GEV433

Een spoorstangeinde — ook wel de binnenste spoorstang of binnenste spoorstang-socket genoemd — is de schroefdraad-pivot-assemblage die in of op het uiteinde van een tandheugel stuurrek wordt geschroefd en het verbindt met de buitenste spoorstangkogel. Het is het binnenste gewricht in een tandheugel stuurkoppeling, direct bevestigd aan de bewegende rekstang, en het draagt de lineaire beweging van het rek over naar de verstelbare spoorstangassemblage die elk voorwiel stuurt. Elk tandheugel-voertuig heeft twee spoorstangeinden, één per kant.

Ook bekend als: binnenste spoorstangkogel, binnenste spoorstang, rek-uiteinde socket, binnenste kogelgewricht. Let op: een spoorstangeinde is NIET hetzelfde als een spoorstangkogel (buitenste spoorstangkogel). Het spoorstangeinde is het binnenste draaipunt dat direct op het stuurrek wordt geschroefd en wordt beschermd binnenin de stuurrek-balg; de spoorstangkogel is de buitenste kogel-bevestiging aan het wieluiteinde die verbinding maakt met de stuurknokkel en blootgesteld is aan de elementen. Het zijn aparte onderdelen die onafhankelijk slijten en afzonderlijk worden vervangen. In sommige markten en catalogi wordt het spoorstangeinde ook gewoon vermeld als 'binnenste spoorstang' — de buitenste is dan 'buitenste spoorstangkogel' — om de twee te onderscheiden.

Hoe het werkt

Lineaire bewegingsoverdracht van rek naar wiel

Het stuurrek beweegt links en rechts in een rechte lijn binnenin zijn huis. Het spoorstangeinde is op het uiteinde van deze rekstang geschroefd, zodat het met het rek meebeweegt. Naarmate het rek translateert, duwt of trekt het spoorstangeinde de buitenste spoorstang (en daarmee de stuurknokkel), waardoor het voorwiel door zijn stuurhoek swingt. Zonder het articulerende gewricht van het spoorstangeinde zou de buitenste spoorstang de hoekige verandering tussen de horizontale rekbeweging en de boog die de spoorstang volgt naarmate de ophanging stijgt en daalt, niet kunnen accommoderen.

Kogel-en-socket articulatie binnenin de balg

Het spoorstangeinde bevat een intern kogel-en-socket gewricht — vergelijkbaar in principe met het buitenste spoorstangkogel maar groter van doorsnede omdat het onder hogere kracht staat op dit punt in de koppeling. Dit gewricht laat de stang in meerdere vlakken draaien naarmate de ophanging comprimeert, waardoor wordt voorkomen dat de sturing vastloopt bij hobbels. De volledige spoorstangeinde-assemblage bevindt zich binnenin de stuurrek-balg, die wegstof, water en zout weghoudt van het gewricht en het rekoppervlak zelf.

Sporingsafstelling via schroefdraad-ingreping

De buitenste spoorstangkogel wordt op de schroefdraadschacht van het spoorstangeinde geschroefd met een borgmoer die de assemblage op de juiste lengte vergrendelt. Het in- of uitdraaien van de buitenste spoorstangkogel op deze schroefdraad verandert de effectieve lengte van de spoorstang, waardoor de voorwielsporing wordt afgesteld. Tijdens een wieluitlijning ontgrendelt de technicus deze borgmoer en draait de buitenste spoorstangkogel om de sporing in te stellen, waarna de borgmoer opnieuw wordt aangedraaid. Het spoorstangeinde zelf wordt niet afgesteld tijdens routine-uitlijnwerk.

Structuur en constructie

Een spoorstangeinde bestaat uit een bewerkt stalen of gesinterd-ijzer socket-huis met buitengewicht schroefdraad om de rekstang vast te pakken, met een intern sferisch lager dat het kogelstift van het spoorstangeinde draagt. De schroefdraadschacht van het kogelstift steekt naar buiten en accepteert de buitenste spoorstangkogel. Huis-naar-rek-bevestiging varieert per ontwerp: crimpen (het huis wordt mechanisch vervormd tegen het rek na installatie), een vergrendelingsdraad, een borgpen, of een aparte borgmoer — de juiste methode is voertuigspecifiek. De socket wordt afgedicht door de stuurrek-balg, die samentrekt en uitstrekt bij elke stuurinvoer. Bij vervanging moet de balg ook worden geïnspecteerd en vervangen als die gebarsten of gescheurd is. MOOG, TRW, 555 en CTR leveren spoorstangeinden met gesmede huizen en vooraf ingevet lageroppervlak; MOOG Problem Solver-eenheden bevatten een extern balgkit.

Veelvoorkomende storingssymptomen

• Kloppen of bonken over hobbels vanuit het stuurrekgebied. Een versleten kogelgewricht binnenin het spoorstangeinde laat het interne stift bonken tegen de socketwanden telkens wanneer de ophanging comprimeert of de sturing wordt belast. Het geluid komt uit het huis-rekgebied, te onderscheiden van het wiel-uiteinde-kloppen van een versleten buitenste spoorstangkogel.
• Overmatige stuurwiel-vrije slag of los stuurgevoel. Het versleten gewricht absorbeert stuurinvoer voordat die de buitenste spoorstang bereikt — de bestuurder draait het stuurwiel maar de wielen reageren met vertraging. Dit type speling voelt doorgaans zachter en geleidelijker dan versnellingsbakspeling omdat het gewricht zijn versleten bereik moet doorlopen voordat het kracht overdraagt.
• Vaag middelpuntgevoel en slingering op middenpositie. Een spoorstangeinde dat voornamelijk is versleten in de rechtuitpositie creëert een dode zone precies op het middelpunt — de meest voorkomende positie bij snelwegrijden — waardoor het voertuig slingert zonder duidelijke stuurwielterugkoppeling.
• Ongelijkmatige voorbandslijtage. Een los spoorstangeinde laat de effectieve sporing verschuiven onder bochten- en rembelasting. Het resultaat is gevederde of binnenrandband-slijtage. Omdat het spoorstangeinde binnen de balg zit en niet gemakkelijk zichtbaar is, is dit slijtagepatroon soms het eerste waarneembare teken van binnenste spoorstangslijtage.
• Gescheurde of ingezakte balg. Als de balg splitst, dringen wegstof en water het rakhuis binnen en tasten het spoorstangeinde-gewricht direct aan. Een gescheurde balg is op zichzelf geen spoorstangeinde-falen, maar versnelt de slijtage zo snel dat het spoorstangeinde doorgaans binnen één tot twee seizoenen faalt, tenzij de balg onmiddellijk wordt vervangen.

Veelgestelde vragen over Spoorstangeindes