SI-4675
ذراع الدعم الحر
نظرة سريعة
- رقم OE
- SI-4675
- القطعة
- ذراع الدعم الحر
- التطبيق
- 1985 Nissan Datsun Pick Up LHD / 1985-1993 Nissan Datsun Truck Steering system, LHD/RHD / 1985-2013 Nissan Nissan Truck Steering system, LHD/RHD
- الإمداد
- تصنيع حسب الطلب / 1,000 قطعة (الحد الأدنى) / 90–120 يوماً
الأرقام OE المرجعية
| علامة OEM | الأرقام المرجعية |
|---|---|
| OEM | |
| SLOOP | |
| SLOOP ← لدينا | SI-4675SLSI-0038 |
توافق المركبات
حول ذراع الدعم الحر — الوظيفة والأعراض والأسئلة الشائعة
ذراع الاتكاء (idler arm) هو الموازي السلبي لذراع pitman في نظام توجيه parallelogram — حامل محور مُثبَّت في إطار الهيكل من جانب الراكب (أو الجانب الأيمن في أسواق حركة المرور اليسارية) يدعم الطرف البعيد للوصلة المركزية ويُبقيها موازيةً للأرض عبر كامل قوس حركة التعليق. بخلاف ذراع pitman، لا ينقل ذراع الاتكاء أي قوة توجيه؛ وظيفته الوحيدة أن يكون محور ارتكاز محدد الموضع بدقة يمنع الوصلة المركزية من الترهّل أو الالتواء مع حركة التعليق.
يُعرف أيضاً بـ: idler lever، idler bracket assembly. لا يُخلط بينه وبين ذراع pitman — ذراع pitman مُشغَّل من علبة الدركسيون وهو مدخل القوة للمنظومة. ذراع الاتكاء هو دعامة سلبية فحسب. لاحظ أيضاً أن أنظمة الدركسيون rack-and-pinion لا تستخدم ذراع اتكاء إطلاقاً؛ إذ هو حصري للسيارات ذات علبة الكرات المتداورة ونظام parallelogram.
كيف يعمل
المرآة الهندسية لذراع pitman
صُمِّم ذراع pitman وذراع الاتكاء ليكونا متساويَين في الطول ومُركَّبَين على ارتفاع واحد في الجانبين المقابلَين من الهيكل. حين يدفع ذراع pitman الوصلة المركزية لليسار، يتأرجح ذراع الاتكاء عبر قوس مطابق لليسار، محافظاً على الوصلة موازيةً للمحور الأمامي. هذه الحركة المتوازية هي ما أعطى النظام اسمه — توجيه parallelogram — وهي ما يضمن تلقّي كلتا العجلتين الأماميتين مدخل التوجيه بشكل متساوٍ وفي اللحظة ذاتها.
تثبيت ضبط Toe عبر حركة التعليق
مع صعود التعليق الأمامي وهبوطه عند العقبات، يتأرجح ذراع الاتكاء للسماح للوصلة المركزية بالحفاظ على توجهها الجانبي. إن تآكل محور ذراع الاتكاء وتطوّر لعب رأسي، ترتفع الوصلة المركزية أو تنخفض من جانب الراكب، ما يُغيّر زاوية Toe الفعلية بشكل ديناميكي — هذا هو السبب الجذري للرجفة والتذبذب الناتجَين عن تآكل ذراع الاتكاء.
مسار الحمولة وتصميم المحمل
محور ذراع الاتكاء يجب أن يقاوم الأحمال الرأسية (من وزن الوصلة المركزية وصدمات الطريق) مع السماح بالتأرجح الأفقي الحر لمدخل التوجيه. معظم أذرع الاتكاء تستخدم محمل برونز مُلبَّد أو محمل إبرة في هيكل فولاذي مضغوط في حامل الإطار. التطبيقات الثقيلة (بيك آب كبيرة، SUV واسعة) تستخدم محامل دوّارة مخروطية في مجموعة حامل ومحور منفصلة لسعة حمولة أعلى وقابلية صيانة أفضل.
