SA-FT133-L

Tay đòn (còn gọi là tay A) là khớp nối hình chữ A hoặc chữ L kết nối cụm moay bánh trước (moay lái) với gầm xe hoặc khung phụ, cho phép bánh xe nâng hạ theo mặt đường trong khi vẫn được kiểm soát ngang và dọc. Mọi thiết kế treo trước độc lập đều dùng ít nhất một tay đòn mỗi bên; một số thiết kế double-wishbone và multi-link dùng hai — tay trên và tay dưới — trong khi bố trí giảm chấn McPherson chỉ dùng một tay đòn dưới, dựa vào bản thân giảm chấn để định vị phía trên.

Còn gọi là: wishbone, A-arm, track control arm (TCA), lateral link. Tay đòn dưới đôi khi gọi là lower wishbone; tay trên gọi là upper wishbone hoặc upper A-arm. Trong hệ treo sau multi-link, các khớp nối tương đương có thể gọi là lateral arm hoặc trailing arm, dù đó là mã số phụ tùng khác.

How it works

Liên kết động học bánh xe-gầm xe

Tay đòn có hai điểm bắt vào gầm xe — cả hai đều có gioăng cao su hoặc polyurethane hấp thụ rung — và một rotuyn cầu ngoài nối với moay lái. Bố trí ba điểm này cho phép moay lái xoay để đánh lái trong khi tay đòn đung đưa lên xuống theo hành trình treo, giữ bánh xe trên mặt phẳng đúng suốt cung chuyển động.

Kiểm soát hình học camber, caster và toe

Hình học của tay đòn quyết định sự thay đổi góc camber và caster khi hệ thống treo nén và duỗi. Tay đòn thiết kế tốt duy trì độ vào camber âm qua bump, cải thiện bám đường khi vào cua. Các kỹ sư dùng chiều dài tay đòn và góc lắp để thiết lập chiều cao tâm lăn, quyết định mức độ lắc thân xe trong cua so với sự dịch chuyển tải bánh xe.

Phân phối tải giữa tay trên và tay dưới

Trong hệ thống giảm chấn McPherson, tay đòn dưới đơn xử lý toàn bộ lực ngang và dọc trong khi ổ bi giảm chấn chịu tải đứng. Trong hệ double-wishbone cả hai tay đòn chia sẻ tải và cung cấp kiểm soát hình học tốt hơn, đó là lý do xe hiệu năng và SUV hạng nặng ưa dùng double-wishbone dù phức tạp và đắt hơn.

Structure and construction

Tay đòn được sản xuất từ thép rèn (mác 1045 hoặc 4140 cho ứng dụng cường độ cao), thép dập, hoặc nhôm rèn trên các nền tảng thân liền nhạy cảm trọng lượng. Đầu ngoài chứa rotuyn cầu ép vào hoặc tích hợp liền, được bịt kín bằng bao cao su neoprene hoặc polyurethane. Các đầu trong chứa gioăng cao su hoặc polyurethane ép vào ống trụ, được kẹp bởi bu lông qua khung phụ. Chất liệu gioăng kiểm soát NVH: cao su êm hơn; polyurethane cứng hơn và bền hơn nhưng truyền tiếng ồn mặt đường nhiều hơn. MOOG, TRW, 555 và CTR cung cấp cụm tay đòn kèm rotuyn cầu hoàn chỉnh cũng như tay đòn không kèm rotuyn cho dịch vụ ép vào.

Common failure symptoms

• Tiếng cục hoặc bộp khi qua ổ gà hoặc phanh. Gioăng trong mòn hoặc bẹp cho phép tay đòn dịch chuyển trước-sau dưới tải, tạo tiếng gõ sắc mỗi lần tiếp xúc giới hạn chuyển động. Tải phanh đặc biệt lớn vì tay đòn bị ép mạnh vào gioăng khi trọng lượng chuyển về trước.
• Lái bị kéo hoặc xe lạng. Gioăng bị gãy hoặc biến dạng nghiêm trọng thay đổi vị trí nghỉ của tay đòn, làm dịch caster và toe phía đó. Xe lệch về phía bị ảnh hưởng khi tăng tốc hoặc phanh, và tài xế phải liên tục chỉnh tay lái.
• Mòn lốp không đều hoặc nhanh. Dịch chuyển caster và camber do gioăng biến dạng liên tục thay đổi góc vết tiếp xúc qua hành trình treo. Lốp mòn không đều — thường răng cưa ở cạnh trong hoặc ngoài — với tốc độ cao hơn bình thường nhiều.
• Rung cảm nhận qua vô lăng hoặc ghế ngồi. Lõi cao su gioăng bị phân hủy cho phép tiếp xúc kim loại-kim loại giữa ống và giá khung phụ. Rung truyền qua gầm xe, cảm nhận như tiếng vo ve hoặc rung tần số thấp, đặc biệt rõ trên đường xấu.
• Gioăng nứt hoặc biến dạng nhìn thấy được. Hợp chất cao su xuống cấp theo nhiệt, tuổi thọ và tiếp xúc hóa chất đường. Vết nứt nhìn thấy ở mặt bích gioăng đầu trong cho thấy lõi đã tách khỏi ống kim loại, và việc thay thế đã quá hạn.

Common questions about Control Arms