Rod Stereng

Apakah ia

Rod stereng ialah rod stereng yang menghubungkan kotak gear stereng atau pautan tengah ke nakel stereng pada setiap roda hadapan, menolak dan menarik nakel supaya roda berpusing. Pada stereng rak dan pinion, setiap sisi mempunyai rod stereng dua bahagian: rod stereng dalam (hujung rak stereng) yang diskru pada rak stereng, dan hujung rod stereng luar yang dibolt pada nakel; sambungan berulir di antara keduanya menetapkan toe roda. Pada gandar hadapan tegar, satu rod stereng (rod trek) merentasi gandar dan menghubungkan kedua-dua nakel.

Cara ia berfungsi

Memusingkan roda

Apabila rak atau pautan tengah bergerak ke sisi, rod stereng menolak atau menarik lengan stereng pada nakel. Nakel berpusing pada paksi sterengnya di atas sendi bebola atau pin raja (kingpin), lalu roda berpusing.

Menetapkan toe

Panjang kerja rod stereng boleh dilaraskan melalui ulirnya. Semasa penjajaran roda, juruteknik memutar rod dalam masuk atau keluar dari hujung rod stereng, atau memutar selongsong pelaras pada rod segi empat selari dan gandar tegar, kemudian mengunci tetapan itu dengan nat kunci atau pengapit.

Mengikut sistem gantungan

Sendi bebola pada kedua-dua hujung membolehkan rod stereng berayun naik dan turun bersama sistem gantungan sambil terus menyalurkan input stereng. Geometri yang betul mengekalkan toe hampir tetap melalui bonggol; sudut rod stereng yang salah menyebabkan stereng bonggol (bump steer).

Pembinaan

Rod stereng rak dan pinion ialah rod keluli dengan soket bebola di hujung dalam (hujung rak stereng, tertutup di dalam penutup bebelos rak) dan hujung luar berulir yang menerima hujung rod stereng serta nat kunci. Rod stereng segi empat selari dan gandar tegar selalunya dibina daripada selongsong pelaras berulir kiri dan kanan yang menyambung dua hujung rod stereng, dipegang oleh pengapit. Penutup bebelos dan penutup habuk menghalang air dan kekotoran daripada memasuki sendi.

Gejala kegagalan biasa

Stereng longgar atau kabur

Kelonggaran pada sendi dalam atau luar membiarkan roda bergerak tanpa input stereng.

Kehausan tayar tidak sekata

Toe yang beralih semasa memandu menyebabkan kehausan pada tepi dalam atau luar tayar.

Bunyi dentam semasa membelok atau melalui bonggol

Soket bebola yang haus berketuk apabila beban pada rod berubah arah.

Rod bengkok selepas hentakan

Roda stereng tidak lurus di tengah atau kenderaan menarik ke satu sisi. Rod stereng yang bengkok diganti, bukan diluruskan.

Penutup bebelos rak koyak

Air dan kekotoran sampai ke hujung rak stereng dan rak itu sendiri, mempercepat kehausan kedua-duanya.

Soalan lazim