CRN-5

랙 엔드 — 이너 타이로드 엔드 또는 이너 타이로드 소켓이라고도 함 — 는 랙 앤 피니언 조향 랙의 끝에 나사로 연결되거나 조립되어 아우터 타이로드 엔드에 연결되는 나사산 피봇 어셈블리입니다. 랙 앤 피니언 조향 링키지에서 가장 안쪽 조인트로, 이동하는 랙 바에 직접 부착되어 각 앞바퀴를 조향하는 조절 가능한 타이로드 어셈블리로 랙의 직선 운동을 전달합니다. 모든 랙 앤 피니언 차량에는 측면당 하나씩 두 개의 랙 엔드가 있습니다.

다른 명칭: 이너 타이로드 엔드, 이너 타이로드, 랙 엔드 소켓, 이너 볼 조인트. 참고: 랙 엔드는 타이로드 엔드(아우터 타이로드 엔드)와 같은 것이 아닙니다. 랙 엔드는 조향 랙 바에 직접 나사로 연결되고 조향 랙 벨로우즈 부츠 안에 보호되는 이너 피봇이며, 타이로드 엔드는 조향 너클에 연결되고 환경에 노출되는 바퀴 끝의 아우터 볼 조인트 피팅입니다. 두 부품은 별개로 고장날 수 있으며 별도로 보유 및 가격이 책정됩니다. 일부 시장과 카탈로그에서 랙 엔드는 "이너 타이로드"로만 나열되며 아우터는 "아우터 타이로드 엔드"가 됩니다.

작동 원리

랙에서 바퀴로의 직선 운동 전달

조향 랙은 하우징 안에서 직선으로 좌우로 이동합니다. 랙 엔드가 이 랙 바의 끝에 나사로 연결되어 있으므로 랙과 함께 이동합니다. 랙이 이동하면 랙 엔드가 아우터 타이로드(및 함께 조향 너클)를 밀거나 당겨 앞바퀴를 조향 각도로 스윙시킵니다. 랙 엔드의 관절 조인트 없이는 아우터 타이로드가 수평 랙 운동과 서스펜션이 오르내릴 때 타이로드가 따르는 호 사이의 각도 변화를 수용할 수 없습니다.

벨로우즈 안의 볼 앤 소켓 관절

랙 엔드는 아우터 타이로드 엔드와 원리적으로 유사하지만 링키지의 이 지점에서 더 큰 힘을 받아 더 큰 단면의 내부 볼 앤 소켓 조인트를 포함합니다. 이 조인트는 서스펜션이 이동할 때 로드가 여러 평면에서 피봇할 수 있게 하여 노면 충격에서 조향이 결합되는 것을 방지합니다. 전체 랙 엔드 어셈블리는 조향 랙 벨로우즈 부츠 안에 있어 도로 먼지, 물, 염분이 조인트와 랙 표면 자체에서 멀리 유지됩니다.

나사 결합을 통한 토 조정

아우터 타이로드 엔드가 잼 너트로 올바른 길이에 고정하는 랙 엔드의 나사산 샤프트에 나사로 연결됩니다. 이 나사에서 아우터 타이로드 엔드를 안팎으로 돌리면 타이로드의 유효 길이가 변경되어 전면 토를 조정합니다. 휠 얼라인먼트 중 기술자는 잼 너트를 풀고 아우터 타이로드 엔드를 돌려 토를 설정한 다음 잼 너트를 다시 조입니다. 랙 엔드 자체는 일상적인 얼라인먼트 작업 중 조정되지 않습니다.

구조 및 설계

랙 엔드는 랙 바에 결합하는 외부 나사산이 있는 가공 강철 또는 소결 철 소켓 하우징으로 구성되며, 랙 엔드의 볼 스터드를 운반하는 내부 구면 베어링이 있습니다. 볼 스터드의 나사산 샤프트가 외부로 돌출되어 아우터 타이로드 엔드를 수용합니다. 하우징-랙 부착 방식은 설계에 따라 다릅니다: 스테이킹(설치 후 랙에 대해 하우징을 기계적으로 변형), 잠금 와이어, 롤 핀, 또는 별도의 잼 너트 — 올바른 방법은 차량별로 다릅니다. 소켓은 모든 조향 입력으로 접히고 늘어나는 랙 벨로우즈 부츠로 밀봉됩니다. 교체 시 벨로우즈 부츠도 균열이 있거나 찢어진 경우 검사하고 교체해야 합니다. MOOG, TRW, 555 및 CTR은 단조 하우징과 사전 그리스 처리된 베어링 면이 있는 랙 엔드를 공급하며, MOOG Problem Solver 유닛은 외부 부츠 킷을 포함합니다.

흔한 고장 증상

• 조향 랙 영역에서 노면 충격 시 쿵 또는 두드림. 랙 엔드 내부의 마모된 볼 조인트가 서스펜션이 순환하거나 조향이 실릴 때마다 내부 스터드가 소켓 벽을 두드리게 합니다. 소음은 바퀴 끝 마모된 아우터 타이로드 엔드의 두드림과 달리 랙 하우징 영역 안에서 납니다.
• 과도한 스티어링 휠 유격 또는 느슨한 조향. 마모된 조인트가 아우터 타이로드에 도달하기 전에 조향 입력을 흡수합니다 — 운전자가 바퀴 반응이 뒤처지며 휠을 돌립니다. 이 유형의 유격은 일반적으로 조인트가 힘을 전달하기 전에 마모된 범위를 이동해야 하므로 기어박스 유격보다 더 부드럽고 점진적으로 느껴집니다.
• 막연한 센터 느낌 및 센터 편향. 주로 직진 위치에서 마모된 랙 엔드는 정확히 센터에 데드 존을 만듭니다 — 고속도로 주행의 가장 일반적인 위치 — 명확한 스티어링 휠 피드백 없이 차량이 편향되게 합니다.
• 불균일한 앞 타이어 마모. 느슨한 랙 엔드가 코너링 및 제동 하중 하에서 유효 토의 이동을 허용합니다. 결과는 깃털 모양 또는 내측 엣지 타이어 마모입니다. 랙 엔드가 벨로우즈 안에 있어 쉽게 보이지 않으므로, 이 마모 패턴이 이너 타이로드 마모의 첫 번째 관찰 가능한 징후인 경우가 있습니다.
• 찢어지거나 붕괴된 벨로우즈 부츠. 벨로우즈 부츠가 찢어지면 도로 먼지와 물이 랙 하우징에 들어가 랙 엔드 조인트를 직접 공격합니다. 찢어진 부츠 자체가 랙 엔드 고장은 아니지만 마모를 너무 빠르게 가속화하여 부츠를 즉시 교체하지 않으면 랙 엔드가 보통 1~2시즌 내에 고장납니다.

랙 엔드s에 관한 자주 묻는 질문