CAN-18

Een leidarm is het passieve spiegelbeeldpendant van de stuurarm in een parallelogramstuurkoppeling — een draaibare beugel bevestigd aan het chassisframe aan de passagierskant (of rechterkant in linksrijdende markten) die het verre uiteinde van de centerstang ondersteunt en het parallel aan de grond houdt gedurende de volledige boog van ophangingsbeweging. In tegenstelling tot de stuurarm draagt de leidarm geen stuurkracht over; zijn enige functie is een precies gelokaliseerd draaipunt te zijn dat voorkomt dat de centerstang doorzakt of verdraait naarmate de ophanging beweegt.

Ook bekend als: leidhefboom, leidbeugel-assemblage. Niet te verwarren met de stuurarm — de stuurarm wordt aangedreven door de stuurversnellingsbak en is de krachtinvoer naar de koppeling. De leidarm is alleen een passieve ondersteuning. Let ook op dat tandheugel-stuursystemen geen leidarm gebruiken; het is uniek voor voertuigen met een recirculatiebogel versnellingsbak en parallelogramkoppeling.

Hoe het werkt

Geometrisch spiegelbeeld van de stuurarm

De stuurarm en leidarm zijn ontworpen om gelijk in lengte te zijn en op dezelfde hoogte aan tegenovergestelde kanten van het chassis gemonteerd. Wanneer de stuurarm de centerstang naar links duwt, swingt de leidarm door een identieke boog naar links, waardoor de hele stang parallel aan de vooras blijft. Deze parallelle beweging is wat het systeem zijn naam geeft — parallelogramsturing — en is wat ervoor zorgt dat beide voorwielen gelijke, gelijktijdige stuurinvoer ontvangen.

Sporingsinstelling vastleggen door ophangingsbeweging

Naarmate de voorophanging stijgt en daalt over hobbels, draait de leidarm zodat de centerstang zijn laterale oriëntatie kan behouden. Als het leidarm-draaipunt slijt en verticale speling ontwikkelt, zakt de centerstang of stijgt aan de passagierskant, waardoor de effectieve sporingshoek dynamisch verandert — dit is de hoofdoorzaak van de slingering en afwijking die leidarm-slijtage produceert.

Belastingspad en lagerontwerp

Het leidarm-draaipunt moet verticale belastingen weerstaan (van centerstanggewicht en wegschok) terwijl vrije horizontale swing voor stuurinvoer mogelijk is. De meeste leidarmen gebruiken een gesinterd-brons of naaldrolager in een stalen huis, ingeperst in een framebeugel. Zware toepassingen (grote pickups, grote SUV's) gebruiken kegellagers in een aparte beugel-en-draaipunt-assemblage voor hogere draagcapaciteit en onderhoudbaarheid.

Structuur en constructie

De leidarm bestaat uit een gesmede stalen arm met een taps kogelstift of ingeschroefd socket aan het buiteneinde (verbinding met de centerstang) en een draaipunt-assemblage aan het binneneinde (bevestigd aan de framebeugel). Het draaipuntlager is een gesinterd-brons bus op lichtere voertuigen, of een verzegeld kegellager op zware-truck-toepassingen. Framebeugels zijn ofwel integraal aan de arm-assemblage of een aparte gelaste stalen beugel. ProForged en Rare Parts produceren extreme-belasting leidarmbeugels van gesmeed SAE 1045-huis met dubbele kegellagers voor maximale draagcapaciteit. MOOG, TRW en 555 leveren OEM-equivalente assemblages voor lichte trucks en SUV's.

Veelvoorkomende storingssymptomen

• Stuurwiel-slingering of oscillatie. Verticale speling in het leidarm-draaipunt laat de centerstang op en neer bewegen naarmate de ophanging comprimeert. Dit verandert de sporing dynamisch en creëert een vooras-slingering die resoneert bij een karakteristieke rijsnelheid, doorgaans 80–110 km/u — vergelijkbaar met de slingering geproduceerd door een versleten centerstang-kogelgewricht.
• Los, slingerend stuurgevoel. Horizontale speling in het draaipuntlager laat de centerstang licht zijwaarts bewegen zonder stuurwielinvoer. De bestuurder ervaart het stuurgevoel als vaag en onnauwkeurig, en het voertuig vereist voortdurende kleine correcties om rechtuit te rijden.
• Gevederde of ongelijkmatige bandenslijtage. Dynamische sporingsveranderingen veroorzaakt door leidarm-speling zorgen ervoor dat de banden bij elke ophangingscompressie zijwaarts over het wegdek slijten. Het resulterende patroon is een zaagtand- of gevederde rand aan de binnen- of buitenschouder van de voorband.
• Kloppen over hobbels of bij het starten van een bocht. Een versleten draaipuntlager met genoeg speling om metaalcontact mogelijk te maken, zal een laagfrequente knal produceren elke keer dat de centerstang verschuift ten opzichte van het chassis. De knal is het meest opvallend bij lage snelheid over drempels of tijdens langzame parkeerhandelingen.

Veelgestelde vragen over Leidarms