H-500
קצה הגה פנימי
במבט מהיר
- מספר OE
- H-500
- חלק
- קצה הגה פנימי
- התאמה
- 1990 Chrysler Imperial Right / 1990 Chrysler New Yorker Right / 2001-2008 Honda Fit Steering system, Left
- זמינות
- ייצור לפי הזמנה / 1,000 יח׳ הזמנה מינימלית / 90–120 ימים
הפניה צולבת OE
| מותג OEM | מספרי הפניה |
|---|---|
| A.B.S. | |
| CTR | |
| Febi | |
| HONDA | |
| LYNXauto | |
| OEM | |
| Sidem | |
| SLOOP | |
| SLOOP ← שלנו | H-500SLSR-0239 |
התאמה לרכב
אודות קצה הגה פנימיs — פונקציה, תסמינים ושאלות נפוצות
קצה הגה פנימי (rack end) — הידוע גם כ-inner tie rod end או inner tie rod socket — הוא מכלול ציר הסיבוב המשוחל שנסרג לתוך קצה רצועת ההיגוי rack-and-pinion ומחבר אותה לראש מוט ההגה החיצוני. הוא המפרק הפנימי ביותר בשרשרת היגוי rack-and-pinion, המחובר ישירות לסרגל הרצועה הנע, ומעביר את התנועה הלינארית של הרצועה למכלול מוט ההגה המתכוונן שמניגה כל גלגל קדמי. לכל רכב rack-and-pinion שני קצוות הגה פנימיים, אחד לכל צד.
נקרא גם: inner tie rod end, inner tie rod, rack end socket, inner ball joint. הערה: קצה הגה פנימי אינו זהה לראש מוט הגה (outer tie rod end). קצה ההגה הפנימי הוא הציר הפנימי שנסרג ישירות על רצועת ההיגוי ומוגן בתוך מגף בלוני רצועת ההיגוי; ראש מוט ההגה הוא הגמר המפרק-כדורי החיצוני בקצה הגלגל המתחבר לציר ההיגוי וחשוף לאלמנטים. הם חלקים נפרדים שבלים בנפרד ומוחלפים בנפרד. בחלק מהשווקים וקטלוגים קצה ההגה הפנימי מופיע גם כ"inner tie rod" — החיצוני הוא אז "outer tie rod end" — להבחנת השניים.
כיצד זה עובד
העברת תנועה לינארית מהרצועה לגלגל
רצועת ההיגוי נעה שמאלה וימינה בקו ישר בתוך שחמטה. קצה ההגה הפנימי נסרג לקצה סרגל הרצועה, ולכן נע עם הרצועה. כשהרצועה מתחלקת, קצה ההגה הפנימי דוחף או מושך את ראש מוט ההגה החיצוני (ועמו ציר ההיגוי), ומניף את הגלגל הקדמי בזווית ההיגוי שלו. ללא מפרק הניסוח של קצה ההגה הפנימי, ראש מוט ההגה החיצוני לא יכול להתאים לשינוי הזוויתי בין תנועת הרצועה האופקית לבין הקשת שמוט ההגה עוקב אחריה כשהמתלה עולה ויורד.
ניסוח כדור-ושקע בתוך המגף הבלוני
קצה ההגה הפנימי מכיל מפרק כדור-ושקע פנימי — דומה בעיקרון לראש מוט ההגה החיצוני אך גדול יותר בחתך כי הוא תחת כוח גבוה יותר בנקודה זו בשרשרת. מפרק זה מאפשר למוסרג להסתובב בכמה מישורים כשהמתלה נוסע, ומונע מההיגוי מלתקוע על פגמי דרך. כל מכלול קצה ההגה הפנימי נמצא בתוך מגף הבלונים של רצועת ההיגוי, ששומר על חול דרך, מים ומלח רחוק מהמפרק ומפני הרצועה עצמה.
כוונת toe דרך מעורבות חוטים
ראש מוט ההגה החיצוני נסרג על ציר המושחל של קצה ההגה הפנימי עם אומת הידוק הנועלת את המכלול באורך הנכון. סיבוב ראש מוט ההגה החיצוני פנימה או החוצה על חוט זה משנה את האורך האפקטיבי של מוט ההגה, ומכוון את ה-toe הקדמי. בזמן כוונת גלגלים, הטכנאי פותח אומת ההידוק ומסובב את ראש מוט ההגה החיצוני לכוון ה-toe, ואז מהדק מחדש את אומת ההידוק. קצה ההגה הפנימי עצמו אינו מכוון בעבודת כוונה שגרתית.
