Tiranteria dello sterzo

Cos'è

La tiranteria dello sterzo è l'insieme di barre, leve e giunti che trasmette il movimento di sterzata dalla scatola guida alle ruote anteriori e le fa sterzare in modo coordinato. Esistono tre schemi principali: a cremagliera, in cui i tiranti dello sterzo sono collegati direttamente alla cremagliera; a parallelogramma, in cui una scatola guida a circolazione di sfere comanda braccio Pitman, tirante centrale, braccio di rinvio e tiranti dello sterzo; e a tirante longitudinale su assale anteriore rigido, in cui il braccio Pitman comanda un tirante longitudinale e un tirante dello sterzo collega le due ruote. Ogni giunto della tiranteria è un punto di usura e il gioco che vi si crea si avverte come sterzo allentato o instabile.

Come funziona

Tiranteria a cremagliera

Il piantone dello sterzo fa ruotare un pignone che sposta lateralmente una cremagliera dentata. A ciascuna estremità della cremagliera si avvita un tirante assiale (tirante interno) e una testina dello sterzo lo collega al fuso a snodo. Con pochi giunti e un attrito ridotto, è lo schema della maggior parte delle autovetture moderne.

Tiranteria a parallelogramma

Una scatola guida a circolazione di sfere fa oscillare il braccio Pitman, che muove un tirante centrale mantenuto in piano sul lato opposto da un braccio di rinvio. Su ciascun lato un tirante dello sterzo collega il tirante centrale al fuso a snodo. I punti di rotazione formano un parallelogramma, per cui le due ruote sterzano insieme per tutta la corsa della sospensione. È usata su molti pick-up, SUV e furgoni con telaio a longheroni e sospensione anteriore a ruote indipendenti.

Tiranteria a tirante longitudinale su assale rigido

Su un assale anteriore rigido il braccio Pitman spinge un tirante longitudinale fino alla leva dello sterzo di un fuso a snodo, mentre un tirante dello sterzo trasversale all'assale collega i due fusi. Sugli autocarri pesanti il tirante longitudinale corre di solito in senso longitudinale al veicolo; su molti 4x4 corre in senso trasversale (sterzo trasversale). Alcuni schemi aggiungono una leva a squadra per cambiare la direzione del movimento.

Costruzione

Tutti gli schemi usano gli stessi elementi di base: un meccanismo di sterzo (cremagliera o scatola guida), barre rigide (tiranti dello sterzo, tirante centrale, tirante longitudinale), leve (braccio Pitman, braccio di rinvio e leve dello sterzo sui fusi a snodo) e un giunto sferico o una boccola in ogni punto di rotazione. I tiranti dello sterzo hanno una regolazione filettata che permette di impostare la convergenza durante l'allineamento delle ruote. Gli angoli delle leve dello sterzo (geometria di Ackermann) fanno sì che in curva la ruota interna sterzi più di quella esterna.

Sintomi di guasto comuni

Gioco al volante

Il volante si muove prima che gli pneumatici rispondano. Le cause tipiche sono giunti sferici usurati nelle testine dello sterzo, nei tiranti assiali, nel tirante centrale, nel tirante longitudinale o nel braccio di rinvio.

Vettura che "va a spasso" su strada dritta

Servono continue piccole correzioni, perché i giunti allentati lasciano variare la convergenza durante la marcia.

Consumo irregolare degli pneumatici

Battistrada a dente di sega o usura sul bordo interno o esterno, causata da una convergenza che cambia sotto carico.

Colpi o rumori secchi sulle asperità

Un giunto allentato o un perno usurato del braccio di rinvio o della leva a squadra batte quando il carico sulla tiranteria si inverte.

Volante non centrato

Dopo un urto contro il marciapiede o una buca, una barra o una leva piegata altera la geometria e il volante non risulta più dritto.

Domande frequenti