الهيكل والتركيب
يتكوّن ذراع الاتكاء من ذراع فولاذي مطروق مع رأس بلية مخروطي أو مقبس مسنّن في الطرف الخارجي (يتصل بالوصلة المركزية) ومجموعة محور في الطرف الداخلي (مُثبَّتة في حامل الإطار). محمل المحور عبارة عن بوشي برونزي مُلبَّد في السيارات الأخف، أو محمل دوّار مخروطي محكم الإغلاق في تطبيقات الشاحنات الثقيلة. حوامل الإطار إما متكاملة مع مجموعة الذراع أو حامل فولاذي ملحوم منفصل. ProForged و Rare Parts يُصنّعان حوامل ذراع اتكاء ثقيلة الواجب من هياكل SAE 1045 مطروزة مع محامل دوّارة مخروطية مزدوجة لأقصى سعة حمولة. MOOG و TRW و 555 يُوردون مجموعات مكافئة لـ OEM للشاحنات الخفيفة والـ SUV.
أعراض الفشل الشائعة
- رجفة أو تذبذب عجلة القيادة. اللعب الرأسي في محور ذراع الاتكاء يتيح للوصلة المركزية الصعود والهبوط مع دورات التعليق. هذا يُغيّر Toe بشكل ديناميكي وينشئ رجفة في مقدمة السيارة ترتجف بسرعة طريق مميزة، عادةً 80 إلى 110 كم/ساعة — مشابهةً للرجفة الناتجة عن تآكل بلية الوصلة المركزية.
- إحساس بالتوجيه المرتخي أو المتذبذب. اللعب الأفقي في محمل المحور يسمح للوصلة المركزية بالتحرك قليلاً جانبياً دون أي مدخل من عجلة القيادة. يحسّ السائق بالتوجيه كأنه ضبابي وغير دقيق، والسيارة تستلزم تصحيحات طفيفة مستمرة للحفاظ على السير المستقيم.
- تآكل متدرّج أو غير منتظم في الإطار. التغيّرات الديناميكية في Toe الناجمة عن لعب ذراع الاتكاء تجعل الإطارات تحرق جانبياً على الطريق مع كل دورة تعليق. نمط التآكل الناتج هو حافة متدرّجة أو مسنّنة من الداخل أو الخارج في الإطارات الأمامية.
- طرقعة عند العقبات أو عند بدء الدوران. محمل محور متآكل بلعب كافٍ لتلامس المعدن ينتج دقّة منخفضة التردد في كل مرة تتحرك فيها الوصلة المركزية نسبةً للهيكل. الدقّة أوضح عند السرعات المنخفضة فوق كتل التباطؤ أو في مناورات الوقوف البطيئة.
أسئلة شائعة حول ذراع الدعم الحر
ما العمر الافتراضي لذراع الاتكاء؟
العمر الافتراضي الطبيعي من 100,000 إلى 200,000 كم على الطرق المعبدة. الطرق الوعرة والتآكل بالملح والجرّ بأحمال ثقيلة يُقصّران هذا النطاق. بعض أذرع الاتكاء OEM في البيك آب الكبيرة (GM Silverado، Ford F-150 من حقبة نظام parallelogram) تُظهر لعباً ملموساً قبل 100,000 كم وتستفيد من الاستبدال المبكر.
هل ينبغي استبدال ذراع pitman وذراع الاتكاء معاً؟
إن كان أحدهما متآكلاً، استبدال الاثنين في وقت واحد ممارسة جيدة لأنهما يشتركان في نفس تاريخ الاستخدام والثاني على الأرجح قريب من حد التآكل. استبدالهما معاً يتجنّب أيضاً إعادة ضبط الجلنك مرتين في فترة قصيرة.
هل يلزم ضبط الجلنك بعد استبدال ذراع الاتكاء؟
نعم. موضع ذراع الاتكاء يُثبّت طرف الوصلة المركزية من جانب الراكب؛ أي تغيّر في ارتفاع تركيبه أو موضعه الأفقي يُزيح Toe في كلتا العجلتين الأماميتين. ضبط جلنك رباعي إلزامي بعد الاستبدال.
ما السيارات التي تستخدم ذراع اتكاء؟
جميع السيارات ذات علبة الدركسيون بالكرات المتداورة والتعليق الأمامي المستقل: Toyota Hilux ما قبل 2005، Nissan Pick Up D22 (Frontier 1997 إلى 2004)، Toyota 4Runner الجيل الثالث وما قبله، Mitsubishi Pajero/Montero الأجيال الأقدم، البيك آب الأمريكية الكبيرة من حقبة ما قبل 2007 (Chevrolet Silverado، GMC Sierra، Ford F-150 قبل التحوّل لـ rack-and-pinion)، ومعظم الـ SUV ذات الهيكل الإطاري BOF من الحقبة ذاتها. السيارات ذات المحور الصلب بـ drag link لا تستخدم ذراع اتكاء.
