TRO-109
Raccordo cremagliera
In sintesi
- Numero OE
- TRO-109
- Parte
- Raccordo cremagliera
- Applicazione
- 2000-2006 Mercedes-Benz S430 Front Right Lower Rearward / 2000-2006 Mercedes-Benz S500 Front Right Lower Rearward / 2001-2006 Nissan Altima L31 Front Axle
- Disponibilità
- Produzione su ordine / 1,000 pz. qta min. / 90–120 giorni
Cross-reference OE
| Marca OEM | Codici di riferimento |
|---|---|
| 555 SANKEI | |
| A.B.S. | |
| Blue Print | |
| BORG & BECK | |
| CTR | |
| DELPHI | |
| DYS | |
| FAI | |
| FIRST LINE | |
| LYNXauto | |
| Mevotech | |
| NISSAN | |
| OEM | |
| PATRON | |
| SLOOP | |
| TALOSA | |
| WXQP | |
| SLOOP ← nostro | TRO-109SLSR-0134 |
Compatibilità veicolo
Informazioni su Raccordo cremaglieras — funzione, sintomi e domande frequenti
Il tirante guida sterzo interno (rack end) — noto anche come estremità interna del tirante o attacco interno del tirante — è l'assieme pivot filettato che si avvita all'estremità della cremagliera dello sterzo e la collega alla testina sterzo esterna. È il giunto più interno in un sistema di sterzo a cremagliera, collegato direttamente alla barra della cremagliera in movimento, e trasmette il moto lineare della cremagliera all'assieme del tirante regolabile che sterza ogni ruota anteriore. Ogni veicolo con sterzo a cremagliera ha due tiranti guida sterzo interni, uno per lato.
Noto anche come: estremità interna del tirante, tirante interno, attacco interno del tirante, giunto sferico interno. Attenzione: il tirante guida sterzo interno NON è uguale alla testina sterzo (estremità esterna del tirante). Il tirante guida sterzo interno è il pivot interno che si avvita direttamente sulla cremagliera ed è protetto all'interno del soffietto della cremagliera; la testina sterzo è il raccordo con giunto sferico esterno all'estremità ruota che si collega al fuso a snodo ed è esposto agli agenti atmosferici. Sono componenti separati che si usurano indipendentemente e vengono sostituiti separatamente. In alcuni mercati e cataloghi il tirante guida sterzo interno è elencato semplicemente come 'tirante interno' — l'esterno è poi 'testina sterzo esterna' — per distinguere i due.
Come funziona
Trasferimento del moto lineare dalla cremagliera alla ruota
La cremagliera si muove a sinistra e a destra in linea retta all'interno del suo alloggiamento. Il tirante guida sterzo interno è avvitato all'estremità di questa barra della cremagliera, quindi si muove con essa. Quando la cremagliera trasla, il tirante guida sterzo interno spinge o tira la testina sterzo esterna (e con essa il fuso a snodo), facendo ruotare la ruota anteriore attraverso il suo angolo di sterzo. Senza il giunto articolato del tirante guida sterzo interno, la testina sterzo esterna non potrebbe accomodare la variazione angolare tra il moto orizzontale della cremagliera e l'arco seguito dal tirante con il salire e scendere della sospensione.
Articolazione a sfera e sede all'interno del soffietto
Il tirante guida sterzo interno contiene un giunto a sfera e sede interno — simile in principio alla testina sterzo esterna ma di sezione più grande perché è sottoposto a forze maggiori in questo punto del collegamento. Questo giunto consente all'asta di ruotare in più piani con il movimento della sospensione, evitando che lo sterzo si inceppi sui dossi. L'intero assieme del tirante guida sterzo interno vive all'interno del soffietto della cremagliera, che tiene lontani dal giunto e dalla superficie della cremagliera polvere, acqua e sale stradali.
Regolazione della convergenza tramite impegno filettato
La testina sterzo esterna si avvita sullo stelo filettato del tirante guida sterzo interno con un controdado che blocca l'assieme alla lunghezza corretta. Ruotando la testina sterzo esterna dentro o fuori su questa filettatura si modifica la lunghezza effettiva del tirante, regolando la convergenza anteriore. Durante una convergenza, il tecnico sblocca il controdado e gira la testina sterzo esterna per impostare la convergenza, poi ristringe il controdado. Il tirante guida sterzo interno stesso non viene regolato durante la normale convergenza.
