TYCR10

드래그 링크는 솔리드 액슬 또는 빔 액슬 전면 서스펜션에서 피트만 암의 조향 운동을 조향 암으로 전달하는 연결 로드입니다. 하나의 앞바퀴를 직접 작동시키고 크로스 타이로드가 반대쪽 바퀴로 입력을 전달합니다. 대형 상용 트럭, 솔리드 전면 액슬 풀사이즈 픽업 및 SUV, 구형 4×4 오프로드 차량에서 찾을 수 있습니다 — 랙 앤 피니언 조향이 무거운 솔리드 빔 어셈블리에서 발생하는 측방향 힘을 견딜 수 없는 응용 분야입니다.

일부 정비 매뉴얼에서 연결 로드, 조향 로드, 또는 드래그 로드라고도 합니다. 참고: 드래그 링크는 센터 링크와 다릅니다. 센터 링크(릴레이 로드라고도 함)는 피트만 암과 별도의 아이들러 암 사이에 지지되며 좌우 타이로드가 모두 부착된 평행 사변형 조향 링키지의 크로스바로, 독립 전면 서스펜션 차량에서만 사용됩니다. 드래그 링크는 피트만 암을 솔리드 액슬 바퀴 허브의 조향 암에 직접 연결하며, 아이들러 암이 없고 드래그 링크에 타이로드가 부착되지 않습니다. 두 용어가 구어체에서 혼용되기도 하지만 다른 서스펜션 구조를 담당하는 기계적으로 다른 부품입니다.

작동 원리

피트만에서 너클로의 직접 동력 전달

운전자가 스티어링 휠을 돌리면 조향 기어박스가 피트만 암을 호 형태로 회전시킵니다. 드래그 링크는 그 호를 앞바퀴 너클 또는 액슬 허브에 볼트로 고정된 조향 암에 작용하는 전후방 또는 각도 있는 푸시-풀 운동으로 변환하여 우측 바퀴를 조향 각도로 스윙시킵니다. 드래그 링크의 형상 — 길이 및 장착 각도 — 은 구동 액슬의 조향 비율 및 애커먼 보정을 설정합니다.

크로스 타이로드 조율

대부분의 솔리드 액슬 구성에서 드래그 링크는 하나의 바퀴만 직접 조향하며, 별도의 크로스 타이로드(트랙 로드)가 액슬을 가로질러 두 조향 암을 연결하여 양쪽 바퀴가 동시에 조향 입력을 받습니다. 드래그 링크와 타이로드의 상대적 길이와 피봇 높이는 범프 스티어를 최소화하기 위해 얼라인먼트 중 신중하게 맞춰야 합니다 — 솔리드 액슬이 노면 불규칙성을 넘을 때 발생하는 원치 않는 토 변화.

각 끝의 고하중 관절 운동

드래그 링크의 두 끝은 피트만 암과 조향 암이 여러 평면에서 동시에 피봇할 수 있게 하는 대구경 볼 조인트 또는 테이퍼 소켓 조인트를 운반합니다. 솔리드 액슬 4×4 차량에서는 오프로드 지형 위를 넘을 때 액슬도 기울어져 이 조인트에 매우 높은 관절 각도를 요구합니다 — 이것이 드래그 링크 볼 조인트가 승용차 평행 사변형 링키지의 것보다 상당히 크고 무거운 이유입니다.

구조 및 설계

드래그 링크는 일반적으로 중탄소강 또는 4140 크로몰리로 만든 무거운 단면 단조 또는 이음매 없는 튜브 강철 로드로, 각 끝에 대구경 볼 조인트 또는 나사산 테이퍼 소켓이 있습니다. MOOG는 베어링을 통해 그리스가 스터드까지 흐를 수 있는 분말 금속 거셔 베어링이 있는 드래그 링크를 공급하여 고하중 하에서의 마찰을 줄이고 조인트 수명을 연장합니다. TRW 및 555는 현장 서비스 가능한 윤활을 위한 그리스 주입구가 있는 단조 하우징 설계를 제공합니다. 대형 트럭의 드래그 링크는 경형 4×4의 것보다 단면이 상당히 크며 — 반트레일러 트럭 드래그 링크는 4kg 이상 무게를 나가고 30mm 이상 스터드 직경의 볼 조인트를 사용할 수 있습니다. 길이는 차량별로 다르며, 잘못된 길이를 사용하면 애커먼 형상이 변하고 심각한 범프 스티어가 발생합니다.

흔한 고장 증상

• 직진 주행 시 편향 또는 쏠림. 마모된 볼 조인트가 조향 입력 경로에 유격을 도입합니다. 바퀴가 더 이상 스티어링 휠에 정확하게 추적되지 않아 차량이 좌우로 쏠리며 직진을 유지하기 위해 지속적인 소수 교정이 필요합니다.
• 범프 스티어 — 노면 충격 시 예상치 못한 토 변화. 구부러진 드래그 링크가 유효 조향 형상을 변경하여 액슬이 오르내릴 때 바퀴 토 각도가 이동하며, 어떠한 스티어링 휠 입력 없이도 노면 충격에서 차량이 흔들립니다. 이는 마모된 조인트의 쿵 소리와 다르며 구부러지지 않았지만 굽은 로드에서도 발생할 수 있습니다.
• 방향 전환 시 쿵 소리 또는 두드림. 마모된 볼 조인트가 조향이 코너에 강하게 실리거나 방향을 바꿀 때 소켓에서 덜거덕거립니다. 대형 트럭에서는 큰 조인트가 접촉하기 전에 긴 거리를 이동해야 하므로 두드림이 특히 큽니다.
• 저속 스티어링 휠 시미. 두 드래그 링크 조인트의 유격이 바퀴 불균형이나 도로 불규칙성을 조향 컬럼을 통해 피드백되는 공명 시미로 증폭시킵니다. 시미는 일반적으로 40~80km/h 범위에서 나타나며 더 높은 속도에서는 자체 감쇠될 수 있습니다.
• 가시적인 변형 또는 부식. 작은 조향 로드와 달리 상용 차량의 드래그 링크는 검사를 위해 접근 가능합니다. 꺾이거나 구부러지거나 심하게 부식된 로드는 즉시 교체해야 합니다 — 완전한 조향 하중에서 파손된 드래그 링크는 방향 제어의 완전한 상실을 초래합니다.

Drag Links에 관한 자주 묻는 질문