて車輪を向きを変えます。
トー調整機能
インナーとアウタータイロッドの間にあるネジ式スリーブがフロントトーの調整機構です。スリーブを回転させることでリンケージの長さが変わり、トーを開いたり閉じたりできます。ホイールアライメントのトー補正はすべてこのジョイント部で行われます。
サスペンション上下動への追従
タイロッドエンド内部のボールジョイントにより、ステアリング入力を伝達しながらサスペンションの上下動に追従してステアリングナックルが動けます。これがなければ、路面の凹凸でステアリングが固まってしまいます。
構造と設計
鍛造鋼製ハウジング内にボールスタッド、グリス封入されたシール済みベアリング面、ゴム製またはポリウレタン製ダストブーツを備えています。スタッドはテーパーシャフトにキャッスルナットとコッターピン（またはセルフロックナット）でステアリングナックルに固定されます。ほとんどの車両では左右のロッドスリーブのネジ方向が逆になっており、ジョイントを取り外さずにトー調整が可能です。
よくある故障の症状
- 路面の凹凸や操舵時のガタガタ音. 摩耗したボールジョイントがソケット内でガタつく音です。低速での駐車場操作時に最もよく聞こえます。
- ぼんやりした・ルーズなステアリング感. ステアリングホイールを動かしても前輪がすぐに反応しない過度な遊び——摩耗したジョイントが入力を吸収しています。
- インナーエッジのタイヤ偏摩耗. 摩耗したジョイントにより車輪が外に開き、タイヤのインナー側をこすりながらトーアウト方向にずれます。
- アライメント後のステアリングホイール中心ずれ. 摩耗したジョイントは負荷がかかるとトー設定を保持できず、数日または数週間でアライメントが「ずれて」しまいます。
Tie Rod Endに関するよくある質問
タイロッドエンドの交換時期はいつですか？
固定の交換サイクルはなく、摩耗したときに交換します。舗装路での一般的な耐久性は走行距離100,000〜150,000 kmですが、悪路や融雪剤の多い道では短くなります。定期点検ごとに確認してください。車輪を持ち上げてタイヤを左右に揺らしたとき、良好なジョイントには遊びがまったくないはずです。
タイロッドエンドが摩耗したまま走行できますか？
低速で短距離であれば可能です。ただしタイロッドエンドが完全に破損した場合、その車輪のステアリングが完全に失われます——車輪が自由に動いて走行不能になります。ガタ音や目に見える遊びが確認されたら早急に交換してください。
タイロッドエンドは必ず左右一対で交換すべきですか？
必ずしもそうではありません。左右は通常個別に販売されており、ネジ方向が逆になっています。ただし、片側に摩耗が見られたら両側を同時に交換するのがベストプラクティスです。一方が摩耗すると、もう一方も同様の走行距離で破損することが多いためです。
交換後にホイールアライメントは必要ですか？
必要です。トー設定はタイロッドスリーブで決まります。ジョイントを取り外すと必ずトー設定が変化します。交換後はすぐにアライメントラックに持ち込んでください。
よくあるご質問
OE 7829463はどの車両に使用されますか？
OEM仕様に基づき、形状・適合性・機能をテスト済みです。上記の車両適合表をご確認ください — 確認済みのメーカー、モデル、年式、取付位置がすべて記載されています。お客様の車両が記載されていない場合は、ご注文前にお問い合わせください。
OE 7829463 の注文方法は？
「お見積もり依頼」をクリックいただくか、OE番号・希望数量・お届け先をメールでお送りください。当社チームが適合性・在庫・納期を1営業日以内にご確認いたします。1回のご注文で複数の部品番号をまとめていただけます。