Struttura e costruzione
Un tirante guida sterzo interno è composto da un corpo in acciaio lavorato o ferro sinterizzato filettato esternamente per l'ingaggio con la barra della cremagliera, con un cuscinetto sferico interno che porta il perno sferico del tirante. Lo stelo filettato del perno sferico sporge verso l'esterno e accetta la testina sterzo esterna. Il fissaggio corpo-cremagliera varia a seconda del progetto: deformazione a freddo (il corpo viene deformato meccanicamente contro la cremagliera dopo l'installazione), un filo di bloccaggio, un perno di trascinamento, o un separato controdado — il metodo corretto è specifico per veicolo. Il dado è sigillato dal soffietto della cremagliera, che si comprime ed estende ad ogni input di sterzo. In fase di sostituzione, il soffietto dovrebbe essere ispezionato e sostituito se crepato o lacerato. MOOG, TRW, 555 e CTR forniscono tiranti guida sterzo interni con corpi forgiati e superfici dei cuscinetti preingrassate; i modelli MOOG Problem Solver includono un kit soffietto esterno.
Sintomi comuni di guasto
- Botto o colpo su dossi proveniente dall'area della cremagliera. Un giunto sferico usurato all'interno del tirante guida sterzo interno consente al perno interno di sbattere contro le pareti dell'alloggiamento ogni volta che la sospensione lavora o lo sterzo viene caricato. Il rumore proviene dall'interno dell'area del corpo della cremagliera, distinto dal botto all'estremità ruota di una testina sterzo esterna usurata.
- Gioco eccessivo al volante o sterzo lento. Il giunto usurato assorbe il comando di sterzo prima che raggiunga la testina sterzo esterna — il guidatore gira il volante ma le ruote sono in ritardo. Questo tipo di gioco tipicamente si percepisce più morbido e graduale rispetto al gioco della scatola sterzo, perché il giunto deve percorrere il suo range usurato prima di trasmettere la forza.
- Sterzo impreciso al centro e deriva on-centre. Un tirante guida sterzo interno usurato principalmente in posizione diritta crea una zona morta esattamente al centro — la posizione più comune in autostrada — causando la deriva del veicolo senza un chiaro feedback al volante.
- Consumo irregolare degli pneumatici anteriori. Un tirante guida sterzo interno allentato consente alla convergenza effettiva di spostarsi sotto i carichi in curva e in frenata. Il risultato è un consumo seghettato o sul bordo interno dello pneumatico. Poiché il tirante guida sterzo interno è all'interno del soffietto e non è facilmente visibile, questo pattern di usura è talvolta il primo segno osservabile di usura del tirante interno.
- Soffietto lacerato o collassato. Se il soffietto si rompe, polvere e acqua di strada entrano nell'alloggiamento della cremagliera e attaccano direttamente il giunto del tirante guida sterzo interno. Un soffietto lacerato non è di per sé un guasto del tirante guida sterzo interno, ma accelera l'usura così rapidamente che il tirante guida sterzo interno tipicamente cede nell'arco di una o due stagioni se il soffietto non viene sostituito immediatamente.
Domande frequenti su Raccordo cremaglieras
Qual è la differenza tra tirante guida sterzo interno e testina sterzo?
Il tirante guida sterzo interno (testina sterzo interna) si avvita direttamente sulla barra della cremagliera e si trova all'interno del soffietto della cremagliera. La testina sterzo (estremità esterna del tirante) collega l'estremità esterna del tirante al fuso a snodo alla ruota ed è esposta all'ambiente. Sono uniti insieme dal manicotto del tirante regolabile. Entrambi sono componenti separati, possono usurarsi indipendentemente, e sono stoccati e prezzati separatamente.
Quanto durano i tiranti guida sterzo interni?
La durata tipica su tiranti guida sterzo interni sigillati e ben mantenuti è 80.000–160.000 km. Un soffietto lacerato che consente la contaminazione del giunto può causare il guasto in meno di 20.000 km dal momento in cui il soffietto si rompe. Le manovre di parcheggio a tutta sterzata che portano il giunto alla massima articolazione accelerano l'usura alle estremità del range di sterzo.
Vanno sostituiti entrambi i tiranti guida sterzo interni contemporaneamente?
