부싱

정의

부싱은 서스펜션이나 조향 암을 차체나 프레임에 장착하면서 회전·요동할 수 있게 해 주는 고무 또는 폴리우레탄 슬리브로, 보통 안쪽과 바깥쪽 금속 튜브 사이에 접착되어 있습니다. 암의 움직임을 허용하면서 진동과 노면 소음을 흡수하고, 제어된 범위 안에서 약간의 유연성을 제공합니다. 컨트롤 암, 스태빌라이저 바, 트레일링 암, 리프 스프링, 서브프레임, 일부 아이들러 암 등에 사용됩니다. 고무가 노화되어 갈라지거나 슬리브에서 떨어지면, 암이 서스펜션 기하 설계와 다르게 움직이기 시작합니다.

작동 원리

금속끼리 닿지 않는 피벗

접착식 부싱에서는 암이 오르내릴 때 고무가 비틀립니다. 미끄럼 접촉면이 없어 윤활이 필요 없고, 새 제품일 때는 소음도 없습니다.

진동 차단

고무가 진동과 노면 소음을 차체에 전달되기 전에 흡수합니다. 그래서 부싱은 승차감에 큰 영향을 줍니다.

제어된 유연성

고무의 강성은 설계로 조정되고, 성형된 공간(보이드)으로 방향마다 부드럽거나 단단하게 만들 수 있습니다. 예를 들어 승차감을 위해 전후 방향은 부드럽게, 정확한 핸들링을 위해 좌우 방향은 단단하게 설정합니다.

구조

일반적인 부싱은 고무 본체를 안쪽 강철 슬리브와 바깥쪽 강철 셸에 가황 접착한 구조입니다. 바깥쪽 셸은 암의 구멍에 압입되고, 장착 볼트가 안쪽 슬리브를 조입니다. 유압식 부싱은 액체가 채워진 챔버를 더해 감쇠력을 높입니다. 폴리우레탄 부싱은 더 단단하고 대개 접착되어 있지 않아, 그리스를 바른 슬리브 위에서 회전합니다.

일반적인 고장 증상

요철이나 제동 시 덜컥거리는 소리

부싱이 마모되면 암이 움직여 금속 부품끼리 부딪힙니다.

조향이 모호하거나 차가 쏠림

하중을 받으면 암이 움직여 주행 중 얼라인먼트가 변합니다.

타이어 편마모

마모된 고무가 휘어지면서 토와 캠버가 변합니다.

균열이나 박리가 눈에 보임

고무가 갈라지거나 슬리브에서 찢겨 나간 모습이 점검 시 눈으로 확인됩니다.

제동 시 진동

컨트롤 암 부싱이 마모되면 브레이크를 밟을 때 바퀴가 전후로 움직입니다.

자주 묻는 질문