TI2003R

Ein Spurstangenkopf ist das äußerste Kugelgelenk der Lenkanlage — das Verschleißteil, das die Lenkbewegung von der Zahnstange (oder der Lenkmittenstange) auf den Achsschenkel an jedem Vorderrad überträgt. Jede Lenkanlage — ob moderne Zahnstangenlenkung oder ältere Parallelogramm-Lenkung — besitzt Spurstangenköpfe; sie zählen zu den volumenstärksten Lenkungsverschleißteilen im weltweiten Aftermarket.

Auch bekannt als: äußerer Spurstangenkopf, Lenkungsspurstangenkopf, Spurkopf (Kfz-Fachjargon), Achsschenkelgelenk. Im angelsächsischen Raum: track rod end (GB/EU), TRE.

Funktionsweise

Umwandlung von Linear- in Winkelbewegung

Die Zahnstange bewegt sich geradlinig hin und her. Der Spurstangenkopf wandelt diesen Querschub in die Winkelbewegung um, die den Achsschenkel um seinen Drehpunkt schwenkt und damit das Rad einlenkt.

Spureinstellung

Die Gewindehülse zwischen innerem und äußerem Spurstangenkopf ist das Einstellelement für die Vorderspur — durch Drehen wird die Anlenkung verlängert oder verkürzt und damit Vor- oder Nachspur eingestellt. Alle Spurkorrekturen bei der Achsvermessung erfolgen an dieser Verbindung.

Fahrwerkskinematik

Das Kugelgelenk im Spurstangenkopf ermöglicht dem Achsschenkel, mit der Federung ein- und auszufedern, während die Lenkkraft übertragen wird — ohne dieses Gelenk würde die Lenkung über Bodenunebenheiten klemmen.

Aufbau und Konstruktion

Schmiedestahl-Gehäuse mit internem Kugelzapfen, abgedichtet gefetteter Lagerfläche und Gummi- oder Polyurethan-Staubmanschette. Der Zapfen besitzt einen konischen Schaft mit Kronenmutter und Splint (oder selbstsichernder Mutter) zur Arretierung am Achsschenkel. Die Gewinderichtung der Stangenhülse ist links und rechts bei den meisten Fahrzeugen entgegengesetzt, was eine Spureinstellung ohne Trennung des Gelenks ermöglicht.

Häufige Verschleißsymptome

• Klacken über Bodenwellen oder beim Einlenken. Verschlissenes Kugelgelenk schlägt in seiner Pfanne. Häufig am deutlichsten bei langsamen Parkhausmanövern hörbar.
• Unscharfes / schwammiges Lenkgefühl. Übermäßiges Freilaufspiel am Lenkrad, bevor die Vorderräder reagieren — der Einlenkanschlag wird vom verschlissenen Gelenk absorbiert.
• Verschleiß an der Reifeninnenschulter. Die Spur driftet in Richtung Vorspur, wenn das verschlissene Gelenk das Rad aufspreizen lässt und dabei die Reifeninnenschulter abschleift.
• Außermittige Lenkradstellung nach Achsvermessung. Ein verschlissenes Gelenk kann die Spureinstellung unter Last nicht halten; die Vermessung "driftet" innerhalb von Tagen oder Wochen wieder ab.

Häufige Fragen zu Spurstangenkopfs