D520838
ラックエンド
概要
- OE番号
- D520838
- 部品
- ラックエンド
- 適用車種
- 1984-1988 Mitsubishi Colt Ii (C1_a) / 1988-2000 Honda Civic Rear Right Upper / 1988-1992 Mitsubishi Colt Iii (C5_a)
- 在庫状況
- 受注生産 / 1,000 個 最小発注数 / 90–120 日
OEクロスリファレンス
| OEMブランド | 参照番号 |
|---|---|
| CTR | |
| DAEWOO | |
| OEM | |
| SLOOP | |
| SLOOP ← 当社品 | D520838SLSR-0378 |
適合車両
ラックエンドについて — 機能・症状・よくある質問
ラックエンド（インナータイロッドエンドまたはインナータイロッドソケットとも呼ばれます）は、ラック・アンド・ピニオン式ステアリングラックの端にねじ込まれるピボットアッセンブリで、アウタータイロッドエンドに接続します。ラック・アンド・ピニオン式ステアリングリンケージの最も内側のジョイントで、動くラックバーに直接取り付けられ、各前輪を操舵する調整可能なタイロッドアッセンブリにラックの直線運動を伝達します。ラック・アンド・ピニオン式のすべての車両には片側1個、合計2個のラックエンドがあります。
別名：インナータイロッドエンド、インナータイロッド、ラックエンドソケット、インナーボールジョイント。注意：ラックエンドとタイロッドエンド（アウタータイロッドエンド）は異なります。ラックエンドはステアリングラックに直接ねじ込まれる内側のピボットで、ステアリングラックのベローズブーツ内部に保護されています。タイロッドエンドは車輪端でステアリングナックルに接続するアウターのボールジョイント式フィッティングで、外部環境にさらされています。両者は別個の部品で独立して摩耗し、別々に交換されます。一部の市場やカタログでは、ラックエンドは単に「インナータイロッド」として記載され、その場合アウターは「アウタータイロッドエンド」と呼ばれ、両者を区別します。
仕組み
ラックから車輪への直線運動伝達
ステアリングラックはハウジング内で左右に直線的に動きます。ラックエンドはこのラックバーの端にねじ込まれているため、ラックと一緒に動きます。ラックが並進するとラックエンドがアウタータイロッドを押し引きし（それと共にステアリングナックルを）、前輪をステアリング角度で振り回します。ラックエンドのアーティキュレーションジョイントがなければ、アウタータイロッドは水平方向のラック運動とサスペンション上下動に伴ってタイロッドが描く弧状の動きの間の角度変化に対応できません。
ベローズ内部のボール・ソケット式アーティキュレーション
ラックエンドはアウタータイロッドエンドと原理的に似た内部ボール・ソケットジョイントを含みますが、リンケージのこの位置での高い力のために断面がより大きくなっています。このジョイントによりロッドがサスペンション動作に合わせて複数の平面でピボットでき、路面の凹凸でステアリングが固まるのを防ぎます。ラックエンドアッセンブリ全体はステアリングラックのベローズブーツ内部に収まっており、路面の砂埃、水、塩分をジョイントとラック面自体から遠ざけます。
ネジ係合によるトー調整
アウタータイロッドエンドはラックエンドのネジシャフトにジャムナットでロックされたアッセンブリの正しい長さでねじ込まれます。このネジ上でアウタータイロッドエンドを回すことでタイロッドの有効長が変わり、フロントトーが調整されます。ホイールアライメント時、技術者はこのジャムナットを緩めてアウタータイロッドエンドを回してトーを設定し、ジャムナットを再締め付けします。ラックエンド自体は定期的なアライメント作業では調整されません。
構造と設計
ラックエンドはラックバーに係合するために外部にネジが切られた機械加工鋼製または焼結鉄製ソケットハウジングで構成され、ラックエンドのボールスタッドを支える内部球面軸受があります。ボールスタッドのネジシャフトが外側に突き出てアウタータイロッドエンドを受け入れます。ハウジングとラックの取り付け方法は設計によって異なります。カシメ（インストール後にラックに対してハウジングを機械的に変形させる）、ロックワイヤー、ロールピン、または別体式ジャムナットなど——正しい方法は車種固有です。ソケットはステアリング入力ごとに伸縮するラックベローズブーツでシールされています。交換時にはベローズブーツも検査し、ひびがある場合は交換する必要があります。MOOG、TRW、555、CTRは鍛造ハウジングとグリス封入軸受面を持つラックエンドを供給しています。MOOGのProblem Solverユニットには外部ブーツキットが含まれています。
よくある故障の症状
- ステアリングラックエリアからの段差通過時のノック・ガタ音. ラックエンド内の摩耗したボールジョイントが、サスペンションが動くたびに、またはステアリングが負荷を受けるたびに内部スタッドをソケット壁に当てます。音はラックハウジングエリアの内側から来ており、摩耗したアウタータイロッドエンドの車輪端のガタ音とは異なります。
- 過度なステアリングホイールの遊びやゆるいステアリング. 摩耗したジョイントがアウタータイロッドに到達する前にステアリング入力を吸収します——ドライバーがハンドルを回しても車輪が遅れて動きます。このタイプの遊びは、ジョイントが力を伝達する前に摩耗した範囲を動く必要があるため、ギアボックスの遊びよりも柔らかく段階的に感じられます。
- ぼんやりした中立感と直進時のさまよい. 主に直進位置で摩耗したラックエンドは、高速道路走行で最も頻繁に使用される位置にデッドゾーンを作ります——車両が明確なステアリングホイールのフィードバックなしにさまよいます。
