1116709
랙 엔드
차량 호환성
| 제조사 | 모델 | 연식 | 섀시 | 엔진 | 위치 |
|---|---|---|---|---|---|
| Bmw | 3 Saloon (E21) 315 | 1981–1984 | — | — | both sides |
| Bmw | 3 Saloon (E21) 316 | 1975–1980 | — | — | both sides |
| Bmw | 3 Saloon (E21) 316 | 1980–1982 | — | — | both sides |
| Bmw | 3 Saloon (E21) 318 | 1975–1980 | — | — | both sides |
| Bmw | 3 Saloon (E21) 318 I | 1979–1982 | — | — | both sides |
| Bmw | 3 Saloon (E21) 320 | 1975–1979 | — | — | both sides |
| Bmw | 3 Saloon (E21) 320 I | 1975–1982 | — | — | both sides |
| Bmw | 3 Saloon (E21) 320/6 | 1977–1982 | — | — | both sides |
| Bmw | 3 Saloon (E21) 323 I | 1978–1982 | — | — | both sides |
| Bmw | B6 Saloon (E21) 2.8 | 1978–1981 | — | — | both sides |
Rack Ends에 대하여 — 기능, 증상 및 자주 묻는 질문
랙 엔드 — 이너 타이로드 엔드 또는 이너 타이로드 소켓이라고도 함 — 는 랙 앤 피니언 조향 랙의 끝에 나사로 연결되거나 조립되어 아우터 타이로드 엔드에 연결되는 나사산 피봇 어셈블리입니다. 랙 앤 피니언 조향 링키지에서 가장 안쪽 조인트로, 이동하는 랙 바에 직접 부착되어 각 앞바퀴를 조향하는 조절 가능한 타이로드 어셈블리로 랙의 직선 운동을 전달합니다. 모든 랙 앤 피니언 차량에는 측면당 하나씩 두 개의 랙 엔드가 있습니다.
다른 명칭: 이너 타이로드 엔드, 이너 타이로드, 랙 엔드 소켓, 이너 볼 조인트. 참고: 랙 엔드는 타이로드 엔드(아우터 타이로드 엔드)와 같은 것이 아닙니다. 랙 엔드는 조향 랙 바에 직접 나사로 연결되고 조향 랙 벨로우즈 부츠 안에 보호되는 이너 피봇이며, 타이로드 엔드는 조향 너클에 연결되고 환경에 노출되는 바퀴 끝의 아우터 볼 조인트 피팅입니다. 두 부품은 별개로 고장날 수 있으며 별도로 보유 및 가격이 책정됩니다. 일부 시장과 카탈로그에서 랙 엔드는 "이너 타이로드"로만 나열되며 아우터는 "아우터 타이로드 엔드"가 됩니다.
작동 원리
랙에서 바퀴로의 직선 운동 전달
조향 랙은 하우징 안에서 직선으로 좌우로 이동합니다. 랙 엔드가 이 랙 바의 끝에 나사로 연결되어 있으므로 랙과 함께 이동합니다. 랙이 이동하면 랙 엔드가 아우터 타이로드(및 함께 조향 너클)를 밀거나 당겨 앞바퀴를 조향 각도로 스윙시킵니다. 랙 엔드의 관절 조인트 없이는 아우터 타이로드가 수평 랙 운동과 서스펜션이 오르내릴 때 타이로드가 따르는 호 사이의 각도 변화를 수용할 수 없습니다.
벨로우즈 안의 볼 앤 소켓 관절
랙 엔드는 아우터 타이로드 엔드와 원리적으로 유사하지만 링키지의 이 지점에서 더 큰 힘을 받아 더 큰 단면의 내부 볼 앤 소켓 조인트를 포함합니다. 이 조인트는 서스펜션이 이동할 때 로드가 여러 평면에서 피봇할 수 있게 하여 노면 충격에서 조향이 결합되는 것을 방지합니다. 전체 랙 엔드 어셈블리는 조향 랙 벨로우즈 부츠 안에 있어 도로 먼지, 물, 염분이 조인트와 랙 표면 자체에서 멀리 유지됩니다.
