Control arm

Ano ang ginagawa ng piyesang ito

Dugtong ng gulong at chassis

May dalawang kabitan ang control arm sa chassis — parehong may bushing na goma o polyurethane na sumisipsip ng vibration — at isang ball joint sa labas na nakakabit sa steering knuckle. Dahil sa tatlong kabitang ito, nakakapihit ang knuckle para sa steering habang umuugoy pataas-pababa ang braso sa galaw ng suspension, kaya nananatili sa tamang puwesto ang gulong.

Kontrol sa camber, caster at toe

Ang geometry ng control arm ang nagtatakda kung paano nagbabago ang camber at caster habang lumulubog at umaangat ang suspension. Ang mahusay na disenyo ay nagdadagdag ng negative camber kapag lumulubog, kaya mas kumakapit ang gulong sa kurbada. Ginagamit ng mga inhinyero ang haba ng braso at anggulo ng kabitan para itakda ang taas ng roll center, na siyang nagtatakda kung gaano kumikiling ang katawan sa kurbada.

Hatian ng karga ng upper at lower

Sa MacPherson strut, ang iisang lower control arm ang humahawak sa lahat ng puwersang patagilid at pasulong, habang ang strut bearing ang nagdadala ng patayong bigat. Sa double-wishbone, hati ang dalawang braso sa karga at mas pino ang kontrol sa geometry — kaya ito ang pinipili ng mga performance car at mabibigat na SUV kahit mas kumplikado at mas mahal.

Buong gabay: paano gumagana, pagkakagawa at mga sintomas ng sira →

Saan ginagamit ang Control arm

Inilalagay ng Control arm ang gulong sa tamang posisyon sa independent na suspension at ginagamit sa harap at likod ng karamihan sa mga kasalukuyang pampasaherong kotse at SUV. Kabilang sa mga disenyo ang iisang lower arm sa MacPherson strut na suspension, upper at lower na arm sa double-wishbone na suspension, at ilang magkakahiwalay na link sa multi-link na rear suspension.

Mga tala sa pagkuha para sa mga mamimili

Ang control arm ay maaaring isuplay na hubad, may nakakabit na bushing, o may nakakabit na bushing at ball joint. Ang OE number ng tagagawa ng sasakyan ang nagtatakda kung aling configuration ito, kaya mas mahalaga sa control arm ang pagtutugma ayon sa OE number kaysa sa sasakyan lamang. Karaniwang may sariling OE number ang bawat posisyon (harap o likod, upper o lower, kaliwa o kanan).

Ano ang dapat itugma bago umorder

• Ang OE number para sa eksaktong posisyon: harap o likod, upper o lower, kaliwa o kanan
• Ano ang nakakabit: bushing, ball joint, pareho o wala
• Taper ng stud at thread ng ball joint, kung may kasamang joint
• Modelo ng sasakyan, mga taon ng modelo at uri ng drive kung saan nagkakaiba ang tagagawa ng sasakyan

Paano gumagana ang OE cross-reference

Ang OE (original equipment) number ay ang part number na ibinibigay ng tagagawa ng sasakyan sa isang piyesa. Bawat piyesa sa katalogong ito ay nakalista sa ilalim ng mga OE number na pinapalitan nito at ng mga katumbas na numerong ginagamit ng ibang gumagawa ng piyesa, kaya mahahanap ang parehong piyesa gamit ang alinman sa mga code na iyon.

Hanapin ang OE number para makita ang katugmang piyesa, ang mga sasakyang kasya ito at ang buong listahan ng cross-reference. Ang mga piyesa ng SLOOP ay aftermarket na pamalit; binabanggit lamang ang mga brand ng sasakyan at OE number para matukoy ang pagkakasya. Maghanap →

Paano mag-order

• Minimum na halaga ng order: USD 5,000 bawat order, naka-quote at naka-invoice sa US dollar.
• Minimum bawat piyesa: 20 piraso para sa may stock, 1,000 piraso para sa gawa ayon sa order. Puwedeng pagsama-samahin ang mga piyesa mula sa iba't ibang kategorya para maabot ang halaga ng order.
• Bayad: buong bayad muna sa bank transfer (T/T) bago ipadala. Walang credit terms at walang sample.
• Lead time: 90–120 araw para sa piyesang gawa ayon sa order at 15–30 araw para sa piyesang may stock, mula sa kumpirmasyon ng order.

Para makakuha ng quote, ipadala ang inyong mga OE number bilang listahan (Excel, Word, PDF o litrato). Itutugma ang bawat numero sa katalogo at sasagutin sa iisang pinagsamang quote.