- フロントタイヤの不均一な摩耗. ゆるいラックエンドにより、コーナリングや制動荷重下で有効なトーがずれます。結果としてフェザードまたはインナーエッジのタイヤ摩耗が生じます。ラックエンドはベローズ内部にあり容易に目視できないため、この摩耗パターンがインナータイロッド摩耗の最初の観察可能なサインとなることが多いです。
- 破れたまたは潰れたベローズブーツ. ベローズブーツが破れると、路面の砂埃と水がラックハウジングに入り込み、ラックエンドジョイントを直接攻撃します。破れたブーツ自体はラックエンドの破損ではありませんが、ブーツをすぐに交換しなければ通常1〜2シーズン以内にラックエンドが破損するほど急速に摩耗を加速させます。
ラックエンドに関するよくある質問
ラックエンドとタイロッドエンドの違いは何ですか？
ラックエンド（インナータイロッドエンド）はステアリングラックバーに直接ねじ込まれ、ステアリングラックのベローズブーツ内部に収まっています。タイロッドエンド（アウタータイロッドエンド）はタイロッドの外端を車輪のステアリングナックルに接続し、外部環境にさらされています。両者は調整可能なタイロッドスリーブで接続されています。どちらも別個の部品で、独立して摩耗し、別々に在庫されて価格も異なります。
ラックエンドの耐久性はどのくらいですか？
封入された適切に整備されたラックエンドの典型的な使用寿命は80,000〜160,000 kmです。ベローズブーツが破れてジョイントに汚染物質が入ると、ブーツが破れた時点から20,000 km未満で破損することがあります。ジョイントを最大アーティキュレーションに置く左右いっぱいの駐車操作は、ステアリング範囲の極端な位置での摩耗を加速させます。
ラックエンドは両側同時に交換すべきですか？
一般的にそうです——両側が同じ使用履歴を持ち、一方が寿命末期であれば他方も近い状態です。両方を同時に交換することで短期間での2回目のアライメント予約を避けられます。ただし一方のみに明確な遊びがあり車両の走行距離が少ない場合は、摩耗した側だけの交換も許容されます。
ラックエンド交換後にホイールアライメントは必要ですか？
必要です。ラックエンドはネジシャフトとジャムナットでアウタータイロッドに接続されています——インナーを交換するためにアウタータイロッドエンドを取り外すと、有効なタイロッド長が変わり、トー設定がずれます。いかなるラックエンド交換後もフロントトーの完全なアライメントが必須です。
ステアリングラック全体を交換せずにラックエンドを交換できますか？
ほとんどの場合はできます。ラックエンドは単体の交換部品として販売されており、ベローズ内部のソケットハウジングに係合する専用インナータイロッド取り外し工具で取り外します。ラックエンドとベローズブーツの交換により、ラックアッセンブリ全体の交換（大幅にコストが高い）なしでジョイントが修復されます。ラックバー自体が曲がっているか、点食いがあるか、または内部シールが漏れている場合はラック全体の交換が必要です。
ラックエンドの交換に特別な工具は必要ですか？
必要です。ソケットハウジングはベローズ内部に収まっており、標準的なオープンエンドスパナでは届きません。ベローズを傷つけずにハウジングを回すためのインナータイロッド取り外し工具（ロングリーチのクロウフットまたはベローズ用スロット付き専用ソケット）が必要です。カシメ式のラックエンドには、再カシメ工具または異なる固定方法を使用した交換用ラックエンドも必要です。正しい工具があれば一般の方でも修理可能ですが、工具なしではラックを損傷するリスクが高くなります。
よくあるご質問
これはOEMの純正OEM部品ですか？
いいえ。これはSLOOPが製造するアフターマーケット代替品であり、OEM仕様を満たすよう設計されています。OE番号D520838は、車両適合性の識別のみを目的としたノミナティブ・フェアユースの範囲内で参照しており、いかなる車両メーカーとのライセンス契約、推奨関係、または提携関係を意味するものではありません。
この部品がOE D520838に適合することをどう確認すればよいですか？
OEM仕様に対してフォーム・フィット・ファンクション試験済みです。材料試験報告書および寸法図はすべての見積もりに添付してお送りします。大量注文の場合は、本生産前に御社の品質管理チームによる確認のためサンプルグレードの先行試作品を製作いたします。
どのような認証や品質基準を取得していますか？
ISO 9001:2015品質管理システムを取得しており、EU対応のREACH / RoHS準拠も確認済みです。ティア1バイヤーからのご要望に応じて、材料試験報告書およびPPAP文書も提供可能です。新SKUの初回出荷時には認証書も同梱いたします。
サンプル提供はありますか？
無償サンプルは提供しておりません。最初のご注文が認定バッチを兼ねます。最初のカートンから目視・寸法検査にてご確認いただいた後、本生産ランを開始いたします。仕様外の項目があれば、当社負担で再製作いたします。
支払条件は？
生産開始前に100% T/T（銀行電信送金）。USD決済のみ。見積もりご承認後に銀行情報と前払い請求書をお送りします。信用取引なし、初回注文での信用状（L/C）は受け付けておりません。
リードタイムと出荷方法は？
在庫品は入金確認後15–30 日で出荷。受注生産品：入金確認後90–120 日。台湾港からの海上輸送：目的地によって25〜40日（最多）。緊急注文には航空輸送も対応可能です。FOB台湾またはDDP御社倉庫での見積もりも可能です。
取り扱いのない部品が必要な場合はどうすればよいですか？
見積もりページにて全部品の問い合わせをアップロードしてください。取り扱い品については全ライン照合し、未取り扱い品については製造ロードマップのフラグを立てます。集積した問い合わせが次の生産バッチを直接決定します。