CEM-12
タイロッドエンド
概要
- OE番号
- CEM-12
- 部品
- タイロッドエンド
- 適用車種
- 1968 Mitsubishi Proton Saga / 1968-1991 Mitsubishi Proton Saga OUT R/L / 1990-1995 Hyundai Lantra I (J-1)
- 在庫状況
- 受注生産 / 1,000 個 最小発注数 / 90–120 days
仕様
- メーカー
- SLOOP
- Thread
- M14P1
適合車両
Tie Rod Endについて — 機能・症状・よくある質問
タイロッドエンドは、ステアリングリンケージの最外端にあるボールジョイント接続部です。ラック（またはセンターリンク）からの操舵力を各前輪のステアリングナックルに伝達する消耗部品です。現代のラック・アンド・ピニオン式であれ、旧来のパラレログラム式であれ、あらゆるステアリングシステムにタイロッドエンドが使用されており、世界のアフターマーケットにおいて最も取引量の多いステアリング消耗部品の一つです。
別名：アウタータイロッドエンド、ステアリングタイロッドエンド、トラックロッドエンド（英国・EU）、TRE。
仕組み
横方向の動きを角度運動に変換
ステアリングラックは直線的に左右に動きます。タイロッドエンドはその横方向の動きを角度運動に変換し、ステアリングナックルをピボットを中心に回転させて車輪を向きを変えます。
トー調整機能
インナーとアウタータイロッドの間にあるネジ式スリーブがフロントトーの調整機構です。スリーブを回転させることでリンケージの長さが変わり、トーを開いたり閉じたりできます。ホイールアライメントのトー補正はすべてこのジョイント部で行われます。
サスペンション上下動への追従
タイロッドエンド内部のボールジョイントにより、ステアリング入力を伝達しながらサスペンションの上下動に追従してステアリングナックルが動けます。これがなければ、路面の凹凸でステアリングが固まってしまいます。
構造と設計
鍛造鋼製ハウジング内にボールスタッド、グリス封入されたシール済みベアリング面、ゴム製またはポリウレタン製ダストブーツを備えています。スタッドはテーパーシャフトにキャッスルナットとコッターピン（またはセルフロックナット）でステアリングナックルに固定されます。ほとんどの車両では左右のロッドスリーブのネジ方向が逆になっており、ジョイントを取り外さずにトー調整が可能です。
よくある故障の症状
- 路面の凹凸や操舵時のガタガタ音. 摩耗したボールジョイントがソケット内でガタつく音です。低速での駐車場操作時に最もよく聞こえます。
- ぼんやりした・ルーズなステアリング感. ステアリングホイールを動かしても前輪がすぐに反応しない過度な遊び——摩耗したジョイントが入力を吸収しています。
- インナーエッジのタイヤ偏摩耗. 摩耗したジョイントにより車輪が外に開き、タイヤのインナー側をこすりながらトーアウト方向にずれます。
- アライメント後のステアリングホイール中心ずれ. 摩耗したジョイントは負荷がかかるとトー設定を保持できず、数日または数週間でアライメントが「ずれて」しまいます。
Tie Rod Endに関するよくある質問
タイロッドエンドの交換時期はいつですか？
固定の交換サイクルはなく、摩耗したときに交換します。舗装路での一般的な耐久性は走行距離100,000〜150,000 kmですが、悪路や融雪剤の多い道では短くなります。定期点検ごとに確認してください。車輪を持ち上げてタイヤを左右に揺らしたとき、良好なジョイントには遊びがまったくないはずです。
タイロッドエンドが摩耗したまま走行できますか？
低速で短距離であれば可能です。ただしタイロッドエンドが完全に破損した場合、その車輪のステアリングが完全に失われます——車輪が自由に動いて走行不能になります。ガタ音や目に見える遊びが確認されたら早急に交換してください。
タイロッドエンドは必ず左右一対で交換すべきですか？
必ずしもそうではありません。左右は通常個別に販売されており、ネジ方向が逆になっています。ただし、片側に摩耗が見られたら両側を同時に交換するのがベストプラクティスです。一方が摩耗すると、もう一方も同様の走行距離で破損することが多いためです。
交換後にホイールアライメントは必要ですか？
必要です。トー設定はタイロッドスリーブで決まります。ジョイントを取り外すと必ずトー設定が変化します。交換後はすぐにアライメントラックに持ち込んでください。
関連部品
よくあるご質問
これはMITSUBISHIの純正OEM部品ですか？
いいえ。これはSLOOPが製造するアフターマーケット代替品であり、OEM仕様を満たすよう設計されています。OE番号CEM-12は、車両適合性の識別のみを目的としたノミナティブ・フェアユースの範囲内で参照しており、いかなる車両メーカーとのライセンス契約、推奨関係、または提携関係を意味するものではありません。
この部品がOE CEM-12に適合することをどう確認すればよいですか？
OEM仕様に対してフォーム・フィット・ファンクション試験済みです。材料試験報告書および寸法図はすべての見積もりに添付してお送りします。大量注文の場合は、本生産前に御社の品質管理チームによる確認のためサンプルグレードの先行試作品を製作いたします。
どのような認証や品質基準を取得していますか？
ISO 9001:2015品質管理システムを取得しており、EU対応のREACH / RoHS準拠も確認済みです。ティア1バイヤーからのご要望に応じて、材料試験報告書およびPPAP文書も提供可能です。新SKUの初回出荷時には認証書も同梱いたします。
サンプル提供はありますか？
無償サンプルは提供しておりません。最初のご注文が認定バッチを兼ねます。最初のカートンから目視・寸法検査にてご確認いただいた後、本生産ランを開始いたします。仕様外の項目があれば、当社負担で再製作いたします。
支払条件は？
生産開始前に100% T/T（銀行電信送金）。USD決済のみ。見積もりご承認後に銀行情報と前払い請求書をお送りします。信用取引なし、初回注文での信用状（L/C）は受け付けておりません。
リードタイムと出荷方法は？
在庫品は入金確認後15–30 daysで出荷。受注生産品：入金確認後90–120 days。台湾港からの海上輸送：目的地によって25〜40日（最多）。緊急注文には航空輸送も対応可能です。FOB台湾またはDDP御社倉庫での見積もりも可能です。
取り扱いのない部品が必要な場合はどうすればよいですか？
見積もりページにて全部品の問い合わせをアップロードしてください。取り扱い品については全ライン照合し、未取り扱い品については製造ロードマップのフラグを立てます。集積した問い合わせが次の生産バッチを直接決定します。