| Marca | Modelo | Versión | Año | Posición |
|---|---|---|---|---|
| — | Cefiro | — | 1994- | R/L |
| — | Serena | — | 1995- | R/L |
El axial de cremallera — también llamado terminal interior de dirección o casquillo interior de cremallera — es el ensamble de pivote roscado que se atornilla en el extremo de una cremallera de dirección y la conecta con la terminal exterior de dirección. Es la junta más interior en una dirección de cremallera, unida directamente a la barra de cremallera en movimiento, y transmite el movimiento lineal de la cremallera al ensamble de tirante ajustable que dirige cada rueda delantera. Todo vehículo con dirección de cremallera tiene dos axiales de cremallera, uno por lado.
También conocido como: terminal interior de dirección, axial interior, casquillo interior de cremallera, rótula interior. Importante: el axial de cremallera NO es lo mismo que la terminal de dirección (terminal exterior). El axial de cremallera es el pivote interior que se atornilla directamente a la cremallera y está protegido dentro del fuelle de la cremallera; la terminal de dirección es el accesorio articulado exterior en el extremo de la rueda que conecta con el muñón de dirección y está expuesto a los elementos. Son piezas separadas que fallan de manera independiente y se reemplazan por separado. En algunos mercados y catálogos el axial de cremallera también aparece listado como 'axial interior' — el exterior es entonces 'terminal exterior de dirección' — para distinguir los dos.
La cremallera de dirección se mueve hacia la izquierda y hacia la derecha en línea recta dentro de su carcasa. El axial de cremallera está roscado al extremo de esta barra de cremallera, por lo que se mueve con ella. Conforme la cremallera se traslada, el axial empuja o jala la terminal exterior de dirección (y con ella el muñón de dirección), haciendo girar la rueda delantera a través de su ángulo de dirección. Sin la junta articulada del axial de cremallera, la terminal exterior no podría acomodar el cambio angular entre el movimiento horizontal de la cremallera y el arco que sigue el tirante conforme la suspensión sube y baja.
El axial de cremallera contiene una junta de rótula interna — similar en principio a la terminal exterior de dirección pero de mayor sección porque está bajo mayor fuerza en este punto de la dirección. Esta junta permite que la varilla pivote en múltiples planos conforme viaja la suspensión, evitando que la dirección se trabe sobre baches. Todo el ensamble del axial vive dentro del fuelle de la cremallera, que mantiene la suciedad de la carretera, el agua y la sal alejadas de la junta y de la propia superficie de la cremallera.
La terminal exterior de dirección se rosca sobre el vástago roscado del axial de cremallera con una tuerca de bloqueo que fija el ensamble a la longitud correcta. Girar la terminal exterior de dirección hacia adentro o hacia afuera en esta rosca cambia la longitud efectiva del tirante, ajustando la convergencia delantera. Durante una alineación de ruedas, el técnico afloja esta tuerca de bloqueo y gira la terminal exterior para ajustar la convergencia, luego vuelve a apretar la tuerca. El axial de cremallera en sí no se ajusta durante el trabajo rutinario de alineación.
Un axial de cremallera comprende una carcasa de casquillo de acero maquinado o hierro sinterizado roscada externamente para engranar con la barra de cremallera, con un rodamiento esférico interno que soporta el espárrago del axial. El vástago roscado del espárrago sobresale hacia afuera y acepta la terminal exterior de dirección. La fijación de la carcasa a la cremallera varía según el diseño: estampado (la carcasa se deforma mecánicamente contra la cremallera después de la instalación), alambre de seguridad, pasador de rodillo o tuerca de bloqueo separada — el método correcto es específico del vehículo. El casquillo está sellado por el fuelle de la cremallera, que se colapsa y extiende con cada input de dirección. Al reemplazar, el fuelle también debe inspeccionarse y reemplazarse si está agrietado o rasgado. MOOG, TRW, 555 y CTR suministran axiales con carcasas forjadas y superficies de rodamiento prelubricadas; las unidades MOOG Problem Solver incluyen un kit de fuelle externo.
¿Cuál es la diferencia entre un axial de cremallera y una terminal de dirección?
Un axial de cremallera (terminal interior) se atornilla directamente a la barra de cremallera y se asienta dentro del fuelle de la cremallera. Una terminal de dirección (terminal exterior) conecta el extremo exterior del tirante con el muñón de dirección en la rueda y está expuesta al ambiente. Están unidas por el manguito de tirante ajustable. Ambas son piezas separadas, pueden desgastarse de forma independiente, y se almacenan y se cotizan por separado.
¿Cuánto duran los axiales de cremallera?
La vida útil típica en axiales sellados y bien mantenidos es de 80,000 a 160,000 km. Un fuelle rasgado que permite contaminación hacia la junta puede causar falla en menos de 20,000 km desde que el fuelle se raja. Las maniobras de estacionamiento a tope izquierdo o derecho que ponen la junta en articulación máxima aceleran el desgaste en los extremos del rango de dirección.
¿Debo reemplazar ambos axiales al mismo tiempo?
Generalmente sí — ambos lados tienen el mismo historial de servicio, y si uno ha llegado al final de su vida útil el otro generalmente está cerca. Reemplazar ambos juntos evita una segunda cita de alineación en poco tiempo. Sin embargo, si solo un lado muestra juego claro y el vehículo tiene kilometraje modesto, reemplazar solo el lado desgastado es aceptable.
¿Se requiere alineación después de reemplazar los axiales de cremallera?
Sí. El axial conecta con la terminal exterior mediante un vástago roscado y tuerca de bloqueo — remover la terminal exterior para reemplazar el axial cambia la longitud efectiva del tirante y desplaza la convergencia. Una alineación completa de convergencia delantera es obligatoria después de cualquier reemplazo de axial.
¿Puedo reemplazar el axial sin reemplazar toda la cremallera de dirección?
Sí, en la mayoría de los casos. Los axiales se venden como piezas de reemplazo separadas y se retiran con una herramienta especializada de remoción de axial interior que engancha la carcasa del casquillo dentro del fuelle. Reemplazar el axial y el fuelle restaura la junta sin reemplazar el ensamble completo de la cremallera, lo cual sería sustancialmente más caro. Si la propia barra de cremallera está doblada, picada o tiene fugas internas de sello, se requiere un reemplazo completo de la cremallera.
¿Se requieren herramientas especiales para reemplazar los axiales?
Sí. La carcasa del casquillo está alojada dentro del fuelle y no puede alcanzarse con una llave de extremo abierto estándar. Se requiere una herramienta de remoción de axial interior (una llave de pata de cuervo de alcance largo o un dado dedicado con ranura para el fuelle) para girar la carcasa sin dañar la cremallera ni el fuelle. Los axiales estampados también requieren una herramienta especial de re-estampado o un axial de reemplazo que use un método de bloqueo diferente. Los mecánicos con las herramientas correctas pueden realizar esta reparación; sin la herramienta, el riesgo de dañar la cremallera es alto.
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