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A bandeja de suspensão é o braço em formato de A ou L que conecta o cubo da roda dianteira (munhão de direção) ao chassi ou subchassi do veículo, permitindo que a roda suba e desça com a superfície da estrada enquanto permanece sob controle lateral e longitudinal. Todo projeto de suspensão dianteira independente usa pelo menos uma bandeja por lado; alguns projetos de duplo triângulo e multi-link usam duas — superior e inferior — enquanto o layout MacPherson usa apenas a bandeja inferior, contando com o próprio amortecedor para a localização superior.

Também conhecida como: bandeja, braço de controle, A-arm, track control arm (TCA), braço lateral. A bandeja inferior às vezes é chamada de triângulo inferior; a superior é o triângulo superior. Em suspensões traseiras multi-link os braços equivalentes podem ser chamados de braços laterais ou braços de arrasto, embora sejam números de peça distintos.

Como funciona

Conexão cinemática roda-chassi

A bandeja de suspensão tem dois pontos de fixação no chassi — ambos com buchas de borracha ou poliuretano que absorvem vibração — e uma articulação esférica externa que conecta ao munhão de direção. Essa fixação em três pontos permite que o munhão pivote para a direção enquanto o braço balança para cima e para baixo durante o percurso da suspensão, mantendo a roda no plano correto durante todo o arco.

Controle de geometria de camber, caster e convergência

A geometria da bandeja determina como os ângulos de camber e caster mudam à medida que a suspensão comprime e se estende. Uma bandeja bem projetada mantém ganho de camber negativo em compressão, melhorando a aderência nas curvas. Engenheiros usam o comprimento do braço e os ângulos de montagem para definir a altura do centro de rolamento, que governa quanto a carroceria rola nas curvas em relação à transferência de carga das rodas.

Distribuição de carga entre bandeja superior e inferior

Em um sistema MacPherson a única bandeja inferior suporta todas as forças laterais e longitudinais enquanto o rolamento do amortecedor absorve a carga vertical. Em uma suspensão de duplo triângulo ambos os braços compartilham a carga e oferecem controle de geometria mais fino, razão pela qual carros de alto desempenho e SUVs pesados preferem o layout de duplo triângulo apesar de sua maior complexidade e custo.

Estrutura e construção

Bandejas de suspensão são fabricadas de aço forjado (graus 1045 ou 4140 para aplicações de alta resistência), aço estampado ou alumínio forjado em plataformas unibody sensíveis ao peso. A extremidade externa abriga uma articulação esférica prensada ou integral vedada com coifa de neoprene ou poliuretano. As extremidades internas carregam buchas de borracha ou poliuretano prensadas em bossas cilíndricas, que são fixadas por parafusos através do subchassi. O material da bucha controla o NVH: borracha é mais silenciosa; poliuretano é mais rígido e mais durável, mas transmite mais ruído de estrada. MOOG, TRW, 555 e CTR fornecem conjuntos completos de bandeja com articulação esférica, bem como braços sem articulação para serviço de prensagem.

Sintomas comuns de falha

• Batida ou estrondo ao passar por lombadas ou durante a frenagem. Uma bucha interna desgastada ou colapsada permite que o braço se desloque no sentido longitudinal sob carga, criando um baque forte cada vez que atinge seu limite de percurso. As cargas de frenagem são particularmente severas porque o braço é comprimido firmemente contra a bucha à medida que o peso é transferido para a frente.
• Puxada de direção ou instabilidade do veículo. Uma bucha quebrada ou gravemente deformada altera a posição de repouso do braço, deslocando o caster e a convergência naquele lado. O veículo deriva em direção ao lado afetado sob aceleração ou frenagem, e o motorista precisa aplicar correção constante.
• Desgaste irregular ou acelerado dos pneus. A variação de caster e camber causada por uma bucha deformada altera continuamente o ângulo da área de contato durante o percurso da suspensão. O pneu desgasta de forma irregular — tipicamente com serrilhado na borda interna ou externa — a uma taxa muito maior que o normal.
• Vibração sentida no volante ou no banco. Uma bucha de borracha desintegrada permite contato metal-a-metal entre a bossa e o suporte do subchassi. A vibração é transmitida pelo chassi e sentida como um zumbido ou tremor de baixa frequência, particularmente em superfícies irregulares.
• Rachaduras ou deformação visível na bucha. O composto de borracha se deteriora com calor, envelhecimento e exposição a produtos químicos da estrada. Rachaduras visíveis nas flanges da bucha da extremidade interna indicam que o núcleo se separou da bossa metálica, e a substituição está atrasada.

Perguntas frequentes sobre Bandeja de Suspensãos