GEV345

Rack end — juga dipanggil inner tie rod end atau soket inner tie rod — adalah pemasangan pivot berulir yang dilarik masuk atau dipasang ke hujung rack stereng rack-and-pinion dan menyambungkannya ke outer tie rod end. Ia adalah joint paling dalam dalam linkage stereng rack-and-pinion, dipasang terus pada batang rack yang bergerak, dan ia memindahkan gerakan linear rack ke pemasangan tie rod yang boleh dilaras yang menggerakkan stereng setiap roda hadapan. Setiap kenderaan rack-and-pinion mempunyai dua rack end, satu setiap sisi.

Juga dipanggil: inner tie rod end, inner tie rod, rack end socket, inner ball joint. Perhatian: rack end BUKAN sama dengan tie rod end (outer tie rod end). Rack end adalah pivot dalam yang dilarik terus ke rack stereng dan dilindungi di dalam but bellow rack stereng; tie rod end adalah fitting ball-jointed luar di hujung roda yang bersambung ke steering knuckle dan terdedah kepada alam sekitar. Ia adalah part berasingan yang haus secara bebas dan diganti secara berasingan. Dalam sesetengah pasaran dan katalog, rack end juga disenaraikan hanya sebagai "inner tie rod" — outer pula adalah "outer tie rod end" — untuk membezakan keduanya.

Cara ia berfungsi

Pemindahan gerakan linear dari rack ke roda

Rack stereng bergerak kiri dan kanan dalam garisan lurus di dalam rumahnya. Rack end dilarik ke hujung batang rack ini, jadi ia bergerak bersama rack. Apabila rack bergerak, rack end menolak atau menarik outer tie rod (dan bersama-sama dengannya steering knuckle), mengayun roda hadapan melalui sudut sterengnya. Tanpa joint bertikulasi rack end, outer tie rod tidak dapat menampung perubahan sudut antara gerakan rack mendatar dan arka yang diikuti tie rod apabila penggantung naik dan turun.

Artikulasi ball-and-socket di dalam bellow

Rack end mengandungi joint ball-and-socket dalaman — serupa pada prinsipnya dengan outer tie rod end tetapi lebih besar keratan rentasnya kerana ia berada di bawah daya yang lebih tinggi di titik ini dalam linkage. Joint ini membenarkan rod berpivot dalam pelbagai satah apabila penggantung bergerak, menghalang stereng dari terikat melalui bonggol. Keseluruhan pemasangan rack end terletak di dalam but bellow rack stereng, yang menjauhkan habuk jalan, air dan garam dari joint dan permukaan rack itu sendiri.

Pelarasan toe melalui penglibatan uliran

Outer tie rod end dilarik ke shaft berulir rack end dengan nat jam yang mengunci pemasangan pada panjang yang betul. Memutar outer tie rod end masuk atau keluar pada uliran ini mengubah panjang efektif tie rod, melaras toe hadapan. Semasa wheel alignment, juruteknik membuka nat jam ini dan memutar outer tie rod end untuk menetapkan toe, kemudian mengetatkan semula nat jam. Rack end sendiri tidak dilaras semasa kerja alignment rutin.

Struktur dan pembinaan

Rack end terdiri daripada casing soket keluli dimesin atau besi sinter berulir luar untuk melibatkan batang rack, dengan galas sfera dalaman yang membawa ball stud rack end. Shaft berulir ball stud terkeluar ke luar dan menerima outer tie rod end. Kaedah lampiran casing-ke-rack berbeza mengikut rekabentuk: staking (casing diformasikan secara mekanikal terhadap rack selepas pemasangan), wire kunci, pin roll, atau nat jam berasingan — kaedah yang betul adalah spesifik kepada kenderaan. Soket ditutup oleh but bellow rack, yang menguncup dan memanjang dengan setiap input stereng. Semasa penggantian, but bellow juga perlu diperiksa dan diganti jika retak atau koyak. MOOG, TRW, 555 dan CTR membekalkan rack end dengan casing tempa dan permukaan galas dah gris; unit MOOG Problem Solver termasuk kit but luar.

Gejala kerosakan biasa

• Ketukan atau dentum lalu atas bonggol dari kawasan rack stereng. Ball joint yang haus di dalam rack end membenarkan stud dalaman mengetuk dinding soket setiap kali penggantung bergerak atau stereng dibebankan. Bunyi datang dari dalam kawasan rumah rack, berbeza dari dentum hujung roda outer tie rod end yang haus.
• Main bebas stereng berlebihan atau stereng longgar. Joint yang haus menyerap input stereng sebelum mencapai outer tie rod — pemandu memutar stereng tetapi roda ketinggalan. Jenis play ini biasanya terasa lebih lembut dan lebih beransur berbanding play gearbox kerana joint perlu melalui julat hausnya sebelum menghantar daya.
• Rasa tengah kabur dan rayuan di-tengah. Rack end yang haus terutamanya pada kedudukan lurus ke hadapan mewujudkan zon mati tepat di tengah — kedudukan paling biasa untuk pemanduan lebuh raya — menyebabkan kenderaan merayau tanpa maklum balas stereng yang jelas.
• Haus tayar hadapan tidak sekata. Rack end yang longgar membenarkan toe efektif beralih di bawah beban selekoh dan brekkan. Hasilnya adalah haus tayar bergerigi atau tepi dalam. Kerana rack end berada di dalam bellow dan tidak mudah kelihatan, corak haus ini kadang-kadang adalah tanda pertama yang boleh diperhatikan dari haus inner tie rod.
• But bellow yang koyak atau runtuh. Jika but bellow pecah, habuk jalan dan air masuk ke dalam rumah rack dan menyerang joint rack end secara terus. But yang koyak bukan kegagalan rack end itu sendiri, tetapi ia mempercepatkan haus dengan begitu cepat sehingga rack end biasanya gagal dalam satu hingga dua musim kecuali but diganti serta-merta.

Soalan lazim tentang Hujung rack sterengs