CEM-53
Tie rod end
Para sa MITSUBISHI · 50 models
Mabilis na pangkalahatang-tanaw
- Numero ng OE
- CEM-53
- Parte
- Tie rod end
- Pagsasangkap
- 1993-2019 Mitsubishi Canter Steering system, Right / 1995-1999 Mitsubishi Canter R / 1995 Mitsubishi Canter (Fe) FRONT RIGHT
- Suplay
- Gawa sa order / 1,000 pcs MOQ / 90–120 araw
Mga Espesipikasyon
- Tagagawa
- SLOOP
- Thread
- M22P1
OE cross-reference
| OEM brand | Mga Reference Number |
|---|---|
| CTR | |
| MITSUBISHI | |
| SLOOP | |
| SLOOP ← sa amin | CEM-53SLSE-0214 |
Compatibility ng Sasakyan
Tungkol sa Tie rod ends — tungkulin, sintomas at mga karaniwang tanong
Ang tie rod end ay ang pinakamalayo na ball-jointed connection sa steering linkage — ang wear part na naglilipat ng steering motion mula sa rack (o center link) patungo sa steering knuckle sa bawat front wheel. Bawat steering system, modernong rack-and-pinion o mas lumang parallelogram, ay may mga tie rod end; isa sila sa pinakamataas na volume na steering wear item sa pandaigdigang aftermarket.
Kilala rin bilang: outer tie rod end, steering tie rod end, track rod end (UK/EU), TRE.
Paano ito gumagana
Lateral-to-angular conversion
Ang steering rack ay gumagalaw sa kaliwa-kanan sa isang tuwid na linya. Kino-convert ng tie rod end ang lateral na push na iyon sa angular na galaw na nagpapaikot ng steering knuckle sa paligid ng pivot nito, na nagpapaikot ng gulong.
Toe adjustment
Ang threaded sleeve sa pagitan ng inner at outer tie rod ang front-toe adjuster — ang pag-ikot nito ay nagpapahaba o nagpapaikli ng linkage, nagbubukas o nagsasara ng toe. Lahat ng wheel-alignment toe correction ay nangyayari sa joint na ito.
Suspension articulation
Ang ball joint sa loob ng tie rod end ay nagbibigay-daan sa steering knuckle na bumaba at umakyat kasama ang suspension habang naglilipat pa rin ng steering input — kung wala ito, ang steering ay magbi-bind sa mga bump.
Istraktura at konstruksiyon
Isang forged steel housing na may internal ball stud, sealed greased bearing surface, at rubber/polyurethane dust boot. Ang stud ay may tapered shaft na may castellated nut at cotter pin (o self-locking nut) upang i-lock ito sa steering knuckle. Ang direksyon ng thread sa rod sleeve ay kabaligtaran sa pagitan ng kaliwa at kanan na gilid sa karamihang sasakyan, na nagbibigay-daan sa toe adjustment nang hindi dina-disconnect ang joint.
Mga karaniwang sintomas ng sira
- Clunk sa mga bump o kapag nag-turn. Worn ball joint na nagra-rattle sa socket nito. Madalas na pinaka-maririnig sa mababang bilis na parking-lot maneuvering.
- Vague / maluwag na pakiramdam ng steering. Labis na freeplay sa steering wheel bago tumugon ang mga front wheel — ang input ay nasisipsip ng suot na joint.
- Inner-edge na paggupit ng gulong. Ang toe ay gumagalaw patungo sa toe-out habang ang suot na joint ay nagbibigay-daan sa gulong na sumapalad, kumukuskos sa inner shoulder ng gulong.
- Off-center na steering wheel pagkatapos ng alignment. Ang isang suot na joint ay hindi kayang panatilihin ang toe setting kapag nailapat ang load; ang alignment ay 'lumalayo' sa loob ng mga araw o linggo.
Mga karaniwang tanong tungkol sa Tie rod ends
Gaano kadalas dapat palitan ang mga tie rod end?
