Tirante dello sterzo

Cos'è

Il tirante dello sterzo è la barra che collega la scatola guida o il tirante centrale al fuso a snodo di ciascuna ruota anteriore, spingendo e tirando il fuso per far sterzare la ruota. Nello sterzo a cremagliera ogni lato ha un tirante in due parti: il tirante assiale (tirante interno), che si avvita alla cremagliera, e la testina dello sterzo esterna, imbullonata al fuso a snodo; il collegamento filettato tra le due regola la convergenza della ruota. Su un assale anteriore rigido un unico tirante dello sterzo corre trasversalmente all'assale e collega i due fusi a snodo.

Come funziona

Far sterzare la ruota

Quando la cremagliera o il tirante centrale si sposta lateralmente, il tirante dello sterzo spinge o tira la leva dello sterzo sul fuso a snodo. Il fuso ruota attorno all'asse di sterzata sui giunti sferici o sul perno fuso, e la ruota sterza.

Regolazione della convergenza

La lunghezza utile del tirante dello sterzo è regolabile grazie alla filettatura. Durante l'allineamento delle ruote il tecnico avvita o svita il tirante interno rispetto alla testina dello sterzo, oppure ruota un manicotto di regolazione sui tiranti a parallelogramma e ad assale rigido, quindi blocca la regolazione con un controdado o con fascette di serraggio.

Seguire la sospensione

I giunti sferici alle due estremità permettono al tirante di oscillare verso l'alto e verso il basso con la sospensione senza smettere di sterzare. Una geometria corretta mantiene la convergenza quasi costante sulle asperità; un angolo errato del tirante provoca sterzata indotta dalle sospensioni (bump steer).

Costruzione

Il tirante dello sterzo di un sistema a cremagliera è una barra d'acciaio con una sede sferica all'estremità interna (il tirante assiale, protetto all'interno della cuffia a soffietto della cremagliera) e un'estremità esterna filettata che accoglie la testina dello sterzo e un controdado. I tiranti dei sistemi a parallelogramma e ad assale rigido sono spesso costituiti da un manicotto di regolazione con filettature destra e sinistra che unisce due testine dello sterzo, bloccate da fascette. Cuffie a soffietto e cuffie parapolvere impediscono a umidità e sporco di entrare nei giunti.

Sintomi di guasto comuni

Sterzo allentato o impreciso

Il gioco nel giunto interno o esterno lascia muovere la ruota senza che il volante venga azionato.

Consumo irregolare degli pneumatici

Una convergenza che varia durante la marcia consuma il bordo interno o esterno dello pneumatico.

Colpo in sterzata o sulle asperità

Una sede sferica usurata batte quando il carico sulla barra cambia direzione.

Barra piegata dopo un urto

Il volante non è centrato oppure il veicolo tira da un lato. Un tirante dello sterzo piegato va sostituito, non raddrizzato.

Cuffia a soffietto della cremagliera lacerata

Acqua e sporco raggiungono il tirante assiale e la cremagliera stessa, accelerando l'usura di entrambi.

Domande frequenti