מבנה ובנייה
קצה הגה פנימי מורכב משחמט פלדה מעובדת או ברזל-סינטר המשוחל חיצונית להתחבר לסרגל הרצועה, עם מסב ספרי פנימי הנושא את בורג קצה ההגה הפנימי. ציר הבורג המושחל בולט החוצה ומקבל את ראש מוט ההגה החיצוני. חיבור שחמט-לרצועה משתנה לפי עיצוב: מהידוק (השחמט מעוות מכניסת כנגד הרצועה לאחר התקנה), תיל נעילה, סיכת גלגל, או אומת הידוק נפרדת — השיטה הנכונה ייחודית לרכב. השקע אטום על ידי מגף הבלונים של הרצועה, שמתקפל ומתרחב עם כל קלט היגוי. בהחלפה, יש גם לבדוק את מגף הבלונים ולהחליפו אם סדוק או קרוע. MOOG, TRW, 555 ו-CTR מספקים קצוות הגה פנימיים עם שחמטים מחושלים ומשטחי מסב משומנים מראש; יחידות MOOG Problem Solver כוללות ערכת מגף חיצוני.
תסמיני כשל נפוצים
- נקישה או חבטה על פגמי דרך מאזור רצועת ההיגוי. מפרק כדור בלוי בתוך קצה ההגה הפנימי מאפשר לבורג הפנימי להכות בדפנות השקע בכל פעם שהמתלה מבצע מחזור או ההיגוי עמוס. הרעש מגיע מאזור שחמט הרצועה, שונה מהנקישה בקצה הגלגל של ראש מוט ההגה החיצוני הבלוי.
- משחק מופרז בהגה או היגוי רפוי. המפרק הבלוי סופג קלט היגוי לפני שמגיע לראש מוט ההגה החיצוני — הנהג מסובב את ההגה אך הגלגלים מפגרים. סוג זה של משחק בדרך כלל מרגיש רך ויותר הדרגתי ממשחק תיבת ההגה כי המפרק צריך לעבור את הטווח הבלוי שלו לפני העברת כוח.
- תחושת מרכז מטושטשת ונדידה על-מרכז. קצה הגה פנימי בלוי בעיקר במיקום ישר-קדימה יוצר אזור מת בדיוק על המרכז — המיקום הנפוץ ביותר לנהיגה בכביש מהיר — וגורם לרכב לנדוד ללא משוב ברור מהגה.
- בלאי צמיג קדמי לא אחיד. קצה הגה פנימי רפוי מאפשר ל-toe האפקטיבי להשתנות תחת עומסי פנייה ובלימה. התוצאה היא בלאי צמיג משונן או בקצה פנימי. מכיוון שקצה ההגה הפנימי נמצא בתוך המגף הבלוני ואינו גלוי בקלות, דפוס בלאי זה הוא לעיתים הסימן הניתן להבחנה הראשון לבלאי מוט הגה פנימי.
- מגף בלוני קרוע או קרוס. אם המגף הבלוני נסדק, חול דרך ומים נכנסים לשחמט הרצועה ותוקפים את מפרק קצה ההגה הפנימי ישירות. מגף קרוע אינו כשל קצה הגה פנימי בפני עצמו, אך הוא מאיץ בלאי כך שקצה ההגה הפנימי בדרך כלל כושל בתוך עונה או שתיים אלא אם המגף מוחלף מיידית.
שאלות נפוצות על קצה הגה פנימיs
מה ההבדל בין קצה הגה פנימי לראש מוט הגה?
קצה הגה פנימי (inner tie rod end) נסרג ישירות על סרגל רצועת ההיגוי ויושב בתוך מגף הבלונים של רצועת ההיגוי. ראש מוט הגה (outer tie rod end) מחבר את הקצה החיצוני של מוט ההגה לציר ההיגוי בגלגל וחשוף לסביבה. הם מחוברים יחד על ידי שרוול מוט ההגה המתכוונן. שניהם חלקים נפרדים, יכולים לבלות בנפרד, ומאוחסנים ותומחרים בנפרד.
כמה זמן מחזיקים קצוות הגה פנימיים?
אורך חיי שירות טיפוסי בקצוות הגה פנימיים אטומים ומתוחזקים היטב הוא 80,000–160,000 ק"מ. מגף בלוני קרוע שמאפשר זיהום לתוך המפרק יכול לגרום לכישלון בפחות מ-20,000 ק"מ מרגע קריעת המגף. תמרוני חניה קיצוניים שמכניסים את המפרק לניסוח מרבי מאיצים בלאי בקצוות טווח ההיגוי.
האם כדאי להחליף שני קצוות ההגה הפנימיים בו-זמנית?
בדרך כלל כן — לשני הצדדים יש אותה היסטוריית שירות, ואם אחד הגיע לסוף חייו השני קרוב בדרך כלל. החלפת שניהם יחד מונעת פגישת כוונה נוספת בזמן קצר. עם זאת, אם רק צד אחד מראה משחק ברור לרכב עם ריצה מינימלית, החלפת הצד הבלוי בלבד מקובלת.