나사 결합을 통한 토 조정
아우터 타이로드 엔드가 잼 너트로 올바른 길이에 고정하는 랙 엔드의 나사산 샤프트에 나사로 연결됩니다. 이 나사에서 아우터 타이로드 엔드를 안팎으로 돌리면 타이로드의 유효 길이가 변경되어 전면 토를 조정합니다. 휠 얼라인먼트 중 기술자는 잼 너트를 풀고 아우터 타이로드 엔드를 돌려 토를 설정한 다음 잼 너트를 다시 조입니다. 랙 엔드 자체는 일상적인 얼라인먼트 작업 중 조정되지 않습니다.
구조 및 설계
랙 엔드는 랙 바에 결합하는 외부 나사산이 있는 가공 강철 또는 소결 철 소켓 하우징으로 구성되며, 랙 엔드의 볼 스터드를 운반하는 내부 구면 베어링이 있습니다. 볼 스터드의 나사산 샤프트가 외부로 돌출되어 아우터 타이로드 엔드를 수용합니다. 하우징-랙 부착 방식은 설계에 따라 다릅니다: 스테이킹(설치 후 랙에 대해 하우징을 기계적으로 변형), 잠금 와이어, 롤 핀, 또는 별도의 잼 너트 — 올바른 방법은 차량별로 다릅니다. 소켓은 모든 조향 입력으로 접히고 늘어나는 랙 벨로우즈 부츠로 밀봉됩니다. 교체 시 벨로우즈 부츠도 균열이 있거나 찢어진 경우 검사하고 교체해야 합니다. MOOG, TRW, 555 및 CTR은 단조 하우징과 사전 그리스 처리된 베어링 면이 있는 랙 엔드를 공급하며, MOOG Problem Solver 유닛은 외부 부츠 킷을 포함합니다.
흔한 고장 증상
- 조향 랙 영역에서 노면 충격 시 쿵 또는 두드림. 랙 엔드 내부의 마모된 볼 조인트가 서스펜션이 순환하거나 조향이 실릴 때마다 내부 스터드가 소켓 벽을 두드리게 합니다. 소음은 바퀴 끝 마모된 아우터 타이로드 엔드의 두드림과 달리 랙 하우징 영역 안에서 납니다.
- 과도한 스티어링 휠 유격 또는 느슨한 조향. 마모된 조인트가 아우터 타이로드에 도달하기 전에 조향 입력을 흡수합니다 — 운전자가 바퀴 반응이 뒤처지며 휠을 돌립니다. 이 유형의 유격은 일반적으로 조인트가 힘을 전달하기 전에 마모된 범위를 이동해야 하므로 기어박스 유격보다 더 부드럽고 점진적으로 느껴집니다.
- 막연한 센터 느낌 및 센터 편향. 주로 직진 위치에서 마모된 랙 엔드는 정확히 센터에 데드 존을 만듭니다 — 고속도로 주행의 가장 일반적인 위치 — 명확한 스티어링 휠 피드백 없이 차량이 편향되게 합니다.
- 불균일한 앞 타이어 마모. 느슨한 랙 엔드가 코너링 및 제동 하중 하에서 유효 토의 이동을 허용합니다. 결과는 깃털 모양 또는 내측 엣지 타이어 마모입니다. 랙 엔드가 벨로우즈 안에 있어 쉽게 보이지 않으므로, 이 마모 패턴이 이너 타이로드 마모의 첫 번째 관찰 가능한 징후인 경우가 있습니다.
- 찢어지거나 붕괴된 벨로우즈 부츠. 벨로우즈 부츠가 찢어지면 도로 먼지와 물이 랙 하우징에 들어가 랙 엔드 조인트를 직접 공격합니다. 찢어진 부츠 자체가 랙 엔드 고장은 아니지만 마모를 너무 빠르게 가속화하여 부츠를 즉시 교체하지 않으면 랙 엔드가 보통 1~2시즌 내에 고장납니다.