Walang fixed na interval — pinapalitan ang mga ito kapag suot na. Ang karaniwang buhay ay 100,000–150,000 km sa mga paved road, mas maikli sa magaspang o salted na kalsada. Suriin sa bawat serbisyo: na ang gulong ay nakaangat sa lupa, ang isang magandang joint ay may zero na mapansin na play kapag inindayog ang gulong sa magkabilang panig.
Maaari ka bang magmaneho na may suot na tie rod end?
Maikling distansya sa mababang bilis, oo. Ang isang tie rod end na ganap na mabigo ay magreresulta sa ganap na pagkawala ng steering sa gulong na iyon — ang gulong ay magiging malaya at ang sasakyan ay hindi na makakagalaw. Palitan agad kapag nakita ang clunk o visible na play.
Palagi bang parehong pares ang tie rod end?
Hindi kinakailangan — ang kaliwa at kanan ay karaniwang ibinebenta nang isa-isa at gumagamit ng opposite-thread rod. Gayunpaman, ang pagpapalit ng magkabilang panig nang sabay-sabay ay pinakamainam kapag nagpapakita ng pagkasira ang isa, dahil ang kabilang panig ay karaniwang mabibigo sa katulad na timeframe.
Kailangan ba ng wheel alignment pagkatapos ng pagpapalit?
Oo. Ang toe setting ay natatatag sa tie-rod sleeve, at ang anumang disassembly ng joint ay nagbabago nito. Direkta pumunta sa alignment rack pagkatapos ng pagpapalit.
Kaugnay na Mga Parte
Mga FAQ
Ito ba ay isang orihinal na MITSUBISHI OEM part?
Hindi. Ito ay isang aftermarket replacement na ginawa ng SLOOP, dinisenyo upang matugunan ang mga OEM specification. Ang OE number na CEM-53 ay binabanggit sa ilalim ng nominative fair use para lamang matukoy ang vehicle compatibility — hindi ito nagpapahiwatig ng lisensya, endorsement, o affiliation sa anumang vehicle manufacturer.
Paano ko makukumpirma na ang part na ito ay tugma sa OE CEM-53?
Form-fit-function tested laban sa OEM specification. Ang mga material test report at dimensional drawing ay ipinapadala kasama ang bawat quote. Para sa mga high-volume order, gagawa kami ng sample-grade pre-production unit para sa verification ng inyong QC team bago ang pangunahing run.
Anong mga sertipiko at quality standard ang mayroon kayo?
ISO 9001:2015 quality management, kasama ang REACH / RoHS para sa EU compliance. Ang mga material test report at PPAP documentation ay available kapag hiniling para sa mga tier-1 buyer. Ang mga sertipiko ay ipinapadala kasama ang unang shipment ng bawat bagong SKU.
Nag-aalok ba kayo ng mga sample?
Walang libreng sample. Ang inyong unang order ang nagsisilbing qualification batch. Pinapanatili namin ang production run hanggang kumpirmahin ninyo ang visual at dimensional inspection mula sa unang karton. Kung may anumang hindi tumutugma sa spec, gawa-gawa namin muli sa aming gastos.
Anong mga tuntunin sa bayad?
100% T/T (bank wire) bago magsimula ang produksyon. USD lamang. Ang mga detalye ng bangko at proforma invoice ay ipapadala pagkatapos ninyong tanggapin ang quote. Walang credit terms, walang Letters of Credit sa unang order.
Lead time at shipping?
Ang mga in-stock item ay ipapadala sa loob ng 15–30 araw mula sa nakumpirmang bayad. Make-to-order production: 90–120 araw mula sa nakumpirmang bayad. Sea freight mula sa Taiwan port: 25–40 araw depende sa destinasyon (pinakakaraniwan). Available ang air freight kapag hiniling para sa mga urgent order. Maaari naming i-quote ang FOB Taiwan o DDP ang inyong warehouse.
Paano kung kailangan ko ng part na hindi ninyo nakalista?
I-upload ang inyong kumpletong parts inquiry sa quote page. Ita-tally namin ang bawat linya na mayroon kami at ie-flag ang iba para sa aming manufacturing roadmap. Ang mga aggregated inquiry ay direktang nagtutulak sa aming susunod na production batch.