GEV319

קצה הגה פנימי (rack end) — הידוע גם כ-inner tie rod end או inner tie rod socket — הוא מכלול ציר הסיבוב המשוחל שנסרג לתוך קצה רצועת ההיגוי rack-and-pinion ומחבר אותה לראש מוט ההגה החיצוני. הוא המפרק הפנימי ביותר בשרשרת היגוי rack-and-pinion, המחובר ישירות לסרגל הרצועה הנע, ומעביר את התנועה הלינארית של הרצועה למכלול מוט ההגה המתכוונן שמניגה כל גלגל קדמי. לכל רכב rack-and-pinion שני קצוות הגה פנימיים, אחד לכל צד.

נקרא גם: inner tie rod end, inner tie rod, rack end socket, inner ball joint. הערה: קצה הגה פנימי אינו זהה לראש מוט הגה (outer tie rod end). קצה ההגה הפנימי הוא הציר הפנימי שנסרג ישירות על רצועת ההיגוי ומוגן בתוך מגף בלוני רצועת ההיגוי; ראש מוט ההגה הוא הגמר המפרק-כדורי החיצוני בקצה הגלגל המתחבר לציר ההיגוי וחשוף לאלמנטים. הם חלקים נפרדים שבלים בנפרד ומוחלפים בנפרד. בחלק מהשווקים וקטלוגים קצה ההגה הפנימי מופיע גם כ"inner tie rod" — החיצוני הוא אז "outer tie rod end" — להבחנת השניים.

כיצד זה עובד

העברת תנועה לינארית מהרצועה לגלגל

רצועת ההיגוי נעה שמאלה וימינה בקו ישר בתוך שחמטה. קצה ההגה הפנימי נסרג לקצה סרגל הרצועה, ולכן נע עם הרצועה. כשהרצועה מתחלקת, קצה ההגה הפנימי דוחף או מושך את ראש מוט ההגה החיצוני (ועמו ציר ההיגוי), ומניף את הגלגל הקדמי בזווית ההיגוי שלו. ללא מפרק הניסוח של קצה ההגה הפנימי, ראש מוט ההגה החיצוני לא יכול להתאים לשינוי הזוויתי בין תנועת הרצועה האופקית לבין הקשת שמוט ההגה עוקב אחריה כשהמתלה עולה ויורד.

ניסוח כדור-ושקע בתוך המגף הבלוני

קצה ההגה הפנימי מכיל מפרק כדור-ושקע פנימי — דומה בעיקרון לראש מוט ההגה החיצוני אך גדול יותר בחתך כי הוא תחת כוח גבוה יותר בנקודה זו בשרשרת. מפרק זה מאפשר למוסרג להסתובב בכמה מישורים כשהמתלה נוסע, ומונע מההיגוי מלתקוע על פגמי דרך. כל מכלול קצה ההגה הפנימי נמצא בתוך מגף הבלונים של רצועת ההיגוי, ששומר על חול דרך, מים ומלח רחוק מהמפרק ומפני הרצועה עצמה.

כוונת toe דרך מעורבות חוטים

ראש מוט ההגה החיצוני נסרג על ציר המושחל של קצה ההגה הפנימי עם אומת הידוק הנועלת את המכלול באורך הנכון. סיבוב ראש מוט ההגה החיצוני פנימה או החוצה על חוט זה משנה את האורך האפקטיבי של מוט ההגה, ומכוון את ה-toe הקדמי. בזמן כוונת גלגלים, הטכנאי פותח אומת ההידוק ומסובב את ראש מוט ההגה החיצוני לכוון ה-toe, ואז מהדק מחדש את אומת ההידוק. קצה ההגה הפנימי עצמו אינו מכוון בעבודת כוונה שגרתית.

מבנה ובנייה

קצה הגה פנימי מורכב משחמט פלדה מעובדת או ברזל-סינטר המשוחל חיצונית להתחבר לסרגל הרצועה, עם מסב ספרי פנימי הנושא את בורג קצה ההגה הפנימי. ציר הבורג המושחל בולט החוצה ומקבל את ראש מוט ההגה החיצוני. חיבור שחמט-לרצועה משתנה לפי עיצוב: מהידוק (השחמט מעוות מכניסת כנגד הרצועה לאחר התקנה), תיל נעילה, סיכת גלגל, או אומת הידוק נפרדת — השיטה הנכונה ייחודית לרכב. השקע אטום על ידי מגף הבלונים של הרצועה, שמתקפל ומתרחב עם כל קלט היגוי. בהחלפה, יש גם לבדוק את מגף הבלונים ולהחליפו אם סדוק או קרוע. MOOG, TRW, 555 ו-CTR מספקים קצוות הגה פנימיים עם שחמטים מחושלים ומשטחי מסב משומנים מראש; יחידות MOOG Problem Solver כוללות ערכת מגף חיצוני.

תסמיני כשל נפוצים

• נקישה או חבטה על פגמי דרך מאזור רצועת ההיגוי. מפרק כדור בלוי בתוך קצה ההגה הפנימי מאפשר לבורג הפנימי להכות בדפנות השקע בכל פעם שהמתלה מבצע מחזור או ההיגוי עמוס. הרעש מגיע מאזור שחמט הרצועה, שונה מהנקישה בקצה הגלגל של ראש מוט ההגה החיצוני הבלוי.
• משחק מופרז בהגה או היגוי רפוי. המפרק הבלוי סופג קלט היגוי לפני שמגיע לראש מוט ההגה החיצוני — הנהג מסובב את ההגה אך הגלגלים מפגרים. סוג זה של משחק בדרך כלל מרגיש רך ויותר הדרגתי ממשחק תיבת ההגה כי המפרק צריך לעבור את הטווח הבלוי שלו לפני העברת כוח.
• תחושת מרכז מטושטשת ונדידה על-מרכז. קצה הגה פנימי בלוי בעיקר במיקום ישר-קדימה יוצר אזור מת בדיוק על המרכז — המיקום הנפוץ ביותר לנהיגה בכביש מהיר — וגורם לרכב לנדוד ללא משוב ברור מהגה.
• בלאי צמיג קדמי לא אחיד. קצה הגה פנימי רפוי מאפשר ל-toe האפקטיבי להשתנות תחת עומסי פנייה ובלימה. התוצאה היא בלאי צמיג משונן או בקצה פנימי. מכיוון שקצה ההגה הפנימי נמצא בתוך המגף הבלוני ואינו גלוי בקלות, דפוס בלאי זה הוא לעיתים הסימן הניתן להבחנה הראשון לבלאי מוט הגה פנימי.
• מגף בלוני קרוע או קרוס. אם המגף הבלוני נסדק, חול דרך ומים נכנסים לשחמט הרצועה ותוקפים את מפרק קצה ההגה הפנימי ישירות. מגף קרוע אינו כשל קצה הגה פנימי בפני עצמו, אך הוא מאיץ בלאי כך שקצה ההגה הפנימי בדרך כלל כושל בתוך עונה או שתיים אלא אם המגף מוחלף מיידית.

שאלות נפוצות על קצה הגה פנימיs