SLSD-0007

Eine Lenkstange überträgt die Lenkbewegung vom Lenkstockhebel auf den Lenkhebel einer Starr- oder Balkenachsen-Vorderradaufhängung und betätigt dabei direkt ein Vorderrad, während eine Querspurstange den Lenkeingang auf das gegenüberliegende Rad weiterleitet. Sie findet sich an schweren Nutzfahrzeugen, großen Pick-ups und SUVs mit starrer Vorderachse sowie älteren Geländefahrzeugen — Anwendungen, bei denen eine Zahnstangenlenkung den durch schwere Starrachsenbaugruppen erzeugten Seitenkräften nicht standhalten würde.

Auch bezeichnet als: Lenklängsstange oder Verbindungslenkstange in einigen Werkstatthandbüchern. Hinweis: Die Lenkstange ist NICHT dasselbe wie eine Lenkmittenstange. Die Lenkmittenstange (Relaisstange) ist die Querstrebe einer Parallelogramm-Lenkung mit unabhängiger Vorderachse, die zwischen Lenkstockhebel und einem separaten Lenkzwischenhebel gelagert ist und links wie rechts Spurstangenköpfe trägt. Die Lenkstange verbindet den Lenkstockhebel direkt mit dem Lenkhebel an der Nabe einer Starrachse, ohne Lenkzwischenhebel und ohne angeschlossene Spurstangen. Beide Begriffe werden umgangssprachlich mitunter gleichgesetzt, bezeichnen aber mechanisch unterschiedliche Bauteile für unterschiedliche Achskonstruktionen.

How it works

Direkte Kraftübertragung vom Lenkstockhebel auf den Achsschenkel

Dreht der Fahrer das Lenkrad, verschwenkt das Lenkgetriebe den Lenkstockhebel in einem Bogen. Die Lenkstange wandelt diesen Bogen in eine Längs- oder schräge Drück-Zug-Bewegung um, die auf den am Vorderrad-Achsschenkel oder der Achsnabe befestigten Lenkhebel wirkt und das rechte Rad durch seinen Lenkwinkel schwenkt. Länge und Einbauwinkel der Lenkstange bestimmen die Lenkübersetzung und die Ackermannkorrektur für die angetriebene Achse.

Koordination beider Räder über die Querspurstange

Bei den meisten Starrachsenkonfigurationen lenkt die Lenkstange nur ein Rad direkt; eine separate Querspurstange verbindet beide Lenkhebel über die Achse, damit beide Räder gleichzeitig einlenken. Länge und Drehpunkthöhen von Lenkstange und Querspurstange müssen bei der Achsvermessung sorgfältig aufeinander abgestimmt werden, um Lenkverzug (unerwünschte Spuränderung beim Ein- und Ausfedern der Starrachse) zu minimieren.

Hochlastgelenkigkeit an jedem Ende

Beide Enden der Lenkstange tragen großformatige Kugel- oder Kegelzapfengelenke, die dem Lenkstockhebel und dem Lenkhebel das gleichzeitige Verschwenken in mehrere Ebenen erlauben. Bei Starrachsen-Geländefahrzeugen neigt die Achse beim Überfahren von Hindernissen auch seitlich, was von diesen Gelenken sehr große Gelenkwinkel verlangt — weshalb Lenkstangen-Kugelgelenke deutlich größer und massiver sind als die von Parallelogramm-Lenkanlagen in Pkw.

Structure and construction

Eine Lenkstange ist ein schwerwandiger geschmiedeter oder nahtloser Stahlrohrstab, üblicherweise aus Mittelkohlenstoffstahl oder 42CrMo4-Chromstahl, mit einem großformatigen Kugelgelenk oder konischem Gewindeanschluss an jedem Ende. MOOG liefert Lenkstangen mit Sintermetall-Durchflusslagern, die Fett durch das Lager bis zum Zapfen leiten, was Reibung reduziert und die Standzeit unter Hochlast verlängert. TRW und 555 bieten Schmiedestahl-Gehäuse-Ausführungen mit Schmiernippeln für wartungsfreundliche Nachschmierung. Lenkstangen an schweren Nutzfahrzeugen sind erheblich massiver als jene an leichten Geländefahrzeugen — eine Lenkstange eines Sattelzugs kann über 4 kg wiegen und Kugelzapfen mit über 30 mm Zapfendurchmesser aufweisen. Die Länge ist fahrzeugspezifisch; eine falsche Länge verändert die Ackermanngeometrie und erzeugt schweren Lenkverzug.

Common failure symptoms

• Schlingern oder Driften auf gerader Fahrbahn. Ein verschlissenes Kugelgelenk bringt Spiel in den Lenkeingangsweg. Die Räder folgen dem Lenkrad nicht mehr präzise — das Fahrzeug driftet nach links oder rechts und erfordert ständige kleine Korrekturen für die Geradeausfahrt.
• Lenkverzug — unerwünschte Spuränderung über Bodenunebenheiten. Eine verbogene Lenkstange verändert die effektive Lenkgeometrie so, dass der Spurwinkel beim Ein- und Ausfedern der Achse driftet — das Fahrzeug schlägt oder zuckt über Unebenheiten ohne Lenkradeingabe. Dies unterscheidet sich vom Klacken eines verschlissenen Gelenks und kann auch bei geometrisch unversehrten, aber verbogenen Stangen auftreten.
• Klacken oder Poltern beim Einlenken. Verschlissene Kugelgelenke klappern in ihren Pfannen, wenn die Lenkung in eine Kurve belastet oder die Richtung gewechselt wird. Bei schweren Nutzfahrzeugen ist das Klacken besonders laut, weil das große Gelenk einen langen Weg zurücklegt, bevor Kontakt entsteht.
• Lenkrad-Flattern bei niedriger Geschwindigkeit. Spiel in beiden Lenkstangen-Gelenken verstärkt Unwuchten oder Fahrbahnunebenheiten zu einem resonanten Flattern, das durch die Lenksäule zurückschlägt. Das Flattern tritt typisch im Bereich 40–80 km/h auf und kann bei höheren Geschwindigkeiten selbst ausklingen.
• Sichtbare Verformung oder Korrosion. Im Gegensatz zu kleineren Lenkungsstangen sind Lenkstangen an Nutzfahrzeugen für die Sichtprüfung zugänglich. Eine geknickte, verbogene oder stark korrodierte Stange muss sofort ersetzt werden — eine unter vollem Lenkeinschlag brechende Lenkstange führt zum totalen Verlust der Richtungskontrolle.

Common questions about Drag Links