CX9250

볼 조인트는 서스펜션 컨트롤 암을 조향 너클에 연결하는 구면 베어링입니다 — 앞바퀴가 서스펜션과 함께 오르내리면서도 좌우로 조향할 수 있게 하는 피봇입니다. 현대식 독립 전면 서스펜션은 측면당 하나 또는 두 개의 볼 조인트를 가지며, 일부 후면 서스펜션 및 4×4 드라이브라인 위치에도 사용됩니다.

다른 명칭: 로어 볼 조인트, 어퍼 볼 조인트, 서스펜션 볼 조인트, BJ.

작동 원리

조향 및 서스펜션 관절 운동

구형 스터드가 소켓 안에서 자유롭게 회전하여 너클이 조향 입력을 위해 선회하고 서스펜션이 압축/신장될 때 수직으로 기울 수 있습니다 — 하나의 컴팩트한 조인트를 통한 두 가지 운동.

하중 지지 vs 팔로워

표준 컨트롤 암/스트럿 레이아웃에서 로어 볼 조인트는 하중 지지형(차량 무게를 담당)이며 어퍼 조인트가 있다면 팔로워형(너클을 위치시키지만 수직 하중을 담당하지 않음)입니다. 더블 위시본 서스펜션에서는 두 조인트가 하중을 공유합니다.

캠버 및 캐스터 앵커링

두 볼 조인트(또는 하나의 볼 조인트와 스트럿 베어링)가 조향 축을 정의합니다. 조인트 마모는 그 축을 이동시켜 캠버 및 캐스터를 사양에서 벗어나게 합니다.

구조 및 설계

단조 또는 프레스 강철 하우징 내의 폴리머(PTFE/POM) 또는 금속 대 금속 베어링 안에 보관된 경화 강철 볼 스터드. 대부분의 현대식 설계에서 네오프렌/폴리우레탄 부츠로 밀봉하고 평생 사전 그리스 주입(일부 중하중 설계는 그리스 주입구 유지). 컨트롤 암 설계에 따라 프레스인 또는 볼트인 장착.

흔한 고장 증상

• 노면 충격 시 쿵 소리. 마모된 베어링 면이 서스펜션이 순환할 때마다 볼 스터드가 소켓을 두드리게 합니다.
• 조향 쏠림 또는 편향. 마모된 조인트가 너클을 이동시키면서 조향 축이 이탈하여 가속 또는 제동 중 차량이 한쪽으로 쏠립니다.
• 컵 형태 또는 깃털 모양 타이어 마모. 캠버 불안정성이 접촉 패치를 타이어 주위에서 건너뛰게 하여 원주 방향의 불균일한 마모 패치를 만듭니다.
• 바퀴의 가시적인 유격. 바퀴가 지면에서 올라간 상태에서 12시와 6시 방향으로 타이어를 흔들 때 두드림이 나타납니다 — 결정적인 볼 조인트 테스트.

볼 조인트s에 관한 자주 묻는 질문