האם נדרשת כוונת גלגלים לאחר החלפת קצוות הגה פנימיים?
כן. קצה ההגה הפנימי מתחבר לראש מוט ההגה החיצוני דרך ציר מושחל ואומת הידוק — פירוק ראש מוט ההגה החיצוני להחלפת הפנימי משנה את אורך מוט ההגה האפקטיבי ומשנה את הגדרת ה-toe. כוונת toe קדמית מלאה חובה לאחר כל החלפה של קצה הגה פנימי.
האם ניתן להחליף קצה הגה פנימי ללא החלפת כל רצועת ההיגוי?
כן, ברוב המקרים. קצוות הגה פנימיים נמכרים כחלקי חילוף נפרדים ומוסרים עם כלי הסרת מוט הגה פנימי ייחודי הנוגס בשחמט השקע בתוך המגף הבלוני. החלפת קצה ההגה הפנימי ומגף הבלונים משחזרת את המפרק ללא החלפת מכלול הרצועה כולו, שיהיה יקר בהרבה. אם סרגל הרצועה עצמו כפוף, מחורץ או יש לו דליפות אטמה פנימיות, נדרשת החלפת רצועה מלאה.
האם נדרשים כלים מיוחדים להחלפת קצוות הגה פנימיים?
כן. שחמט השקע נמצא עמוק בתוך המגף הבלוני ולא ניתן להגיע אליו עם מפתח פתוח סטנדרטי. נדרש כלי הסרת מוט הגה פנימי (crow-foot ארוך-הגעה או שקע ייחודי עם חריץ למגף) כדי לסובב את השחמט מבלי לפגוע ברצועה או במגף. קצוות הגה פנימיים מהודקים גם דורשים כלי הידוק מחדש מיוחד או קצה הגה פנימי חלופי המשתמש בשיטת נעילה שונה. מכניקי חובבים עם כלים נכונים יכולים לבצע תיקון זה; ללא הכלי, הסיכון לפגיעה ברצועה גבוה.
חלפים קשורים
שאלות נפוצות
האם זה חלק OEM מקורי של HONDA?
לא. זהו חלק aftermarket מחליף שיוצר על ידי SLOOP, מתוכנן לעמוד במפרטי OEM. מספר ה-OE H-500 מצוטט תחת שימוש הוגן נומינטיבי אך ורק לצורך זיהוי תאימות רכב — אין בכך רמז לרישוי, אישור או שיוך לאף יצרן כלי רכב.
כיצד אוכל לאשר שהחלק תואם ל-OE H-500?
נבדק לתואם צורה-כושר-תפקוד מול מפרט ה-OEM. דוחות בדיקת חומרים ושרטוטי מידות נשלחים עם כל הצעת מחיר. להזמנות בנפח גבוה נייצר יחידת טרום-ייצור ברמת דגימה לאימות צוות בקרת האיכות שלכם לפני הריצה הראשית.
אילו אישורים ותקני איכות יש לכם?
ניהול איכות ISO 9001:2015, בתוספת REACH / RoHS לציות ה-EU. דוחות בדיקת חומרים ותיעוד PPAP זמינים על פי בקשה עבור קונים ברמה 1. תעודות נשלחות עם המשלוח הראשון של כל SKU חדש.
האם אתם מציעים דגימות?
ללא דגימות חינמיות. ההזמנה הראשונה שלכם משמשת כאצוות הכשרה. אנחנו מחזיקים את ריצת הייצור עד שתאשרו בדיקה ויזואלית ומידות מהקרטון הראשון. אם משהו חורג מהמפרט, אנחנו מייצרים מחדש על חשבוננו.
תנאי תשלום?
100% T/T (העברה בנקאית) לפני תחילת הייצור. USD בלבד. פרטי בנק וחשבונית פרופורמה נשלחים לאחר שתאשרו את הצעת המחיר. ללא אשראי, ללא מכתבי אשראי בהזמנה ראשונה.
זמן אספקה ומשלוח?
פריטים במלאי נשלחים תוך 15–30 ימים מאישור התשלום. ייצור Make-to-Order: 90–120 ימים מאישור התשלום. משלוח ים מנמל טייוואן: 25–40 יום בהתאם ליעד (הנפוץ ביותר). משלוח אוויר זמין על פי בקשה להזמנות דחופות. אנחנו יכולים לצטט FOB Taiwan או DDP המחסן שלכם.
מה אם אני צריך חלק שאינכם מפרטים?
העלו את בקשת החלקים המלאה שלכם בדף הצעת המחיר. אנחנו מתאימים כל שורה שיש לנו ומדגישים את השאר למפת הדרכים של הייצור שלנו. בקשות מצטברות מניעות ישירות את אצוות הייצור הבאה שלנו.