In generale sì — entrambi i lati hanno la stessa storia di utilizzo, e se uno ha raggiunto la fine della sua vita l'altro è solitamente vicino. Sostituirli entrambi insieme evita un secondo appuntamento per la convergenza in breve tempo. Tuttavia, se solo un lato mostra un chiaro gioco e il veicolo ha un chilometraggio modesto, sostituire solo il lato usurato è accettabile.
È necessaria la convergenza dopo aver sostituito i tiranti guida sterzo interni?
Sì. Il tirante guida sterzo interno si collega alla testina sterzo esterna tramite uno stelo filettato e controdado — rimuovere la testina sterzo esterna per sostituire l'interno modifica la lunghezza effettiva del tirante e sposta la convergenza. Una convergenza anteriore completa è obbligatoria dopo qualsiasi sostituzione del tirante guida sterzo interno.
Posso sostituire il tirante guida sterzo interno senza sostituire l'intera cremagliera?
Sì, nella maggior parte dei casi. I tiranti guida sterzo interni sono venduti come ricambi separati e vengono rimossi con un attrezzo specifico per tiranti interni che impegna il corpo del dado all'interno del soffietto. La sostituzione del tirante guida sterzo interno e del soffietto ripristina il giunto senza sostituire l'intero assieme della cremagliera, che sarebbe sostanzialmente più costoso. Se la barra della cremagliera stessa è piegata, picchiettata o ha perdite interne ai paraolio, è necessaria la sostituzione completa della cremagliera.
La sostituzione dei tiranti guida sterzo interni richiede attrezzi speciali?
Sì. Il corpo del dado è incassato all'interno del soffietto e non può essere raggiunto con una normale chiave a forchetta. È necessario un attrezzo specifico per tiranti interni (una chiave a raggio lungo o un apposito dado con un intaglio per il soffietto) per girare il corpo senza danneggiare la cremagliera o il soffietto. I tiranti guida sterzo interni deformati a freddo richiedono anche un apposito attrezzo di ribloccaggio o un tirante di ricambio che utilizzi un metodo di bloccaggio diverso. I meccanici esperti con gli attrezzi corretti possono eseguire questa riparazione; senza l'attrezzo, il rischio di danneggiare la cremagliera è elevato.
Parti correlate
Domande frequenti
È un ricambio originale NISSAN?
No. Si tratta di un ricambio aftermarket prodotto da SLOOP, realizzato per soddisfare le specifiche OEM. Il codice originale TRO-109 è citato in regime di uso referenziale esclusivamente per identificare la compatibilità veicolare — non implica alcuna licenza, approvazione o affiliazione con il costruttore del veicolo.
Come confermo che questo ricambio corrisponde al codice OE TRO-109?
Verificato per forma, accoppiamento e funzione rispetto alla specifica OEM. I rapporti di prova del materiale e i disegni quotati vengono allegati a ogni preventivo. Per ordini ad alto volume produciamo un'unità campione di pre-serie per la verifica da parte del vostro ufficio controllo qualità prima dell'avvio della produzione principale.
Quali certificazioni e standard di qualità possedete?
Gestione della qualità certificata ISO 9001:2015, più REACH / RoHS per la conformità UE. Rapporti di prova del materiale e documentazione PPAP disponibili su richiesta per acquirenti di primo livello. I certificati vengono spediti con la prima fornitura di ogni nuovo SKU.
Fornite campioni?
Nessun campione gratuito. Il primo ordine funge da lotto di qualifica. Tratteniamo la produzione fino alla conferma dell'ispezione visiva e dimensionale del primo collo da parte vostra. Se qualcosa è fuori tolleranza, rifacciamo a nostre spese.
Condizioni di pagamento?
100% T/T (bonifico bancario) prima dell'avvio della produzione. Solo in USD. Le coordinate bancarie e la fattura proforma vengono inviate dopo l'accettazione del preventivo. Nessuna dilazione di pagamento; nessuna lettera di credito al primo ordine.
Tempi di consegna e spedizione?
Articoli a magazzino: spedizione entro 15–30 giorni dalla conferma del pagamento. Produzione su ordine: 90–120 giorni dalla conferma del pagamento. Trasporto marittimo dal porto di Taiwan: 25–40 giorni in base alla destinazione (percorso più comune). Trasporto aereo disponibile su richiesta per ordini urgenti. Quotazione disponibile FOB Taiwan o DDP magazzino del cliente.
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