كيف أفحص ذراع الاتكاء للكشف عن التآكل؟
مع رفع السيارة على الرافعة، أمسك الوصلة المركزية قرب نقطة محور ذراع الاتكاء وحاول تحريكها رأسياً. أكثر من 3 مم حركة رأسية عند نقطة التثبيت بالوصلة المركزية يدل على تآكل محور ذراع الاتكاء ويستوجب الاستبدال. يجب أن تكون عجلة القيادة في وضع السير المستقيم والمحرك مطفأ أثناء هذا الفحص.
هل القيادة مع ذراع اتكاء متآكل آمنة؟
القيادة لمسافات قصيرة وبسرعة منخفضة ممكنة، لكن التوجيه سيكون ضبابياً والسيارة صعبة التثبيت على الطريق السريع دون تصحيح مستمر. عطل المحور الكلي نادر لكنه يحدث — يتيح للوصلة المركزية الانخفاض وتفقد العجلتان الأماميتان التوجيه المنسّق. استبدل فوراً بمجرد اكتشاف أي لعب.
الأسئلة الشائعة
هل هذه قطعة أصلية OEM من OEM؟
لا. هذه قطعة غيار بديلة تُصنّعها SLOOP، مُصمَّمة وفق مواصفات OEM. رقم OE رقم SI-4675 يُستخدم للإشارة إلى توافق المركبة فقط ضمن الاستخدام الاسمي المشروع — ولا يعني أي ترخيص أو تأييد أو ارتباط بأي شركة مصنّعة للسيارات.
كيف أتحقق من أن القطعة مطابقة للـ OE رقم SI-4675؟
كل صنف مُختبَر من حيث الشكل والتركيب والأداء وفق مواصفات OEM. تقارير اختبار المواد والرسومات الأبعادية تُرسل مع كل عرض سعر. للطلبات الكبيرة، نُنتج وحدة ما قبل الإنتاج بمعايير العيّنة لتحقق فريق الجودة لديكم قبل بدء التشغيل الكامل.
ما الشهادات ومعايير الجودة التي تحملونها؟
نظام إدارة الجودة معتمد ISO 9001:2015، بالإضافة إلى REACH وRoHS للامتثال لمتطلبات السوق الأوروبي. تقارير اختبار المواد ووثائق PPAP متاحة عند الطلب للمشترين من الدرجة الأولى. الشهادات تُشحن مع الدفعة الأولى من كل صنف جديد.
هل تُقدّمون عيّنات؟
لا توجد عيّنات مجانية. طلبك الأول هو دفعة التأهيل. نحتفظ بالإنتاج حتى تُؤكّد سلامة الفحص البصري والأبعادي من أول طرد. أي انحراف عن المواصفات نُعيد التصنيع على حسابنا.
ما شروط الدفع؟
100% تحويل بنكي T/T قبل بدء الإنتاج. بالدولار الأمريكي فقط. بيانات الحساب البنكي والفاتورة المبدئية تُرسل بعد قبولكم عرض السعر. لا ائتمان، ولا اعتمادات مستندية في الطلب الأول.
ما مدة التسليم وخيارات الشحن؟
الأصناف الجاهزة تُشحن خلال 15–30 يوماً من تأكيد الدفع. الأصناف المصنوعة بالطلب: 90–120 يوماً من تأكيد الدفع. شحن بحري من ميناء تايوان: 25–40 يوماً حسب الوجهة (الخيار الأكثر شيوعاً). شحن جوي متاح عند الطلب للبضائع العاجلة. يمكننا تسعير FOB تايوان أو DDP مستودعكم.
ماذا لو احتجت قطعة غير مدرجة في كتالوجكم؟
ارفع قائمة طلبك كاملةً على صفحة عروض الأسعار. نُقابل كل بند نوفّره ونُعلّم الباقي لخارطة طريق الإنتاج. الطلبات المتراكمة تُؤثّر مباشرةً في تحديد دفعتنا الإنتاجية القادمة.