ES-2190R

Ang rack end — kilala rin bilang inner tie rod end o inner tie rod socket — ay ang threaded pivot assembly na naka-screw sa o sa dulo ng isang rack-and-pinion steering rack at nagkokonekta nito sa outer tie rod end. Ito ang pinaka-inner na joint sa isang rack-and-pinion steering linkage, direktang nakakabit sa gumagalaw na rack bar, at inililipat ang linear motion ng rack sa adjustable tie rod assembly na nag-i-steer ng bawat front wheel. Bawat rack-and-pinion vehicle ay may dalawang rack end, isa bawat gilid.

Kilala rin bilang: inner tie rod end, inner tie rod, rack end socket, inner ball joint. Tandaan: ang rack end ay HINDI katulad ng tie rod end (outer tie rod end). Ang rack end ang inner pivot na direktang nakakabit sa steering rack at nakaprotekta sa loob ng steering rack bellows boot; ang tie rod end ang outer ball-jointed fitting sa wheel end na nagkokonekta sa steering knuckle at nakalantad sa mga elemento. Magkahiwalay na parte ang mga ito, maaaring sumira nang nakapag-iisa, at iniimbak at pinipresyuhan nang hiwalay.

Paano ito gumagana

Linear motion transfer mula sa rack patungo sa gulong

Ang steering rack ay gumagalaw sa kaliwa at kanan sa isang tuwid na linya sa loob ng housing nito. Ang rack end ay naka-thread sa dulo ng rack bar na ito, kaya gumagalaw ito kasama ang rack. Habang naglalakbay ang rack, ang rack end ay nagtutulak o humihila sa outer tie rod (at kasama nito ang steering knuckle), pinipaikot ang front wheel sa steering angle nito.

Ball-and-socket articulation sa loob ng bellows

Ang rack end ay naglalaman ng internal ball-and-socket joint — katulad sa prinsipyo ng outer tie rod end ngunit mas malaki sa seksyon dahil ito ay nasa ilalim ng mas mataas na force sa puntong ito ng linkage. Ang joint na ito ay nagbibigay-daan sa rod na lumiko sa maraming eroplano habang naglalakbay ang suspension, pumipigil sa steering mula sa pag-bind sa mga bump. Ang buong rack end assembly ay nasa loob ng steering rack bellows boot, na nagpapanatili ng road grit, tubig, at asin mula sa joint at sa rack surface mismo.

Toe adjustment sa pamamagitan ng thread engagement

Ang outer tie rod end ay naka-thread sa threaded shaft ng rack end na may jam nut na nagla-lock ng assembly sa tamang haba. Ang pag-ikot ng outer tie rod end pababa o pataas sa thread na ito ay nagbabago ng epektibong haba ng tie rod, ina-adjust ang front toe. Sa panahon ng wheel alignment, ang technician ay nag-unlock ng jam nut na ito at iniikit ang outer tie rod end upang itakda ang toe, pagkatapos ay muling nagti-tighten ang jam nut.

Istraktura at konstruksiyon

Ang rack end ay binubuo ng isang machined steel o sintered-iron socket housing na may external thread upang makipag-engage sa rack bar, na may internal spherical bearing na nagdadala ng ball stud ng rack end. Nagbabago ang housing-to-rack attachment depende sa disenyo: staking (ang housing ay mekanikal na nabaluktot laban sa rack pagkatapos ng pag-install), isang lock wire, isang roll pin, o isang hiwalay na jam nut — ang tamang paraan ay vehicle-specific.

Mga karaniwang sintomas ng sira

• Knocking o clunking sa mga bump mula sa steering rack area. Ang isang worn ball joint sa loob ng rack end ay nagbibigay-daan sa internal stud na kumatok laban sa mga pader ng socket sa tuwing nagsi-cycle ang suspension o nilo-load ang steering. Ang ingay ay nagmumula sa loob ng rack housing area, naiiba mula sa wheel-end clunk ng isang worn outer tie rod end.
• Labis na steering wheel play o maluwag na steering. Ang worn joint ay sumasipsip ng steering input bago pa maabot ang outer tie rod — iniikit ng driver ang gulong ngunit nahuhuli ang mga gulong. Ang uri ng play na ito ay karaniwang mas malambot at mas gradual kaysa sa gearbox play dahil ang joint ay kailangang maglakbay sa worn range nito bago maglipat ng force.
• Vague centre feel at on-centre wander. Ang isang rack end na pangunahing suot sa straight-ahead na posisyon ay lumilikha ng dead zone nang eksakto sa sentro — ang pinakakaraniwang posisyon para sa motorway driving — na nagiging sanhi ng pagala-gala ng sasakyan nang walang malinaw na steering wheel feedback.
• Hindi pantay na front tire wear. Ang isang maluwag na rack end ay nagbibigay-daan sa epektibong toe na lumipat sa ilalim ng cornering at braking load. Ang resulta ay feathered o inner-edge tire wear.
• Torn o collapsed na bellows boot. Kung nahati ang bellows boot, ang road grit at tubig ay pumapasok sa rack housing at direktang umaatake sa rack end joint. Ang isang torn boot ay hindi mismo rack end failure, ngunit napakabilis nitong pinabibilis ang pagkasira kaya ang rack end ay karaniwang mabibigo sa loob ng isang hanggang dalawang season maliban kung agad na napalitan ang boot.

Mga karaniwang tanong tungkol sa Rack ends