Rack Ends에 관한 자주 묻는 질문
랙 엔드와 타이로드 엔드의 차이점은 무엇입니까?
랙 엔드(이너 타이로드 엔드)는 조향 랙 바에 직접 나사로 연결되고 조향 랙 벨로우즈 부츠 안에 있습니다. 타이로드 엔드(아우터 타이로드 엔드)는 타이로드의 아우터 끝을 바퀴의 조향 너클에 연결하고 환경에 노출됩니다. 조절 가능한 타이로드 슬리브로 연결됩니다. 두 부품은 별개로, 독립적으로 마모될 수 있으며, 별도로 보유 및 가격이 책정됩니다.
랙 엔드의 수명은 얼마입니까?
밀봉되고 잘 관리된 랙 엔드의 일반적인 서비스 수명은 80,000~160,000km입니다. 조인트에 오염물이 들어갈 수 있는 찢어진 벨로우즈 부츠는 부츠가 찢어진 시점부터 20,000km 미만에서 고장을 초래할 수 있습니다. 조인트를 최대 관절 상태에 두는 하드-레프트 또는 하드-라이트 주차 조작은 조향 범위의 극단에서 마모를 가속화합니다.
두 랙 엔드를 동시에 교체해야 합니까?
일반적으로 그렇습니다 — 양쪽 모두 같은 서비스 이력을 가지며, 하나가 수명 말기에 도달했다면 다른 쪽도 보통 가깝습니다. 두 가지를 함께 교체하면 짧은 시간 내에 두 번째 얼라인먼트 약속을 피할 수 있습니다. 그러나 한쪽만 명확한 유격을 보이고 차량 주행거리가 적당하다면 마모된 쪽만 교체하는 것도 허용됩니다.
랙 엔드 교체 후 휠 얼라인먼트가 필요합니까?
네. 랙 엔드는 나사산 샤프트와 잼 너트를 통해 아우터 타이로드에 연결됩니다 — 이너를 교체하기 위해 아우터 타이로드 엔드를 제거하면 유효 타이로드 길이가 변경되어 토 설정이 이동됩니다. 모든 랙 엔드 교체 후 전면 토 얼라인먼트가 필수입니다.
전체 조향 랙을 교체하지 않고 랙 엔드만 교체할 수 있습니까?
네, 대부분의 경우에 가능합니다. 랙 엔드는 별도 교체 부품으로 판매되며 벨로우즈 안의 소켓 하우징에 결합하는 전문 이너 타이로드 제거 공구로 탈거됩니다. 랙 엔드와 벨로우즈 부츠를 교체하면 전체 랙 어셈블리 교체보다 훨씬 비용이 적게 드는 방법으로 조인트를 복원합니다. 랙 바 자체가 구부러지거나 피팅되거나 내부 씰 누수가 있는 경우 전체 랙 교체가 필요합니다.
랙 엔드 교체에 특수 공구가 필요합니까?
네. 소켓 하우징이 벨로우즈 안에 들어가 있어 표준 오픈 엔드 스패너로 접근할 수 없습니다. 벨로우즈를 손상시키지 않고 하우징을 돌리기 위한 이너 타이로드 제거 공구(긴 크로우풋 또는 벨로우즈 슬롯이 있는 전용 소켓)가 필요합니다. 스테이킹된 랙 엔드는 특수 재스테이킹 공구 또는 다른 잠금 방법을 사용하는 교체 랙 엔드도 필요합니다. 올바른 공구가 있는 일반 정비사도 이 수리를 수행할 수 있습니다; 공구 없이는 랙 손상의 위험이 높습니다.
자주 묻는 질문
OE 1116709을(를) 사용하는 차량은 무엇입니까?
OEM 사양에 따라 형태, 적합성, 기능이 테스트되었습니다. 위의 차량 호환성 표를 확인하세요 — 확인된 모든 메이커, 모델, 연도 및 위치가 나열되어 있습니다. 차량이 목록에 없으면 주문 전에 문의하시기 바랍니다.
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